二手車成新率確定方法以及流程解析【詳解】

二手車成新率的確定

一、二手車成新率的概念

成新率是反映二手車新二手程度的指標(biāo)。二手車成新率是表示二手車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。也可以理解為二手車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)車全新?tīng)顟B(tài)的比率。

機(jī)動(dòng)車的有形損耗率與機(jī)動(dòng)車的成新率的關(guān)系為

成新率=1- 有形損耗率                          (1－1)

在二手車鑒定估價(jià)的實(shí)踐中，重置成本法是二手車鑒定估價(jià)的首選辦法，要想較為準(zhǔn)確地評(píng)估車輛的價(jià)值，成新率的確定是關(guān)鍵。成新率作為重置成本法的一項(xiàng)重要的指標(biāo)，如何科學(xué)、準(zhǔn)確地確定該項(xiàng)指標(biāo)，是二手車評(píng)估中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因?yàn)槌尚侣实拇_定不僅需要根據(jù)一定的客觀資料和檢測(cè)手段，而且在很大程度上依靠評(píng)估人員的學(xué)識(shí)和評(píng)估經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行判斷。

二手機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)成新率的確定方法通常采用使用年限法、技術(shù)鑒定法、綜合分析法三種方法。

二、使用年限法

使用年限法首先是建立在二手車在整個(gè)使用壽命期間，實(shí)體性損耗是隨時(shí)間呈線性遞增關(guān)系。

機(jī)動(dòng)車價(jià)值的降低與其損耗的大小成正比。因此，使用年限法的數(shù)學(xué)表達(dá)式為

由式(1－2)可知，運(yùn)用使用年限法估算二手車的成新率涉及到二個(gè)基本參數(shù)，即汽車已使用年限Y和機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限Yg。

已使用年限是指二手車開(kāi)始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間。

運(yùn)用使用年限法估算二手車成新率應(yīng)注意兩點(diǎn)：第一，使用年限是代表車輛運(yùn)行或工作量的一種計(jì)量，這種計(jì)量是以車輛的正常使用為前提的，包括正常的使用時(shí)間和正常的使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估過(guò)程中，應(yīng)充分注意車輛的實(shí)際已使用的時(shí)間，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)，同時(shí)也要考慮實(shí)際使用強(qiáng)度。第二，已使用年限不是指會(huì)計(jì)折二手中已計(jì)折二手年限。規(guī)定使用年限也不是指會(huì)計(jì)折二手年限。

機(jī)動(dòng)車的規(guī)定使用年限，即機(jī)動(dòng)車的使用壽命。機(jī)動(dòng)車使用壽命的概念與汽車使用壽命的概念相同，它分為技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命，這里所指的機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限是指機(jī)動(dòng)車的合理使用壽命（按《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定執(zhí)行）。

n 9座(含9座)以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車(包括轎車、含越野型)    15年

n 旅游載客汽車和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車     10年

n 中輕型載貨汽車（含越野型）    10年

n 輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車           8年

通常將已使用年限和規(guī)定使用年限換算成月數(shù)。

使用年限法計(jì)算成新率的前提條件是車輛在正常使用條件下，按正常使用強(qiáng)度（年平均行駛里程）使用。所得成新率實(shí)際上反映的是車輛的時(shí)間損耗及時(shí)間折舊率，與車輛的日常使用強(qiáng)度的車況無(wú)關(guān)。

方法簡(jiǎn)單，容易操作，一般用于二手機(jī)動(dòng)車的價(jià)格粗估或價(jià)值不高的二手車價(jià)格的評(píng)估。

三、行駛里程法

行駛里程法是通過(guò)確定被評(píng)估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來(lái)確定二手車成新率的一種方法。反映了二手車使用強(qiáng)度對(duì)其成新第的影響。

