[正版]高級(jí)汽車維修工考試題庫/歷年真題/每日一練（14）

每日精選20道高級(jí)汽車維修工考試選擇題（含答案），考生可自行練習(xí)，鞏固汽車維修工知識(shí)。

1、一輛汽車因?yàn)樵?500r/min時(shí)CO排放過量而沒有通過排放檢測(cè), (　　)不是引起此異常的原因。

（A）活性炭罐飽和           （B）空氣噴射卡住在上游模式

（C）真空泄漏               （D）機(jī)油被燃油污染

2、在道路試驗(yàn)期間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到超過6000 r/min時(shí)，組合汽車斷油并降低功率：技師A說燃油管或燃油濾清器阻塞可能是其原因；技師B說點(diǎn)火模塊損壞是其原因；誰是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確          （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確      （D）技師A和技師B都不正確

3、技師確認(rèn)存在燃油經(jīng)濟(jì)性差和點(diǎn)火爆燃故障：技師A說應(yīng)使用一把小錘和正時(shí)燈檢查爆燃傳感器；技師B說應(yīng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)；誰是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確              （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確      （D）技師A和技師B都不正確

4、技師A說大多數(shù)TPS傳感器和MAP傳感器靠PCM提供的SV參考電壓來工作；技師B說模擬式TPS傳感器和MAP傳感器輸出的電壓信號(hào)值范圍從怠速時(shí)的1V到大節(jié)氣門開度時(shí)的接近5V參考電壓；誰是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確          （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確      （D）技師A和技師B都不正確

5、一輛汽車在怠速時(shí)有轉(zhuǎn)速下降現(xiàn)象，廢氣分析表明HC排放增加，CO2排放約為11%, O2排放約為6% , CO排放低于1%，在下面的四項(xiàng)中，最可能的原因是 (　　)。

（A）噴油器漏油  （B）空氣濾清器阻塞（C）燃油壓力過高（D）真空泄漏

6、在討論EVAP清污系統(tǒng)工作時(shí)，技師A說車速必須低于一定工作限值；技師B說冷卻液溫度必須低于一定工作限值；誰是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確    （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確（D）技師A和技師B都不正確

7、下面哪一種情況會(huì)導(dǎo)致NOX排放的提高(　　)。

（A）混合氣過濃               （B）冷卻液溫度低于正常值

（C）燃燒室內(nèi)有積炭           （D）空氣濾清器流動(dòng)不暢

8、在一輛汽車進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，技師發(fā)現(xiàn)空氣濾清器進(jìn)有機(jī)油。下面哪一條是最可能的原因(　　)。

（A）混合氣過濃        （B）EGR閥卡住在關(guān)閉位置

（C）催化轉(zhuǎn)化器流動(dòng)不暢（D）PCV閥卡住在關(guān)閉位置

9、一輛汽車因?yàn)?500r/min的CO排放過高而沒用通過排放檢測(cè)。(　　)不是引起該車排放檢測(cè)失敗的原因。

（A）真空泄漏         （B）空氣噴射卡住在上游模式

（C）活性炭罐飽和     （D）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油被燃油污染

10、在一輛裝有二次空氣噴射(AIR)系統(tǒng)的汽車上，為催化轉(zhuǎn)化器提供空氣的空氣管路在催化轉(zhuǎn)化器部位斷開：技師A說這個(gè)故障將增加HC, CO和NOX排放；技師B說整個(gè)故障只能影響發(fā)動(dòng)機(jī)升溫期間的排放；誰是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確     （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確 （D）技師A和技師B都不正確

11、組合汽車因?yàn)镹OX排放過量而沒有通過排放檢測(cè)：技師A說這可能是因?yàn)镋GR氣道阻塞的緣故；技師B說這可能是由于通往EGR閥的真空管上有一個(gè)孔；誰是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確     （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確 （D）技師A和技師B都不正確

12、對(duì)燃油泵電路進(jìn)行電壓降測(cè)量：技師A說燃油泵的電壓降低表明燃油泵可以繼續(xù)使用；技師B說燃油泵繼電器開關(guān)的電壓降高表明此開關(guān)是可以使用的；誰是正確的(　　)。

（A）只有技師A正確     （B）只有技師B正確

（C）技師A和技師B都正確 （D）技師A和技師B都不正確

13、(　　)不會(huì)導(dǎo)致燃油壓力過低。

（A）燃油濾清器阻塞而流動(dòng)不暢 （B）燃油壓力調(diào)節(jié)器阻塞而流動(dòng)不暢

（C）燃油泵電源電壓低         （D）燃油泵搭鐵不良

14、當(dāng)從氧傳感器那里接收到高電壓信號(hào)時(shí)，PCM會(huì) (　　)。

（A）IAC針閥銷伸出            （B）增加供油量

（C）減小供油量            （D）給清污電磁閥通電

15、“理想空燃比”混合氣是指(　　)。

（A）14.7份空氣與1份燃油混合而得到的空氣/燃油混合氣

（B）輸出最大功率的空氣/燃油混合氣

（C）燃油經(jīng)濟(jì)性最好的空氣/燃油混合氣

（D）以上都不正確

16、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量傳感器安裝在 (　　)。

（A）節(jié)氣門前方（B）節(jié)氣門后方    （C）進(jìn)氣歧管上    （D）排氣管上

17、在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請(qǐng)問誰正確(　　)。

（A）甲同學(xué)說得對(duì)    （B）乙同學(xué)說得對(duì)

（C）兩人說得都對(duì)    （D）兩人說得都不對(duì)

18、當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，1 個(gè)氣缸的擊穿電壓偏低，且火花持續(xù)時(shí)間較長，其他氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類現(xiàn)象(　　)。

（A）分電器轉(zhuǎn)子磨損（B）空氣與燃油混合氣稀

（C）火花塞積炭    （D）火花塞電纜線端腐蝕

19、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由(　　)直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

（A）ECU（B）點(diǎn)火控制器（C）分電器（D）轉(zhuǎn)速信號(hào)

20、在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火直列波波形圖上?發(fā)現(xiàn)第二缸點(diǎn)火電壓 16kV，其余缸為12kV，可能的原因是(　　)。

 （A）第二缸噴油嘴漏油    （B）第二缸火花塞積炭嚴(yán)重

（C）該缸活塞環(huán)漏氣兩重（D）該缸火花塞間隙過大

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【答案】

1、C  2、D  3、D  4、C  5、D  

6、D  7、C  8、D  9、A  10、D

11、C  12、D  13、B  14、C  15、A  

16、A  17、A  18、C  19、B  20、B

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