“十八大”順利召開 中國汽車進(jìn)入新時(shí)代

        【中華汽車網(wǎng)校 行業(yè)動(dòng)態(tài)】據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)局的抽樣調(diào)查顯示，至2011年末，上海平均每百戶城市居民家庭耐用消費(fèi)品擁有量中，擁有家用轎車18輛；平均每百戶農(nóng)村居民家庭耐用消費(fèi)品擁有量中，擁有家用汽車10輛……

　　    2002年，黨的十六大召開；2012年，將迎來黨的十八大。從十六大到十八大，歷經(jīng)十年，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中極不平凡的十年，是我國居民消費(fèi)進(jìn)入轉(zhuǎn)型的十年；是我國汽車業(yè)奮進(jìn)中崛起的十年，是汽車業(yè)的黃金十年，我國邁入了汽車社會(huì)的新時(shí)代。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展連續(xù)跨越新臺(tái)階

　　    國內(nèi)生產(chǎn)總值，2002年12萬億元，2008年31.4萬億元，超過德國，居世界第三位；2010年40.1萬億元，超過日本，居世界第二位，成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。

　　    2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，世界主要經(jīng)濟(jì)體增長明顯放緩甚至衰退，我國仍保持相當(dāng)高的增速，成為帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要引擎。2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值47.2萬億元，扣除價(jià)格因素，比2002年增長1.5倍。經(jīng)濟(jì)總量占世界的份額由2002年的4.4%，提高到10%，對世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率超過20%。

　　    2011年我國人均GDP達(dá)到35083元人民幣，比2002年增長1.4倍，年均增長10.1%。按照平均匯率折算，人均GDP由2002年的1135美元，上升至2011年的5432美元。

　　制造業(yè)大國地位初步確立

　    　十六大前夕的2001年，我國“入世”（WTO）。其時(shí)國人既喜悅，又憂心，五味雜陳?！袄莵砹恕保嚇I(yè)成為最讓人堪憂的行業(yè)；而十年，汽車業(yè)繳出了一份非常完滿的答卷。2002年，我國汽車產(chǎn)量僅325.37萬輛；2011年已經(jīng)躍上千萬輛級臺(tái)階，高達(dá)1841.89萬輛，年均增加151.65萬輛，年均增幅超24%。我國已經(jīng)成為世界最大汽車市場和全球第一制造國，汽車業(yè)也成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　    十六大以來，汽車類商品零售額年均增長23.5%，是我國限額以上企業(yè)（單位）主要商品零售額中年均增速最快的商品，是對零售額增長貢獻(xiàn)率最高的商品。十年里汽車銷量突飛猛進(jìn)，從2002年的325萬輛，到2011年的1851萬輛，增長近7倍。

　　居民消費(fèi)從生存向發(fā)展轉(zhuǎn)型

　　    我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，2002年7703元，2011年21810元，年均增速28.3%。2011年我國城鎮(zhèn)化率達(dá)到51.27%，年均增長1.35%；城鎮(zhèn)人口年均增長2096萬人，至2011年，全國城鎮(zhèn)人口達(dá)6.91億，進(jìn)入以城市型為主體的社會(huì)。

　　    2011年我國城鎮(zhèn)化率首次突破50%，達(dá)到51.27%。十年間城鎮(zhèn)化率年均增長1.35個(gè)百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)人口年均增長2096萬人。到2011年，全國城鎮(zhèn)人口達(dá)到6.91億。我國進(jìn)入到以城市型為主體的社會(huì)。

　　    與此同時(shí)，全國民用汽車保有量迅速攀升，2002年2053.17萬輛，2011年9356.30萬輛。其中，私人汽車保有量，2002年536.78萬輛，2011年達(dá)到7872.0萬輛，年均增加733.52萬輛。

　　    隨著我國居民收入的增長和汽車商品的豐富，加速了居民消費(fèi)品的升級進(jìn)程。城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶家用汽車擁有量，由2002年底的0.9輛，至2011年底增加到18.6輛，比2002年底增加17.7輛。表明我國居民消費(fèi)開始從生存型向發(fā)展型轉(zhuǎn)變，我國邁進(jìn)了汽車社會(huì)的新時(shí)代。

　　汽車結(jié)構(gòu)得以進(jìn)一步優(yōu)化

　　    十六大以來，天（汽）一（汽）重組、上汽收購南汽、長安重組哈飛和昌河、民企吉奧與廣汽聯(lián)姻等，大型企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，多個(gè)汽車企業(yè)（集團(tuán)）躋入世界財(cái)富500強(qiáng)。汽車經(jīng)銷商（集團(tuán)）也開始涌現(xiàn)，2009年11家，2011年增加到21家，兩年時(shí)間增加10家，其中有的經(jīng)銷商（集團(tuán)）營業(yè)收入已經(jīng)超過五百億元。

　　    吉利、比亞迪、長城以及奇瑞等一批自主品牌車企進(jìn)入市場，汽車市場發(fā)展為充分競爭的市場，大大擴(kuò)展了消費(fèi)者選購的空間。十年來，汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，打破了公車一統(tǒng)天下，私家車開始主導(dǎo)市場；徹底改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，乘用車成為市場的主體，轎車、多用途MPV、多功能SUV及眾多跨界車紛紛登場。一個(gè)多元化、多層次的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)和精彩紛呈的汽車世界耀眼于全球車壇。

　　“走出去”戰(zhàn)略收到成效

　　    十六大以來，從“引進(jìn)來”向“走出去”轉(zhuǎn)變。目前有40多家囊括各種車型的中外合資整車企業(yè)，有幾千家外資投資的汽車零部件企業(yè)，推動(dòng)了我國汽車業(yè)與國際接軌的進(jìn)程。

　　    積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。出口的整車（含成套散件）及各類底盤，2002年4.73萬輛，2011年84.95萬輛，年均增長30%。整車出口以自主品牌為主，部分合資企業(yè)產(chǎn)品逐漸加入出口行列，汽車零部件出口始終保持穩(wěn)定增長。

　　   “走出去”戰(zhàn)略升級，從產(chǎn)品國際化向企業(yè)國際化轉(zhuǎn)變。吉利以18億美元收購福特旗下Volvo轎車公司全部股權(quán)，是迄今為止我國海外最大的汽車資產(chǎn)并購。吉利還成功收購澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，中信戴卡輪轂制造公司（連續(xù)3年蟬聯(lián)全球最大鋁輪轂制造商），將德國3家零部件生產(chǎn)商收入囊中；萬向集團(tuán)在成功控股歐洲AS公司和美國IPPD公司后，歐美軸承市場越滾越大，又完成了對美國舍勒公司萬向節(jié)技術(shù)、專利、市暢、品牌和設(shè)備等的整體購并，發(fā)展成為名副其實(shí)的跨國零部件公司。

　　   “而今邁步從頭越”，黨的十八大將激勵(lì)我國汽車業(yè)，以更進(jìn)取的姿態(tài)奮斗，實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)的持續(xù)科學(xué)發(fā)展；完成汽車制造大國向汽車創(chuàng)造大國的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)。

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