由于里程表容易被人為變更，因此在實(shí)際使用中，較少直接采用此方法進(jìn)行評(píng)估。

四、技術(shù)鑒定法

技術(shù)鑒定法是評(píng)估人員用技術(shù)鑒定的方法測(cè)定二手車成新率的一種方法。這種方法以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)，首先是評(píng)估人員對(duì)二手車輛進(jìn)行技術(shù)觀察和技術(shù)檢測(cè)來(lái)鑒定二手車的技術(shù)狀況，再以評(píng)分的方法或分等級(jí)的方法來(lái)確定成新率。技術(shù)鑒定法分為部件鑒定法和整車觀測(cè)分析法。

1、部件鑒定法

部件鑒定法是對(duì)二手車輛按其組成部份對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。

部件鑒定法是對(duì)二手機(jī)動(dòng)車按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。其基本步驟為：

·先將車輛分成如表1-1所列的總成部件，再根據(jù)它們的制造成本、車輛制造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重；

·以全新車輛對(duì)應(yīng)的功能標(biāo)準(zhǔn)為滿分100分，其功能完全喪失為0分，再根據(jù)這若干總成、部件的技術(shù)狀況估算各總成部件的成新率；

·將各總成部件的成新率與權(quán)重相乘，即得到各總成部件的權(quán)分成新率；

·最后將各總成部件權(quán)分成新率相加，即得被評(píng)估車輛的成新率。

注意：對(duì)車輛主要總成或部件進(jìn)行成新率的估算時(shí)也應(yīng)用到使用年限法，即估算總成或部件的成新率一般不可能超出采用使用年限法計(jì)算得出的整車成新率的值，除非有總成大修或換件的追加投入。

表1-1 機(jī)動(dòng)車總成、部件價(jià)值權(quán)分表

車輛類別 總成部件	轎車	客車	貨車
發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器總成	26	27	25
變速器及傳動(dòng)軸總成	11	10	15
前橋及轉(zhuǎn)向器前懸總成	10	10	15
后橋及后懸架總成	8	11	15
制動(dòng)系統(tǒng)	6	6	5
車架總成	2	6	6
車身總成	26	20	9
電器儀表系統(tǒng)	7	6	5
輪胎	4	4	5

這種方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了二手機(jī)動(dòng)車實(shí)體性損耗，同時(shí)也考慮了二手機(jī)動(dòng)車維修換件會(huì)增大車輛的價(jià)值。這種方法一般用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛評(píng)估。

2、整車觀測(cè)法

整車觀測(cè)法主要是采用人工觀察的方法，輔之以簡(jiǎn)單的儀器檢測(cè)，對(duì)二手車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。對(duì)二手機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況分級(jí)的辦法是先確定兩頭，即先確定剛投入使用不久的車輛和將報(bào)廢處理的車輛，然后再根據(jù)車輛評(píng)估的精細(xì)程度要求在剛投入使用不久與報(bào)廢車輛之間分若干等級(jí)。其技術(shù)狀況分級(jí)參見(jiàn)表1-2。

表1-2 二手車成新率評(píng)估參考表

車況等級(jí)	新二手情況	有形損耗率(%)	技術(shù)狀況描述	成新率(%)
1	使用不久	0～10	剛使用不久，行駛里程一般在3~5萬(wàn)公里。在用狀態(tài)良好，能按設(shè)計(jì)要求正常使用。	100～90
2	較新車	11～35	使用1年以上，約行駛15萬(wàn)公里。一般沒(méi)有經(jīng)過(guò)大修，在用狀態(tài)良好，故障率低，可隨時(shí)出車使用。	89～65
3	二手車	36～60	使用4～5年，發(fā)動(dòng)機(jī)或整車經(jīng)過(guò)大修一次。大修較好地恢復(fù)原設(shè)計(jì)性能，在用狀態(tài)良好，外觀中度受損，恢復(fù)情況良好。	64～40
4	老二手車	61～85	使用5～8年，發(fā)動(dòng)機(jī)或整車經(jīng)過(guò)二次大修，動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、工作可靠性能都有所下降，外觀油漆脫落受損、金屬件銹蝕程度明顯。故障率上升，維修費(fèi)用、使用費(fèi)用明顯上升。但車輛符合《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》，在用狀態(tài)一般或較差。	39～15
5	待報(bào)廢處理車	86～100	基本到達(dá)或到達(dá)使用年限，通過(guò)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》檢查，能使用但不能正常使用，動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性下降，燃料費(fèi)、維修費(fèi)、大修費(fèi)用增長(zhǎng)速度快，車輛收益與支出基本持平，排放污染和噪聲污染到達(dá)極限。	45以下

