汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)之鼓式制動(dòng)與盤(pán)式制動(dòng)工作原理，優(yōu)勢(shì)比較

據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校了解，盤(pán)式制動(dòng)與鼓式制動(dòng)其實(shí)沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勝者與劣勢(shì)方，鼓式制動(dòng)作為駐車(chē)制動(dòng)仍有不可替代的作用，盤(pán)式制動(dòng)在極限情況下的低熱衰減性也是不爭(zhēng)的事實(shí)。但我們都知道，在四輪制動(dòng)力的分配上向來(lái)都是前輪占據(jù)主導(dǎo)地位，而對(duì)于小型車(chē)而言，后剎車(chē)片對(duì)散熱的需求并不如那些自重大、動(dòng)力強(qiáng)的車(chē)型強(qiáng)烈，在日常使用上，鼓式剎車(chē)結(jié)構(gòu)也足以應(yīng)付，所以，諸位沒(méi)有必要在挑選車(chē)型時(shí)刻意糾結(jié)后輪剎車(chē)到底是盤(pán)式還是鼓式。

鼓式制動(dòng)

鼓式制動(dòng)的原理是在制動(dòng)鼓中，液壓被施加到制動(dòng)輪缸的活塞上，活塞將曲形制動(dòng)蹄推出。粘合或鉚釘在制動(dòng)蹄上的摩擦材料壓住制動(dòng)鼓內(nèi)部，減緩制動(dòng)鼓和車(chē)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到制動(dòng)的目的。

事實(shí)上，有時(shí)候鼓式制動(dòng)很有效，但如果你只使用制動(dòng)鼓試圖停下一輛高速汽車(chē)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會(huì)熱衰減，制動(dòng)鼓摩擦生熱，導(dǎo)致膨脹，制動(dòng)蹄必須要向外移動(dòng)以便接觸到制動(dòng)鼓，這意味著必須深入踩下制動(dòng)踏板，材料摩擦發(fā)熱產(chǎn)生的氣體也被困在制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓內(nèi)部，減弱了制動(dòng)能力。第一次制動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)從高速很快停下，但是在第二次制動(dòng)時(shí)，你的運(yùn)氣就不一定那么好了。于是汽車(chē)制造商在制動(dòng)鼓上添加散熱片或鋁制材料，來(lái)冷卻制動(dòng)鼓和金屬制動(dòng)襯面，但這不是高性能制動(dòng)裝置的解決方案，于是我們今天另一個(gè)主角出現(xiàn)了。

——有些盤(pán)式制動(dòng)中也集成了鼓式結(jié)構(gòu)，但鼓式制動(dòng)僅用于手剎

盤(pán)式制動(dòng)

它就是眾所周知的盤(pán)式制動(dòng)，盤(pán)式制動(dòng)曾經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)和工業(yè)用途。通過(guò)施加到制動(dòng)鉗上的液壓力，摩擦材料（制動(dòng)襯塊）夾住轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)盤(pán)。和封閉式制動(dòng)鼓不同，制動(dòng)盤(pán)是敞開(kāi)式的，這一點(diǎn)兼具優(yōu)缺點(diǎn)，下面告訴大家盤(pán)式制動(dòng)的工作原理。

盤(pán)式制動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是摩擦片和制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生的粉末會(huì)很快被甩出，熱量也會(huì)被制動(dòng)盤(pán)更快的散發(fā)出去，從而可獲得更好的制動(dòng)表現(xiàn)。而鼓式制動(dòng)在這方面顯然相對(duì)較弱。

由于盤(pán)式制動(dòng)的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因此許多車(chē)款采用盤(pán)式剎車(chē)與（ABS防抱死系統(tǒng)）以及VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等系統(tǒng)搭配，以滿(mǎn)足此類(lèi)系統(tǒng)需要快速運(yùn)作的需求。由于這些原因，以及為了獲得最大制動(dòng)能力，很多汽車(chē)安裝的是四輪盤(pán)式制動(dòng)。

——單獨(dú)的制動(dòng)卡鉗服務(wù)于手剎，這樣的設(shè)計(jì)大多出現(xiàn)在高性能跑車(chē)上

1、通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)

對(duì)于一些性能車(chē)型，單單實(shí)心盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)還是不能滿(mǎn)足它們“貪婪”的心，于是車(chē)廠又在剎車(chē)盤(pán)上動(dòng)起了腦筋，于是通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)顧名思義就是內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過(guò)進(jìn)行降溫，一般多用于民用車(chē)的前輪剎車(chē)盤(pán)。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車(chē)在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤(pán)式散熱效果要好許多。

2、打孔通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)

既然可以給剎車(chē)盤(pán)“通風(fēng)”，聰明的設(shè)計(jì)人員必然進(jìn)一步的想到了給剎車(chē)盤(pán)降溫的更好方法，于是打孔通風(fēng)盤(pán)也應(yīng)運(yùn)而生。打孔通風(fēng)盤(pán)是在通風(fēng)盤(pán)基礎(chǔ)上對(duì)盤(pán)面進(jìn)行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。

3、陶瓷剎車(chē)盤(pán)

對(duì)于那些唯快不破的超跑們來(lái)說(shuō)，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，陶瓷剎車(chē)盤(pán)也應(yīng)運(yùn)而生。

陶瓷剎車(chē)盤(pán)并非就是普通陶瓷，而是將低密度碳/碳復(fù)合材料淬進(jìn)熔融態(tài)硅液中，最終產(chǎn)物接近于一種碳纖維、碳化硅纖維雙增強(qiáng)相，碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料。同時(shí)這種復(fù)合材料嵌入堅(jiān)固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盤(pán)的重量只有普通鑄鐵盤(pán)的一半不到，舉個(gè)例子，采用陶瓷剎車(chē)的SLR 級(jí)奔馳車(chē),其前輪剎車(chē)盤(pán)直徑為370mm但重量?jī)H為6.4公斤。而采用普通剎車(chē)盤(pán)的CL-級(jí)奔馳車(chē)其前盤(pán)直徑為360mm但重量高達(dá)15.4公斤。

更輕的剎車(chē)盤(pán)就意味著簧下質(zhì)量減輕。這令懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)更快，因而能夠提升車(chē)輛整體的操控水平。另外，普通的剎車(chē)碟容易在全力制動(dòng)下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷剎車(chē)盤(pán)能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車(chē)盤(pán)高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動(dòng)最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的剎車(chē)力，因此甚至無(wú)需剎車(chē)輔助增加系統(tǒng)，而整體制動(dòng)比傳統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動(dòng)活塞與剎車(chē)襯塊之間有陶瓷來(lái)隔熱，陶瓷剎車(chē)碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車(chē)碟一般用上幾年就要更換。盡管陶瓷剎車(chē)盤(pán)的剎車(chē)性能十分優(yōu)異，但是它的價(jià)格卻十分昂貴，如保時(shí)捷和奧迪的高性能跑車(chē)上的選裝價(jià)格都在10萬(wàn)元以上。

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