2012各大汽車(chē)品牌油耗綜合評(píng)估報(bào)告

【中華汽車(chē)網(wǎng)校 行業(yè)動(dòng)態(tài)】2012年12月20日，為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)在北京舉辦中國(guó)汽車(chē)企業(yè)燃料經(jīng)濟(jì)性發(fā)展研討會(huì)。會(huì)上，iCET 發(fā)布了《中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展研究報(bào)告2011》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)，并與參會(huì)者共同探討了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。

企業(yè)平均燃料消耗量(Corporate Average Fuel Consumption，CAFC)是以整車(chē)企業(yè)而不是單一車(chē)型作為評(píng)價(jià)對(duì)象，來(lái)評(píng)估企業(yè)與市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量相關(guān)的真實(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性水平。2012年1月1日我國(guó)正式實(shí)施第三階段乘用車(chē)燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，首次引入了企業(yè)平均燃料消耗量的概念，促使企業(yè)在保持產(chǎn)品多樣性的同時(shí)降低整體的燃料消耗量水平。

《報(bào)告》填補(bǔ)了我國(guó)燃料經(jīng)濟(jì)性研究領(lǐng)域的空白

作為中國(guó)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)倡議發(fā)起單位之一，iCET一直密切關(guān)注中國(guó)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)、實(shí)施與監(jiān)測(cè)情況。iCET經(jīng)過(guò)多年深入研究，于去年首次發(fā)布了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量研究報(bào)告，填補(bǔ)了中國(guó)在這一重要領(lǐng)域的空白?！秷?bào)告》基于對(duì)權(quán)威部門(mén)數(shù)據(jù)的收集整理，采用標(biāo)準(zhǔn)方法學(xué)，深入分析了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)評(píng)估了中國(guó)主要汽車(chē)集團(tuán)、主要汽車(chē)企業(yè)、合資品牌企業(yè)、自主品牌企業(yè)及進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商五大類(lèi)2011年度的企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)“十一五”發(fā)展?fàn)顩r及“十二五”發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深度分析。該報(bào)告對(duì)于深入了解我國(guó)汽車(chē)行業(yè)燃料經(jīng)濟(jì)性水平， 推動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域節(jié)能減排將發(fā)揮重要的作用。

國(guó)家政策法規(guī)的實(shí)施對(duì)我國(guó)節(jié)能減排發(fā)揮了重要作用

《報(bào)告》指出“十一五”期間我國(guó)汽車(chē)行業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，為進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家先后出臺(tái)并實(shí)施了 “乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”、“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”、“私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼”、“減免車(chē)船稅”等一系列政策法規(guī)，作為“十二五”的開(kāi)局之年，2012年我國(guó)汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)到每百公里7.5升，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)能減排效果顯著。自2006年以來(lái)截止到2012年底，由于國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)一系列政策法規(guī)的實(shí)施，共累積減少使用燃料380多萬(wàn)噸，減少溫室氣體排放1200多萬(wàn)噸，對(duì)促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排發(fā)揮了重要作用。

自主品牌節(jié)能降耗壓力較大，進(jìn)口汽車(chē)形勢(shì)更加嚴(yán)峻

《報(bào)告》指出2012年我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量為每百公里7.2 升，合資品牌企業(yè)為每百公里7.7升。由于自主品牌企業(yè)多為小排量低油耗車(chē)型，因此企業(yè)平均燃料消耗水平較低，但其產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)較落后，與合資品牌企業(yè)相比，要實(shí)現(xiàn)2015年目標(biāo)值面臨更大壓力。2012年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口量累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，占到我國(guó)全年新增汽車(chē)總量的7%左右，進(jìn)口汽車(chē)的燃料消耗成為不可忽視的一部分。由于乘用車(chē)燃料消耗第一、二階段限值標(biāo)準(zhǔn)缺乏對(duì)進(jìn)口車(chē)燃料消耗的有效管理，2012年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量為每百公里10.1升，高于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)30%以上。進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品類(lèi)型中以大排量的SUV、豪華轎車(chē)為主，整體油耗較高，與國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，要實(shí)現(xiàn)2015年目標(biāo)值形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

我國(guó)平均燃料消耗量“十一五”期間總體水平較高且下降緩慢

《報(bào)告》指出“十一五”期間，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量總體水平較高且下降緩慢，僅為2.7%，汽車(chē)平均油耗仍遠(yuǎn)高于歐盟和日本水平，且距離進(jìn)一步拉大。中心主任安鋒博士指出主要原因是政府及社會(huì)缺乏對(duì)企業(yè)平均油耗實(shí)施的有效監(jiān)控，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型節(jié)能減排的關(guān)注力度不夠。國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》指出到2015年和2020年，乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至每百公里6.9 升和5.0升，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。安鋒博士強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)車(chē)型節(jié)能潛力巨大，因此要實(shí)現(xiàn)2015及2020年目標(biāo)，未來(lái)中在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，還須加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型節(jié)能減排的關(guān)注力度，大幅提升傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)水平，推動(dòng)車(chē)輛向小型化、輕量化及小排量化方向發(fā)展。

加強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)燃料消耗量管理，提高我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體燃料經(jīng)濟(jì)性水平

《報(bào)告》指出政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)企業(yè)燃料消耗量的監(jiān)督管理，特別是對(duì)進(jìn)口車(chē)輛的管理，盡快出臺(tái)企業(yè)燃料消耗量獎(jiǎng)罰等相關(guān)財(cái)稅政策。在下一階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，如何科學(xué)評(píng)價(jià)不同燃料類(lèi)型對(duì)CAFC的影響，尤其是電力消耗在電動(dòng)車(chē)及插電式混合動(dòng)力車(chē)的影響，以及限制企業(yè)平均整備質(zhì)量的增加，加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體燃料經(jīng)濟(jì)性的控制顯得至關(guān)重要。低碳交通分析師馬冬先生指出隨著第三階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步實(shí)施，廣大乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大技術(shù)研發(fā)力度，從而滿足第三階段標(biāo)準(zhǔn)的要求。

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