二手車成新率評(píng)估參考表是一般車輛成新率判定的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，僅供評(píng)估時(shí)參考。整車觀測(cè)分析法對(duì)車輛技術(shù)狀況的評(píng)判，大多數(shù)是由人工觀察的方法進(jìn)行的，成新率的估值是否客觀、實(shí)際，取決于評(píng)估人員的專業(yè)水準(zhǔn)和評(píng)估經(jīng)驗(yàn)。

這種方法簡(jiǎn)單易行，但評(píng)估值沒(méi)有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低等價(jià)值的二手車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。

五、綜合分析法

綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮對(duì)二手車價(jià)值影響的多種因素，以系數(shù)調(diào)整K確定成新率CF的一種方法。其計(jì)算公式為

式中：K－調(diào)整系數(shù)。

鑒定估價(jià)時(shí)要綜合考慮的因素為：車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；車輛原始制造質(zhì)量；車輛大修，重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。

車輛無(wú)須進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，可采用表1－3所示推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，用加權(quán)平均的方法進(jìn)行微調(diào)；

車輛需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，或需進(jìn)行大修理的，應(yīng)綜合考慮表11-6列出的影響因素確定一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)。

表1-3 二手機(jī)動(dòng)車成新率綜合調(diào)整系數(shù)

影響因素	因素分級(jí)	調(diào)整系數(shù)	權(quán)重(%)
技術(shù)狀況	好	1.0	30
	較好	0.9
	一般	0.8
	較差	0.7
	差	0.6
車輛維護(hù)	好	1.0	25
	較好	0.9
	一般	0.8
	差	0.7
制造質(zhì)量	進(jìn)口	1.0	20
	國(guó)產(chǎn)名牌	0.9
	國(guó)產(chǎn)非名牌	0. 8
車輛用途	私用	1.0	15
	公務(wù)、商務(wù)	0.9
	營(yíng)運(yùn)	0.7
工作條件	較好	1	10
	一般	0.9
	較差	0.8

綜合調(diào)整系數(shù)計(jì)算公式為：

K=K1×30%+ K2×25%+ K3×20%+ K4×15%+ K5×10%

車輛技術(shù)狀況系數(shù)是基于對(duì)車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對(duì)車輛進(jìn)行的分級(jí)，然后取調(diào)整系數(shù)來(lái)修正車輛的成新率，技術(shù)狀況系數(shù)取值范圍為0.6～l.0，技術(shù)狀況好的取上限；反之取下限。

車輛使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)反映了使用者對(duì)車輛使用、維護(hù)、的水平，不同的使用者，對(duì)車輛使用、維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0.7～1.0。

車輛原始制造質(zhì)量系數(shù)的確定，應(yīng)了解車輛品牌價(jià)值，慎重確定。對(duì)于罰沒(méi)走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)可視同國(guó)產(chǎn)名牌產(chǎn)品。原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.8～1.0。

車輛用途系數(shù)主要是考慮到，車輛使用性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不同。把車輛工作性質(zhì)分為私人工作和生活用車，機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車，從事旅客、貨運(yùn)、城市出租的營(yíng)運(yùn)車輛。普通轎車一般為私人工作和生活用車，每年最多行駛約3萬(wàn)公里；公務(wù)、商務(wù)用車每年不超過(guò)6萬(wàn)公里；而營(yíng)運(yùn)出租車每年行駛有些高達(dá)15萬(wàn)公里。顯然，用途不同，其使用強(qiáng)度差異之大，車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.7～1.0。

