[正版]高級(jí)汽車維修工考試題庫(kù)/歷年真題/每日一練（13）

汽車維修工考試模擬試題，每日一練，精選歷年真題（含答案），做完可自行評(píng)分，查看汽車維修工理論知識(shí)的薄弱環(huán)節(jié)。

1、在診斷SFI系統(tǒng)之前，必須首先完成初步診斷程序。此程序不包括(　　)。

（A）排放檢測(cè)                （B）燃油壓力檢測(cè)

（C）有無(wú)真空泄漏的檢查    （D）有無(wú)胡亂改動(dòng)的檢查

2、技師A說(shuō)，診斷儀顯示故障碼(DTC)，技師B說(shuō)，診斷儀可用于比較傳感器的參數(shù)和根據(jù)診斷儀數(shù)據(jù)得出診斷結(jié)論，誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確        （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確   （D）技師A和技師B都不正確    

3、在IBM檢測(cè)期間，在所有的下列故障中，除了哪一項(xiàng)外的其余三項(xiàng)都會(huì)導(dǎo)致NOx排放檢測(cè)不合格(　　)。

（A）溫控定時(shí)開(kāi)關(guān)有故障    （B）EGR閥不工作

（C）催化轉(zhuǎn)化器有故障        （D）催化轉(zhuǎn)化器不能升溫

4、一輛TBI燃油噴射汽車在長(zhǎng)時(shí)間停放(如過(guò)了一夜)后起動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，下列故障哪一種最不可能引起此癥狀(　　)。

（A）燃油泵止回閥泄漏       （B）冷卻液溫度傳感器失調(diào)

（C）PCM損壞               （D）PCM不能接收起動(dòng)輸入信號(hào)

5、一輛汽車進(jìn)行I/M檢測(cè)，HC和CO排放通過(guò)測(cè)試，但NOX排放過(guò)高。下面哪一條不是引起此結(jié)果的原因(　　)。

（A）活塞頂積炭過(guò)多                            （B）EGR氣道口堵塞

 （C）在燃燒室內(nèi)存在由于冷卻系統(tǒng)沉積引起的熱點(diǎn)    （D）混合氣過(guò)濃

6、冷起動(dòng)噴油器泄漏會(huì)引起除下面哪一項(xiàng)之外的其余所有故障(　　)。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（B）怠速不穩(wěn)（C）起動(dòng)困難（D）爆燃

7、一輛汽車功率下降且燃油經(jīng)濟(jì)性差，技師A說(shuō)點(diǎn)火過(guò)遲是故障的原因，技師B說(shuō)離心式或真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)過(guò)大是故障的原因，誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確         （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確     （D）技師A和技師B都不正確

8、在拆下散熱器蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，四氣體廢氣分析儀可以用來(lái)進(jìn)行下面哪一項(xiàng)檢查(　　)。

（A）檢查氣缸墊是否穿透 （B）檢查排氣門是否燒損

（C）檢查節(jié)氣門是否燒損 （D）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)真空

9、EVAP系統(tǒng)中軟管松脫或活性炭罐泄漏會(huì)對(duì)下面哪一項(xiàng)產(chǎn)生影響(　　)。

（A）CO排放（B）CO2排放 （C）HC排放（D）NOX排放

10、一輛裝有SFI系統(tǒng)的汽車因?yàn)镃O排放過(guò)高而沒(méi)有通過(guò)I/M排放檢測(cè)：技師A說(shuō)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障是沒(méi)有通過(guò)排放檢測(cè)的原因；技師B說(shuō)修理引起CO排放過(guò)高的故障會(huì)導(dǎo)致重新檢測(cè)時(shí)NOX排放檢測(cè)的失??；誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確       （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確   （D）技師A和技師B都不正確

11、一輛采用順序燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在怠速和3000r/min時(shí)具有同樣高的長(zhǎng)期燃油修正：技師A說(shuō)真空泄漏是故障的原因；技師B說(shuō)燃油濾清器贓污或燃油泵壓力過(guò)低可能是其原因；誰(shuí)是正確的(　　)。

 （A）只有技師A正確      （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確  （D）技師A和技師B都不正確

12、在節(jié)氣門體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)中，下面癥狀中哪一種不是燃油壓力過(guò)低引起的(　　)。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)喘振（B）排氣冒黑煙（C）動(dòng)力不足（D）加速緩慢

13、技師A說(shuō)可以用一只12V試燈檢查點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的電壓；技師B說(shuō)也可以使用一只自備電源試燈；誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確      （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確  （D）技師A和技師B都不正確

14、一輛汽車因?yàn)镠C排放過(guò)高而沒(méi)有通過(guò)I/M240排放檢測(cè)，駕駛跟蹤記錄結(jié)果表明在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中HC排放過(guò)高，而CO排放正常(遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于允許值)：技師A說(shuō)一直在清污的活性炭罐可能是原因；技師B說(shuō)該車可能有燃油管泄漏或燃油箱泄漏；誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確     （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確 （D）技師A和技師B都不正確

15、技師A說(shuō)線性EGR閥可以用診斷儀進(jìn)行檢查；技師B說(shuō)正背壓EGR閥可以用一只手動(dòng)真空泵進(jìn)行檢查，檢查時(shí)對(duì)廢氣進(jìn)口略加空氣壓力；(　　)是正確的。

（A）只有技師A正確      （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確  （D）技師A和技師B都不正確

16、在下列各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)不是引起HC排放高于正常值的原因(　　)。

（A）只有技師A正確（B）氣缸缺火（C）燃燒不完全（D）混合氣過(guò)稀

17、一臺(tái)裝有計(jì)算機(jī)控制燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)排氣門燒損：技師A說(shuō)診斷儀會(huì)將這種異常顯示為廢氣連續(xù)過(guò)??；技師B說(shuō)診斷儀會(huì)顯示正常值的長(zhǎng)期燃油修正指令；誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確       （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確   （D）技師A和技師B都不正確

18、下面哪一項(xiàng)能最好地描述霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)的輸出信號(hào)(　　)。

（A）串行 （B）模擬 （C）數(shù)字 （D）交流信號(hào)

19、技師A說(shuō)CO排放低于正常值可能是EVAP系統(tǒng)在怠速時(shí)清污所引起的；技師B說(shuō)CO排放高于正常值可能是燃油壓力低于規(guī)定值所引起的；誰(shuí)是正確的(　　)。

（A）只有技師A 正確       （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確   （D）技師A和技師B都不正確

20、車用排放真空軟管的布置信息可以從(　　)獲取。

（A）在車主指南中           （B）在行李箱內(nèi)

（C）在汽車音響指南中       （D）在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的排放標(biāo)簽上

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【答案】

1、A  2、B  3、A  4、C  5、D  

6、D  7、A  8、A  9、C  10、C

11、B  12、B  13、A  14、B  15、C  

16、A  17、C  18、C  19、D  20、D

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