國內(nèi)累計退役動力電池超20萬噸動力蓄電池回收利用“風(fēng)口”不遠了

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：5830 更新時間：2021-08-28

據(jù)公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛，其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。按照行業(yè)內(nèi)普遍實行的動力電池8年或12萬公里的質(zhì)保政策推算，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經(jīng)處于“退役”期內(nèi)。2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超20萬噸，若按70%可用于梯次利用計算，約有累計6萬噸電池需報廢處理。隨著新能源設(shè)備的廣泛應(yīng)用，退役動力電池的總量將會持續(xù)攀升，預(yù)計到2025年，累計退役量將接近80萬噸，將有約24萬噸電池需報廢處理。

種種跡象表明，動力電池回收行業(yè)將是一片巨大的“藍海”。然而，由于整個行業(yè)仍處于發(fā)展初期，在這看上去很美的市場背后，多方因素導(dǎo)致行業(yè)亂象不斷。此前新華社曾撰文揭露新能源汽車電池回收亂象，稱部分退役動力電池流入“小作坊”等非正規(guī)渠道。有業(yè)內(nèi)專家認為，之所以會出現(xiàn)這種“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況，與當前政策監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)規(guī)范“滯后”有關(guān)。

2017年，《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》發(fā)布，讓動力電池編碼有規(guī)可循。新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺及新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺建立，通過識別編碼掌握動力電池使用情況。目前，溯源管理平臺已收錄包括560余萬輛新能源汽車的信息數(shù)據(jù)，配套各類電池總量超890萬包，電池容量超280億瓦時，涉及290余家車企和180余家電池企業(yè)。

2018年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確要求，，應(yīng)建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責(zé)任，并制定了動力電池回收企業(yè)“白名單”制度，進入名單的27家企業(yè)均具有較強的處理廢舊動力電池的實力，可盡量減少對環(huán)境的污染。

2019年底，工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點。隨著“車電分離”換電模式的興起和推廣，新的商業(yè)模式或為動力電池回收市場的規(guī)范化帶來“曙光”。

目前，我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與動力電池回收企業(yè)的數(shù)量及規(guī)模懸殊較大。數(shù)據(jù)顯示，僅2019年我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)新注冊量已達4.7萬家，但截至2020年7月，動力電池回收相關(guān)的企業(yè)總數(shù)量卻只有208家。動力電池回收利用的行業(yè)發(fā)展速度及產(chǎn)業(yè)鏈遠遠落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。其中多為中小企業(yè)，難以形成規(guī)模效應(yīng)，回收再利用缺乏有效的商業(yè)模式。從國內(nèi)新能源市場的發(fā)展勢頭來看，動力電池回收的藍海將一直存在，然而在妥善解決行業(yè)亂象，建立完備的動力電池回收體系之前，還要繼續(xù)“等風(fēng)來”。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校消息，2021年8月27日，為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，電池回收行業(yè)真的離“風(fēng)口”不遠了。

【相關(guān)閱讀】

動力蓄電池回收拆解處置專項技術(shù)人員報名簡章