[正版]高級(jí)汽車(chē)維修工考試題庫(kù)/歷年真題/每日一練（12）

根據(jù)高級(jí)汽車(chē)維修工考點(diǎn)，每日整理20道高級(jí)維修工選擇題，考前模擬訓(xùn)練，查漏補(bǔ)缺，每天花10分鐘快速提升基礎(chǔ)理論知識(shí)。

1、大負(fù)荷和進(jìn)氣真空度過(guò)低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的最不可能的原因是(　　)。

（A）EGR閥有故障 （B）配氣正時(shí)推遲（C）排氣不暢通（D）混合氣空燃比濃

2、技師A說(shuō)，CO讀數(shù)是混合氣濃的良好標(biāo)志，技師B說(shuō)，CO讀數(shù)是混合氣稀的良好標(biāo)志。誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確          （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確      （D）技師A和技師B都不正確

3、降低燃燒室溫度將導(dǎo)致(　　)。

（A）CO排放降低  （B）CO2排放降低（C）NOX排放降低（D）O2排放提高

4、在排放系統(tǒng)初步檢查中，下列哪一項(xiàng)不被包括在內(nèi)(　　)。

（A）PCV閥和接頭             （B）真空管連接是否正確

（C）催化轉(zhuǎn)化器和排氣管的安裝 （D）催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)口/出口溫度

5、討論維修程序時(shí)，技師A說(shuō)確認(rèn)客戶(hù)的抱怨應(yīng)是第一步，技師B說(shuō)查找有關(guān)信息應(yīng)是第一步，誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確       （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確   （D）技師A和技師B都不正確

6、當(dāng)排除SFI系統(tǒng)燃油壓力過(guò)低故障時(shí)，技師A說(shuō)故障原因是到燃油箱的回油管被擠扁或流動(dòng)不暢;技師B說(shuō)燃油箱內(nèi)的電動(dòng)燃油泵電源電壓過(guò)低是造成該故障的原因；誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確       （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確   （D）技師A和技師B都不正確

7、下面哪一個(gè)傳感器將曲軸位置傳感器信號(hào)送給PCM(　　)。

（A）CKP傳感器（B）TP傳感器（C）VS傳感器（D）CMP傳感器

8、下面哪一種診斷工具用于檢查點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓(　　)。

（A）電壓表（B）歐姆表（C）點(diǎn)火模塊測(cè)試儀（D）檢測(cè)用火花塞

9、在OBD-II系統(tǒng)中，在下列哪一種情況下故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮(　　)。

（A）排放超過(guò)允許標(biāo)準(zhǔn)2.0倍    （B）排放超過(guò)允許標(biāo)準(zhǔn)2.0%

（C）排放超過(guò)允許標(biāo)準(zhǔn)1.5倍    （D）排放超過(guò)允許標(biāo)準(zhǔn)1.5%

10、對(duì)診斷MFI系統(tǒng)故障，下面哪一種維修信息是最不重要的(　　)。

（A）汽車(chē)規(guī)格（B）汽車(chē)召回信件（C）維修手冊(cè)（D）技術(shù)服務(wù)公報(bào)

11、檢查有無(wú)被亂改情況時(shí)，(　　)是最沒(méi)有用的。

（A）診斷儀（B）部件位置手冊(cè)（C）電氣線路圖（D）維修服務(wù)公報(bào)

12、技師A說(shuō)，燃油噴射數(shù)據(jù)塊學(xué)習(xí)值(長(zhǎng)期燃油修正)在怠速和3000r/min時(shí)過(guò)低表明發(fā)動(dòng)機(jī)總體上講混合氣過(guò)濃。技師B說(shuō)，數(shù)據(jù)塊學(xué)習(xí)值(長(zhǎng)期燃油修正)在怠速時(shí)高而在3000r/min時(shí)正常，表明發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏。誰(shuí)是正確的(　　)。 （A）只有技師A正確           （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確       （D）技師A和技師B都不正確

13、在排放檢測(cè)期間，一輛汽車(chē)在怠速時(shí)的HC排放過(guò)高，但是CO過(guò)低測(cè)量不出來(lái)。氧傳感器的輸出電壓低于250mV。當(dāng)用丙烷加濃混合氣時(shí)，CO提高到可測(cè)量的程度，HC則略有下降，氧傳感器電壓增加到約850mV。下面哪一種原因最有可能引起原來(lái)的HC排放讀數(shù)過(guò)高和氧傳感器的低電壓(　　)。

（A）在化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)上，化油器浮子位置過(guò)高

（B）制動(dòng)助力器膜片泄漏

（C）空氣濾清器濾芯臟污

（D）在燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，燃油壓力過(guò)高

14、怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但HC排放過(guò)高。CO在限值之內(nèi)。技師A說(shuō)空氣濾清器堵塞而流動(dòng)不暢是HC排放過(guò)高的原因。技師B說(shuō)怠速時(shí)點(diǎn)火過(guò)早能引起HC排放過(guò)高。誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確          （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確      （D）技師A和技師B都不正確

15、大多數(shù)廢氣分析儀測(cè)量各種排放成分，并將它們用占排出廢氣總體積的百萬(wàn)分之幾 (PPM)或百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。下面哪一種氣體通常用PPM來(lái)測(cè)量(　　)。

（A）CO2  （B）O2 （C）CO  （D）HC

16、技師A說(shuō)，一輛符合OBD-II標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)可以檢查工作期間EVAP系統(tǒng)是否有清污氣流技師B說(shuō)，一輛符合OBD-II標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)可以檢查EVAP系統(tǒng)是否有泄漏。誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確        （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確    （D）技師A和技師B都不正確

17、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性故障時(shí)，技師A說(shuō)進(jìn)氣歧管真空泄漏可以引起怠速不穩(wěn)和發(fā)動(dòng)機(jī)喘振故障。技師B說(shuō)進(jìn)氣歧管泄漏能引起怠速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確          （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確    （D）技師A和技師B都不正確

18、兩位技師正在討論如何診斷一種無(wú)故障碼的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行性能故障。技師A說(shuō)，應(yīng)首先用數(shù)字式萬(wàn)用表(DMM)檢查計(jì)算機(jī)的所有搭鐵連接處。技師B說(shuō)，在進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試前，應(yīng)先了解汽車(chē)的維修歷史，看近期是否進(jìn)行過(guò)維修，并對(duì)故障進(jìn)行驗(yàn)證.誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確        （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確    （D）技師A和技師B都不正確

19、下面除了哪一條外，其余的都是一些反映PCV閥出現(xiàn)卡住、關(guān)閉或堵塞的故障癥狀(　　)。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)襯墊漏機(jī)油    （B）怠速轉(zhuǎn)速低于正常值

（C）空氣濾清器內(nèi)有機(jī)油（D）怠速轉(zhuǎn)速高于正常值

20、下面哪一條目前不是診斷儀數(shù)據(jù)項(xiàng)目(　　)。

（A）大氣壓力（B）氧傳感器（C）燃油辛烷值（D）mile/h

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【答案】

1、D  2、A  3、C  4、D  5、A

6、B  7、A  8、D  9、C  10、B

11、A  12、C  13、B  14、B  15、D

16、C  17、C  18、B  19、D  20、C

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