豐田普銳斯“將節(jié)能真正落到實(shí)處”

    【中華汽車(chē)網(wǎng)校 車(chē)訊】豐田普銳斯“將節(jié)能真正落到實(shí)處”! 為了地球環(huán)境做貢獻(xiàn)，同時(shí)也面對(duì)水漲船高的油價(jià)，所以新能源汽車(chē)消費(fèi)者也密切關(guān)注。汽油機(jī)的燃油消耗肯定大于混合動(dòng)力車(chē)型，而混合動(dòng)力車(chē)型中屬豐田普銳斯最為親民，作為一種購(gòu)車(chē)新概念，新能源車(chē)我們有理由多了解一下。

    在我們面前的是豐田普銳斯第三代車(chē)型，與上兩代相比，外觀設(shè)計(jì)變的是更符合時(shí)下潮流；采用了全新且更強(qiáng)的動(dòng)力單元；綜合路況下更低的燃油消耗。自1997年推出至今，在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)250萬(wàn)輛，第三代車(chē)型更是有年銷(xiāo)30萬(wàn)輛的佳績(jī)，那么在中國(guó)能否得到認(rèn)可，現(xiàn)在我們還不好說(shuō)。

    與以往的試駕不同，這次我們并沒(méi)有深度與普銳斯接觸的機(jī)會(huì)，尤其沒(méi)有深度體驗(yàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)，但如果看過(guò)雷克薩斯CT200h評(píng)測(cè)的話(huà)，不用我說(shuō)您也知道，兩者共用的是一套底盤(pán)和動(dòng)力總成，不一樣的只有外觀、內(nèi)飾和在中國(guó)比較受人重視的車(chē)標(biāo)。

    外觀：流線型車(chē)身 風(fēng)阻系數(shù)超低

    全新第三代普銳斯的外觀變得更為大氣，長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到4485mm、1745mm、1510mm，軸距2700mm，同比老款車(chē)型在長(zhǎng)度和寬度上分別大出35mm和20mm，軸距和高度則保持不變。

 

    為了保證更低的風(fēng)阻，設(shè)計(jì)師對(duì)每一處細(xì)節(jié)都進(jìn)行了優(yōu)化，被稱(chēng)之為“三角楔形”的一體化車(chē)身緊湊而和諧，將圓潤(rùn)的輪廓和凌厲的邊角完美融合。最終使得普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)只有0.25cd，甚至比保時(shí)捷911還要低，同時(shí)也超越了同門(mén)兄弟CT200h的0.29cd。

    與大多數(shù)混合動(dòng)力車(chē)型相同，普銳斯也采用了藍(lán)色為主體的漸變色車(chē)標(biāo)，這種清新色是希望讓人們聯(lián)想到天空和海洋么，我猜應(yīng)該是這樣，至少我看上去會(huì)覺(jué)得很舒服、很平靜，沒(méi)有一絲浮躁。側(cè)面和尾部都有HYBRID貼標(biāo)，證明它的與眾不同。據(jù)說(shuō)大燈的造型設(shè)計(jì)來(lái)源于閃電，的確有那么點(diǎn)意思，不規(guī)則的形狀不得不讓機(jī)器蓋對(duì)其進(jìn)行了讓步，在我看來(lái)這是車(chē)頭的點(diǎn)睛之筆，相比于其他幾部分過(guò)于平庸的設(shè)計(jì)而言，這里是最出彩的。

    輪胎來(lái)自日本品牌優(yōu)科豪馬，尺寸為195/65 R15，這是一款偏向節(jié)能的低滾阻輪胎。仔細(xì)看，這并不是鋼制輪圈，而是在黑底色的鋁合金輪圈外側(cè)加上了一個(gè)塑料裝飾蓋，這種搭配極為少見(jiàn)，所以多數(shù)人在一開(kāi)始都會(huì)誤以為這是減配行為。通過(guò)了解，這樣做是為了在輪圈與外界物體發(fā)生摩擦?xí)r有效保護(hù)輪圈，這種解釋我是第一次聽(tīng)說(shuō)，個(gè)人認(rèn)為大可不必這樣。

    內(nèi)飾：采用生物降解原料 做工細(xì)致

    普銳斯的內(nèi)飾很簡(jiǎn)約，沒(méi)有繁多的按鍵，也更不需要錯(cuò)綜復(fù)雜的排列，簡(jiǎn)單才是王道。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾材質(zhì)的選用上并不顯得高檔，不過(guò)類(lèi)似于PV一樣的材質(zhì)上被印上了特殊的紋路，一定程度上增加了質(zhì)感，據(jù)了解，這是最新的生物降解材料。若干年后，當(dāng)車(chē)輛報(bào)廢時(shí)，這些材料依然可以回收再利用，說(shuō)到這里不得不感嘆日本企業(yè)的環(huán)保意識(shí)。

