什么是特供車，都特供了啥？

什么是中國特供車？是指國外汽車廠商根據(jù)中國消費者需開發(fā)生產(chǎn)的車型。所謂的特供，更多的是在跨國企業(yè)針對中國市場所進行的本地化杰作，這些車型通常是跨國車企針對中國市場研發(fā)、只在中國銷售、其他國家沒有或發(fā)展中國家專有的車型。

直到目前為止，仍然有一些比較固執(zhí)的人堅持認為特供車是廠家在“坑”中國消費者，在我們看不到的地方“簡配”，看的見的地方給你“包裝”的像模像樣。

其實隨著中國汽車市場規(guī)模的不斷擴大，很多跨國車企都開始針對中國市場的特殊需求量身開發(fā)車型，“中國特供車”也在不斷進化，越來越高端豪華，越來越懂中國消費者的需求。比如長期霸占家用車銷量第一的朗逸同樣是中國特供車。

這些車到底特供了啥？

車型特供

作為國民車型的朗逸同樣是中國特供車型，其憑借著穩(wěn)重的外觀設(shè)計和不錯的后排空間，當然還有大眾在中國的品牌“光環(huán)”。使其在上市以來銷量上一直“順風順水”，跌出家用車銷量前三對于朗逸來說是件很困難的事情，典型的想賣不好都難的中國特供車。

而同樣是中國特供車的凌派也是非常火爆，盡管有不少消費者對它搭載的3缸發(fā)動機有所遲疑，但非常符合國人“口味”的外觀造型以及極其“闊綽”的后排空間使其每月銷量輕松過萬。所以誰說特供車不好，這兩款車的銷量就是最好的“反駁”例子，這兩款“特供”車摸清楚國人的用車需求，在中國“風山水起”也是自然而然的事情。

車身材料特供

車身材料從鋁質(zhì)換成鋼質(zhì)，同樣是許多車企慣用的伎倆。前兩年國產(chǎn)的奔馳E剛上市就被媒體曝出國產(chǎn)版本比海外版本重了300kg，這部分重量除了來自國產(chǎn)版本的軸距加長以及配置增加以外，其中一部分原因就是來自車身外觀覆蓋件從海外的鋁質(zhì)換成了國產(chǎn)鋼質(zhì)。

對于廠家來說，材質(zhì)的更換可以有效的降低生產(chǎn)成本。而對于消費者來說，節(jié)省下來的成本用在國人消費者更在乎“看的見”的地方。譬如說同檔車型下，進口的E200就沒有配備液晶儀表，長軸E200L則全系標配。至于這樣做好不好，就見仁見智了。

空間特供

說到特供車，加長可能是消費者最為熟悉的“套路”。還記得以前的年代，“淚眼”A4L出現(xiàn)在大街小巷，而此時同級別的寶馬3系和奔馳C級在路上的能見度少之又少。當時我也不明白為啥A4L這么好賣，而同級的兩個競爭對手在銷量上卻“奄奄一息”。

現(xiàn)在可算明白了A4L爆款的原因。首選，價格肯定是主因之一，當年30萬出頭就可以買到豪華品牌的中型車相比起競爭對手都要實惠不少。而最重要原因是，奧迪率先意識到中國消費者對后排空間的需求，進而相繼引進A4加長版。相比于那兩個捉襟見肘后排空間的對手，A4L在后排空間要“富?！辈簧佟?/span>

其實汽車廠商推出“中國特供車”的目的很簡單，就是要“大賣”、要多賺錢。所以中國消費者喜歡什么，它們就造什么樣的車。這樣一來，消費者能買到稱心如意的車，廠商也能賺到更多的錢。

所以說“中國特供車”不夠純粹完全是無稽之談，作為消費者的我們在買車時候只需要考慮喜不喜歡就夠了，何必想太多呢？