車輛工作條件系數(shù)車輛代表了工作條件對(duì)其成新率的影響。車輛工作條件分為道路條件和特殊使用條件。

道路條件可分為好路、中等路和差路三類。好路是指國(guó)家道路等級(jí)中的高速公路，一、二、三級(jí)道路，好路率在50%以上；中等路是指符合國(guó)家道路等級(jí)四級(jí)道路，好路率在30%～50%；差路是指國(guó)家等級(jí)以外的路，好路率在30%以上。

特殊使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙、山區(qū)等地區(qū)。

車輛長(zhǎng)期在道路條件為好路和中等路行駛時(shí)，工作條件系數(shù)分別取1和0.9；車輛長(zhǎng)期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.8。

采用綜合分析法復(fù)雜、費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。但它充分考慮了影響車輛價(jià)值的各種因素，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，適合使用在中等價(jià)值的二手車輛。

六、綜合成新率法

綜合成新率法就是采用定性和定量分析的方法，綜合多種單一因素對(duì)二手車成新率的估算結(jié)果，并分別賦予不同的權(quán)重，計(jì)算加權(quán)平均成新率。

被評(píng)估二手車?yán)碚摮尚侣屎同F(xiàn)場(chǎng)查勘成新率的權(quán)重分配、使用年限成新率和機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率的權(quán)重分配，要根據(jù)被評(píng)估二手車類型、使用狀況、維修保養(yǎng)狀況綜合考慮，科學(xué)、合理地確定權(quán)重分配，與二手車鑒定評(píng)估人員的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)判斷能力有很大的關(guān)系。

七、車輛大修對(duì)成新率的影響

一輛機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后(或停用受自然力的影響)會(huì)產(chǎn)生磨損，磨損的補(bǔ)償就是修理，當(dāng)某零部件完全喪失功能而又無(wú)法修理時(shí)，必須換件以恢復(fù)其功能作用。當(dāng)車輛主要總成的技術(shù)狀況下降到一定程度時(shí)，需要用修理或更換車輛任何零部件的大修方法，以恢復(fù)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性和外觀的完整美觀性。大修對(duì)車輛的追加投入從理論上講，無(wú)疑是增加了車輛的使用壽命，對(duì)成新率的估算值可適當(dāng)增加。但是，使用者對(duì)車輛的技術(shù)管理水平低，不能根據(jù)車輛的實(shí)際技術(shù)狀況，做到合理送修、適時(shí)大修；有些維修企業(yè)維修設(shè)備落后，維修安裝技術(shù)水平差；有些配件質(zhì)量差。因此，經(jīng)過(guò)大修的車輛不一定都能很好地恢復(fù)車輛使用性能。對(duì)于老二手的國(guó)產(chǎn)車輛剛完成大修，即使很好地恢復(fù)使用性能，其耐久性也差。更重要的是有些高檔進(jìn)口車輛經(jīng)過(guò)大修以后，不僅難以恢復(fù)原始狀況，而且有擴(kuò)大故障的可能性。

鑒于上述分析，對(duì)于重置成本在7萬(wàn)元以下的二手車或老二手車輛，一般不考慮其大修對(duì)成新率的增加問(wèn)題；對(duì)于重置成本在7--25萬(wàn)之間的車輛，憑車主提供的車輛大修結(jié)算單等資料可適當(dāng)考慮增加成新率的估算值；對(duì)于25萬(wàn)元以上的進(jìn)口車，或國(guó)產(chǎn)高檔車，憑車主提供的車輛大修或一般維修換件的結(jié)算單等資料，分析車輛受托維修廠家的維修設(shè)備，維修技術(shù)水平、配件來(lái)源等情況，或者對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)體鑒定，考查維修對(duì)車輛帶來(lái)的正面作用或者可能出現(xiàn)的負(fù)面影響，從而酌情決定是否增加成新率的估算值。

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