    儀表盤(pán)為電子顯示，面積并不大，但內(nèi)部卻集成了整輛車(chē)所有的信息量，因顯示對(duì)比度和字體大小限制，所以在強(qiáng)烈的陽(yáng)光下，查看信息需要多集中些精神。方向盤(pán)采用不規(guī)則設(shè)計(jì)，而最大亮點(diǎn)是位于左右兩側(cè)的多功能鍵。在駕駛員觸動(dòng)方向盤(pán)上的按鈕時(shí)，反射表示區(qū)域的油量和瞬間油耗會(huì)切換成方向盤(pán)按鈕所操作的功能顯示，使駕駛員在操作形狀時(shí)的視線移動(dòng)區(qū)域變小。

    空間方面比雷克薩斯CT200h要大，視野也相對(duì)較好，1.78米的我坐在車(chē)內(nèi)，表示毫無(wú)壓力。當(dāng)前排座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部依然有超過(guò)1拳空間，因需要照顧整體造型的緣故，車(chē)頂在B柱之后收縮過(guò)快，因此后排頭部顯得沒(méi)那么富裕，不過(guò)整車(chē)座墊都很舒服。

    在炎熱的天氣下，太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)利用車(chē)頂部的太陽(yáng)能板產(chǎn)生電力，將停放著的車(chē)輛的內(nèi)部空氣導(dǎo)向車(chē)外，減緩車(chē)內(nèi)溫度的升高。即使在炎熱直射的陽(yáng)光下，室內(nèi)溫度也能從65℃降低到40℃。而整個(gè)過(guò)程并不需要打開(kāi)任何一個(gè)窗戶(hù)，而是由車(chē)內(nèi)排風(fēng)扇將熱氣導(dǎo)出至車(chē)尾排出。

    平直的后備廂可以放下三個(gè)高爾夫球包，而下層還有一個(gè)不怕水的空間，在后排座椅放倒的情況下，利用率很高。實(shí)用方面，中控臺(tái)后方的兩個(gè)杯架具有一定深度，水放在里邊很穩(wěn)，上、下翻折的手套箱內(nèi)部也很平整，關(guān)鍵是沒(méi)有容易掉毛的材料。類(lèi)似于沃爾沃造型的中控臺(tái)內(nèi)部采用鏤空設(shè)計(jì)，其內(nèi)部實(shí)用性卻遠(yuǎn)優(yōu)于模仿對(duì)象。

    動(dòng)力：1.8升汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī) 油耗4.3升

    與CT200h一模一樣的動(dòng)力單元采用1.8升5ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，外加一臺(tái)能夠獨(dú)立工作的電動(dòng)機(jī)，最后組成了普銳斯的心臟。最大輸出功率100kW，最大扭矩207牛米，百公里加速10.3秒，而綜合油耗僅有4.3升。

 

    與CVT無(wú)級(jí)變速箱配合的有三種模式，分別是EV電動(dòng)駕駛模式：按下該鍵便可單獨(dú)依靠電動(dòng)機(jī)提供行駛動(dòng)力。ECO節(jié)能駕駛模式：通過(guò)對(duì)油門(mén)踏板輸出功率的控制以及將空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制在最小范圍內(nèi)，從而進(jìn)一步降低油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能駕駛。PWR動(dòng)力駕駛模式：按下PWR鍵即可體會(huì)靈敏的油門(mén)反應(yīng)和加速快感，特別在急坡、山道等地段，可感受強(qiáng)勁輸出的駕駛模式。

 

    普銳斯比CT200h少了NORMAL普通駕駛模式，從駕駛的角度出發(fā)，運(yùn)動(dòng)模式更能體現(xiàn)出動(dòng)力強(qiáng)勁的一面，而其他兩種模式對(duì)于動(dòng)力的輸出則表現(xiàn)偏弱，而即便是全部保持運(yùn)動(dòng)模式駕駛，它的油耗也遠(yuǎn)低于同級(jí)別車(chē)型。

 

    在固定線路的油耗體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，2-3升的綜合成績(jī)比比皆是，再與老一代普銳斯車(chē)主的溝通中，人們所擔(dān)心的電池問(wèn)題也并不會(huì)出現(xiàn)，保修政策方面蓄電池為5年或20萬(wàn)公里，整車(chē)是3年或10萬(wàn)公里，基本解決了后顧之憂(yōu)。

    普銳斯的轉(zhuǎn)向很輕，這很符合日本車(chē)“好開(kāi)，好用”的原則，油門(mén)也很輕，但并不突兀，很容易控制，電動(dòng)模式和節(jié)能模式下，油門(mén)反應(yīng)很慢，這時(shí)如果需要?jiǎng)恿?，不得不深踩踏板以獲得更直接的動(dòng)力響應(yīng)。EV模式下，采用全電力驅(qū)動(dòng)，從CT200h的電池判斷，續(xù)航能力維持在3-5公里，電動(dòng)機(jī)的最高輸出速度是55公里，這意味著，不管油門(mén)多溫柔，速度超過(guò)上線后，汽油機(jī)將自動(dòng)切換成輸出單元。

 

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