新邁騰試駕體驗(yàn) 新邁騰測(cè)試報(bào)告

來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校-jyr 閱讀：9270 更新時(shí)間：2012-12-25

【中華汽車網(wǎng)校汽車資訊】如果只是看賬面數(shù)據(jù)，大眾的2.0TSI在同級(jí)別主流2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。但是在6速DSG的配合下，裝配這套動(dòng)力系統(tǒng)的新邁騰所表現(xiàn)出的實(shí)際加速能力卻毫不遜色于那些發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)更耀眼的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這應(yīng)該就是之前邁騰被稱為“神車”的原因了。

新邁騰2.0TSI，熟悉的EA888 2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與6速DSG濕式雙離合變速箱的組合幾乎接近理想狀態(tài)中的無(wú)縫對(duì)接。在發(fā)動(dòng)機(jī)147kW/5100-6000rpm的最大功率和280N·m/1700-5000rpm的峰值扭矩并無(wú)優(yōu)勢(shì)的前提下，卻有著同級(jí)中最出色的加速成績(jī)，大眾對(duì)于這套動(dòng)力組合的運(yùn)籌帷幄確實(shí)讓人佩服。

0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

　　先來(lái)告訴大家一下我們今天加速測(cè)試的成績(jī)——6.93秒，這幾乎是2.0TSI+DSG組合在中級(jí)車上的最好測(cè)試成績(jī)了。在測(cè)試編輯體重不足60公斤、全車無(wú)負(fù)載的情況下測(cè)試出的這個(gè)成績(jī)?nèi)匀蛔屛覀冇行┬〕泽@，大眾“神車”再一次給了我們一個(gè)驚喜。

由于DSG變速箱的自我保護(hù)功能使得起步時(shí)轉(zhuǎn)速無(wú)法“憋”的很高，指針越過(guò)1000轉(zhuǎn)/分的刻度后迅速松開(kāi)制動(dòng)踏板，同時(shí)油門(mén)到底。按說(shuō)235mm寬度的輪胎對(duì)于邁騰來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是厚道了，但是整個(gè)一檔過(guò)程中輪胎都沒(méi)能“抓實(shí)”地面。

起步初期由于輪胎打滑導(dǎo)致加速度有一個(gè)明顯的下落，之后情況得到改善，加速度維持在0.53G左右。這一階段車輛的推背感十分明顯，二檔之后加速度逐漸回落，但迅猛的前沖勢(shì)頭依舊，還沒(méi)有來(lái)得及仔細(xì)體會(huì)，新邁騰已然輕松完成加速測(cè)試。

　100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

　動(dòng)力如此強(qiáng)勁的情況下如果剎不住車將是一件非?？膳碌氖虑椋谥苿?dòng)測(cè)試中新邁騰的表現(xiàn)給我們吃了一顆定心丸。依舊延續(xù)了德系車扎實(shí)的制動(dòng)作風(fēng)，全程表現(xiàn)均衡的制動(dòng)力給予了測(cè)試編輯充足的安全感。雖然舒適的懸掛調(diào)校使得車身有些前傾，但39.57米的最好成績(jī)打消了我們之前的一切顧慮。

日系車制動(dòng)初段的那種一“點(diǎn)”就有的禿鷲在新邁騰身上表現(xiàn)得并不明顯，車輛制動(dòng)力持續(xù)地輸出讓人體會(huì)到的是“一直都有”的踏實(shí)感，新邁騰在這一點(diǎn)上做得確實(shí)很讓人放心。

　　更讓人感到意外的是車輛的制動(dòng)熱衰減表現(xiàn)，從上圖的曲線中幾乎看不出新邁騰經(jīng)過(guò)我們反復(fù)的“蹂躪”之后制動(dòng)的衰減現(xiàn)象。最后兩次測(cè)試甚至取得了低于40米的優(yōu)異成績(jī)，德系車的嚴(yán)謹(jǐn)與扎實(shí)再一次得到體現(xiàn)。

18米蛇形繞樁測(cè)試

　　這一代的新邁騰比之前更加舒適了，軸距加長(zhǎng)后車內(nèi)的空間也不再是它的軟肋了。那么為了舒適性作出的妥協(xié)對(duì)于車輛的極限操控到底能有多大影響呢？

　出自于PQ46平臺(tái)的底盤(pán)采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合方式，對(duì)于中級(jí)車來(lái)說(shuō)這算是常規(guī)配置。調(diào)校上明顯更“柔”了一些，但是并不是一柔到底，柔中帶剛的感覺(jué)顯得很有底蘊(yùn)且功力十足。

減震行程初段的“柔”使得車輛的繞樁姿態(tài)很活躍，甚至讓人感到車輛的極限馬上就要被突破?？墒侨绻憷^續(xù)往下嘗試就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛“剛強(qiáng)”的一面，末端支撐力明顯增強(qiáng)且具有韌性，之前極限低的假象在這里不復(fù)存在了。無(wú)法完全關(guān)閉的ESP不時(shí)地干涉你的動(dòng)作，或者說(shuō)是幫助你比較合適吧。

最快63.54千米/時(shí)的繞樁成績(jī)對(duì)于一輛中級(jí)車來(lái)說(shuō)足夠拿得出手了，雖然在測(cè)試過(guò)程中確實(shí)能夠感到軸距比之前更長(zhǎng)了，但是帶來(lái)的影響并不明顯。而且你也可以用召之即來(lái)的動(dòng)力去不斷調(diào)整車身姿態(tài)，大眾一貫的德式風(fēng)格依然清晰可見(jiàn)。

經(jīng)過(guò)一番緊張的測(cè)試之后給我們留下最深刻印象的無(wú)疑是新邁騰充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，也許充沛這個(gè)詞用在這里有些保守，猛烈或是強(qiáng)悍也一點(diǎn)不為過(guò)。同時(shí)再一次印證了那個(gè)道理——車子跑的快慢與否不是只看發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)的。只有整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的完美配合才能減掉一切不必要的動(dòng)力損失，最終將盡可能多的動(dòng)力表現(xiàn)在滾動(dòng)的車輪上才是最明智的選擇。

　　與動(dòng)力相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)表現(xiàn)新邁騰也做得足夠好，特別是穩(wěn)定性上足以讓人高枕無(wú)憂。雖然軸距有所增加，但體現(xiàn)在操控上的區(qū)別非常微小，況且傳統(tǒng)德系車的底蘊(yùn)猶在讓車輛柔中帶剛的特點(diǎn)愈發(fā)明顯。

　　更舒適更寬敞的新邁騰看上去溫文爾雅，但隨心所欲的動(dòng)力也足夠讓你時(shí)不時(shí)地瘋狂一把，面對(duì)這只披著羊皮的狼，難怪那么多人會(huì)為之動(dòng)容。