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國(guó)內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池超20萬(wàn)噸動(dòng)力蓄電池回收利用“風(fēng)口”不遠(yuǎn)了

來(lái)源：中華汽車(chē)網(wǎng)校閱讀：5601 更新時(shí)間：2021-08-28

據(jù)公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)551萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量449萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.53%。按照行業(yè)內(nèi)普遍實(shí)行的動(dòng)力電池8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保政策推算，最早上市的一批新能源汽車(chē)，其動(dòng)力電池已經(jīng)處于“退役”期內(nèi)。2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超20萬(wàn)噸，若按70%可用于梯次利用計(jì)算，約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需報(bào)廢處理。隨著新能源設(shè)備的廣泛應(yīng)用，退役動(dòng)力電池的總量將會(huì)持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)到2025年，累計(jì)退役量將接近80萬(wàn)噸，將有約24萬(wàn)噸電池需報(bào)廢處理。

種種跡象表明，動(dòng)力電池回收行業(yè)將是一片巨大的“藍(lán)海”。然而，由于整個(gè)行業(yè)仍處于發(fā)展初期，在這看上去很美的市場(chǎng)背后，多方因素導(dǎo)致行業(yè)亂象不斷。此前新華社曾撰文揭露新能源汽車(chē)電池回收亂象，稱(chēng)部分退役動(dòng)力電池流入“小作坊”等非正規(guī)渠道。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，之所以會(huì)出現(xiàn)這種“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況，與當(dāng)前政策監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)規(guī)范“滯后”有關(guān)。

2017年，《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》發(fā)布，讓動(dòng)力電池編碼有規(guī)可循。新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)及新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)建立，通過(guò)識(shí)別編碼掌握動(dòng)力電池使用情況。目前，溯源管理平臺(tái)已收錄包括560余萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的信息數(shù)據(jù)，配套各類(lèi)電池總量超890萬(wàn)包，電池容量超280億瓦時(shí)，涉及290余家車(chē)企和180余家電池企業(yè)。

2018年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確要求，，應(yīng)建立“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，并制定了動(dòng)力電池回收企業(yè)“白名單”制度，進(jìn)入名單的27家企業(yè)均具有較強(qiáng)的處理廢舊動(dòng)力電池的實(shí)力，可盡量減少對(duì)環(huán)境的污染。

2019年底，工信部制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在其銷(xiāo)售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。隨著“車(chē)電分離”換電模式的興起和推廣，新的商業(yè)模式或?yàn)閯?dòng)力電池回收市場(chǎng)的規(guī)范化帶來(lái)“曙光”。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與動(dòng)力電池回收企業(yè)的數(shù)量及規(guī)模懸殊較大。數(shù)據(jù)顯示，僅2019年我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)量已達(dá)4.7萬(wàn)家，但截至2020年7月，動(dòng)力電池回收相關(guān)的企業(yè)總數(shù)量卻只有208家。動(dòng)力電池回收利用的行業(yè)發(fā)展速度及產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。其中多為中小企業(yè)，難以形成規(guī)模效應(yīng)，回收再利用缺乏有效的商業(yè)模式。從國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，動(dòng)力電池回收的藍(lán)海將一直存在，然而在妥善解決行業(yè)亂象，建立完備的動(dòng)力電池回收體系之前，還要繼續(xù)“等風(fēng)來(lái)”。

據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校消息，2021年8月27日，為加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，電池回收行業(yè)真的離“風(fēng)口”不遠(yuǎn)了。