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[正版]高級汽車維修工考試題庫/歷年真題/每日一練(19)
中華汽車網(wǎng)校高級汽車維修工考試試題庫及答案,考生可通過每日一練查漏補(bǔ)缺,發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)較為薄弱的知識點,并通過每日強(qiáng)化訓(xùn)練加強(qiáng)。
1、雙向作用筒式減振器( )。
(A)減振器伸張行程阻力大,壓縮行程阻力小
(B)減振器伸張行程阻力小,壓縮行程阻力大
(C)減振器伸張行程和壓縮行程阻力相等
(D)以上答案均不正確
2、起導(dǎo)向作用的彈性元件是( )。
(A)鋼板彈簧 (B)螺旋彈簧 (C)油氣彈簧 (D)以上答案均不正確
3、豐田L(fēng)S400汽車的高度變化量為( )。
(A)5-lOmm (B)10-30cm (C)0-5mm (D)30-35mm
4、三菱GALANT轎車車速在( )以下時,車身高度為正常。
(A)100km/h (B)120km/h (C)50km/h (D)150 km/h
5、三菱GALANT轎車空氣彈簧排出的空氣排入( )。
(A)大氣 (B)高壓腔 (C)低壓腔 (D)以上答案均不正確
6、當(dāng)需要恢復(fù)動力時,飛輪、壓盤和從動盤壓緊程度將逐漸( )。
(A)加大 (B)減小 (C)不變 (D)不清楚
7、離合器接合過程中,其主、從動部分轉(zhuǎn)速也漸趨( ),直至離合器完全接合而停止打滑時,接合過程即告結(jié)束。
(A)增大 (B)不相等 (C)相等 (D)減小
8、離合器操縱機(jī)構(gòu)零部件裝在離合器殼外部的有( )。
(A)分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉
(B)分離叉臂、踏板軸、踏板臂、踏板
(C)分離杠桿、分離軸承、踏板臂、踏板
(D)分離叉臂、踏板軸、分離套筒、分離叉
9、發(fā)動機(jī)傳到汽車傳動系中的轉(zhuǎn)矩是( )。
(A)非周期地,不斷變化 (B)周期地、不斷變化
(C)非周期地、不變化 (D)周期地、不變化
10、同步器式換檔裝置,是在接合套換檔結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,在接合套與接合齒圈之間加裝了一套同步裝置,當(dāng)接合套與接合齒圈( )一致時可換檔,否則,就掛不上檔。
(A)勻速 (B)加速 (C)線速度 (D)角速度
11、同步器目前應(yīng)用最廣泛的是( )同步器。
(A)常壓式 (B)自行增力式 (C)慣性式 (D)常壓慣性式
12、若變速叉軸猛用力推撥叉方能掛檔,說明變速叉軸自鎖裝置良好;若用力較小就能掛檔,說明自鎖性能( )。
(A)良好 (B)欠佳 (C)不好 (D)很好
13、變速器殼上平面的翹曲變形,可在平板上用厚薄規(guī)檢查,平面度誤差超過標(biāo)準(zhǔn)時,可采用( )等方法修復(fù)。
(A)車、削 (B)車、磨 (C)鏟、磨 (D)鏟、削
14、分動器空檔時,后輸出軸上換檔齒套與輸入軸齒輪和行星齒輪架短齒均不接觸,輸入軸( ),輸出軸不轉(zhuǎn)動,汽車不能行駛。
(A)轉(zhuǎn)動 (B)不轉(zhuǎn)動 (C)加速轉(zhuǎn) (D)減速轉(zhuǎn)
15、失速試驗是自動變速器的一項重要試驗,下列屬于其規(guī)范要求是( )。
(A)加速踏板要踩到底
(B)試驗運(yùn)行時間應(yīng)保持在 10s以上
(C)加速踏板踩下程度穩(wěn)定在 2/3位置
(D)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在3000r/min以上
16、平行軸式自動變速器的結(jié)構(gòu)特點是:主軸、副軸、中間軸和倒檔軸相互平行;全是( )的齒輪;只有離合器和單向器,沒有制動器。
(A)外嚙合 (B)內(nèi)嚙合 (C)斜齒嚙合 (D)直齒嚙合
17、自動變速器電控單元利用車速傳感器測得( )頻率計算出車速,作為換檔參數(shù)。
(A)電壓 (B)電流 (C)直流脈沖信號 (D)交流脈沖信號
18、傳動軸裝復(fù)時,傳動軸上的防塵罩應(yīng)配備齊全,并用卡箍緊固,兩只卡箍的鎖扣應(yīng)錯開( )裝配。
(A)180°(B)120°(C)90°(D)以上都不對
19、當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時,另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的( )倍。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
20、廣州本田雅閣轎車行星齒輪的間隙,其標(biāo)準(zhǔn)值為( )。
(A)0.05-0.15mm(B)0.15-0.30mm(C)0.10-0.20mm(D)以上都不對
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【答案】
1、A 2、A 3、C 4、A 5、C
6、A 7、C 8、B 9、B 10、D
11、C 12、B 13、C 14、A 15、A
16、A 17、D 18、A 19、B 20、A
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