我國汽車市場不成熟大而不強

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：2888 更新時間：2014-03-13

汽車市場成熟的標準：一、二手車交易量要與新車銷量相仿，甚至超過新車；二、汽車金融的滲透率要達到60%以上。

2013年我國汽車市場一舉沖上2200萬輛，第五年蟬聯(lián)全球最大新車消費市場，相比2000年的年銷200多萬輛，是一個翻天覆地的量變。但量變還未帶來應(yīng)有的質(zhì)變，我國汽車市場的成熟度還不高，可以說是大而不強。

新車市場
我國汽車市場仍處在新增消費占據(jù)市場主流的階段，尚未真正進入買方市場。中華汽車網(wǎng)校分析，2012年是我國汽車市場轉(zhuǎn)變的分水嶺。這一年，市場增幅大幅放緩、價格廝殺慘烈、全行業(yè)新車銷售虧損，賣方市場由此開始轉(zhuǎn)向買方市場，成為市場走向成熟的開始。

賣方市場

我國汽車市場不成熟還體現(xiàn)在產(chǎn)品定價上。有人說，我國豪車價格普遍高于國外是由供求關(guān)系決定的。實際上，在賣方市場，價格不是供求關(guān)系決定的，而是廠家決定的。正是由于我國汽車市場的特殊性賦予了跨國公司肆無忌憚抬高產(chǎn)品價格的可能。否則，經(jīng)銷商的降價幅度不會動輒幾萬元、甚至十幾萬元，然后再依靠整車廠的返點、補貼填補虧損。正所謂，羊毛出在羊身上。在賣方市場，整車廠壟斷定價權(quán)是對消費者權(quán)益的侵害，消費者永遠無法成為上帝。

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整車廠獨大
我國汽車市場至今仍是由整車廠相對控制，市場競爭還不充分，由此導致經(jīng)銷商自主經(jīng)營的權(quán)利不足，即便是年營收過百億元、甚至接近千億元的經(jīng)銷商，其經(jīng)營情況過多受制于新車銷售和整車廠品牌的表現(xiàn)。
上輪市場“井噴”過后，經(jīng)銷商大多處在微利或者不賺錢、虧損的狀態(tài)，即便是去年市場告別微增長，實現(xiàn)近14%的逆襲，但經(jīng)銷商行業(yè)普遍是增收不增效。究其原因，與目前經(jīng)銷商頭上的兩座大山有關(guān)：其一，當前整車廠產(chǎn)能過度釋放，遠遠大于需求，造成經(jīng)銷商壓庫。如果說，前幾年是總體產(chǎn)能過剩而局部有效產(chǎn)能不足，那么經(jīng)過近五年的瘋狂擴張，現(xiàn)在則是行業(yè)產(chǎn)能全面過剩。這種產(chǎn)能過度釋放勢必會帶來價格競爭。為了完成銷售目標，經(jīng)銷商不得不低價傾銷，造成庫存潛虧，即不僅實現(xiàn)銷售的虧損，庫存產(chǎn)品也隨之貶值，進而推高了經(jīng)銷商的財務(wù)成本，造成行業(yè)大面積虧損。其二，廠家渠道建設(shè)速度過快、網(wǎng)點過密，遠高于銷量增長幅度，使得每家經(jīng)銷商的盈利水平大幅下降。

經(jīng)銷商盲目
除了外部原因，經(jīng)銷商自身的經(jīng)營管理也是問題重重。這些年，經(jīng)銷商的快速發(fā)展更多是以資源而非服務(wù)為導向，后服務(wù)鏈拓展不足，盈利點過于單一。隨著市場環(huán)境的變化和消費升級，這種粗放式發(fā)展模式難以為繼。去年市場的回暖建立在整車廠考慮到連續(xù)兩年市場處于微增長，適度收斂了產(chǎn)能的釋放，無形中給經(jīng)銷商創(chuàng)造了喘息的機會，行業(yè)庫存深度大幅下降，盈利情況有了一定的恢復性增長。這又成為整車廠新一輪大規(guī)模渠道建設(shè)的理由，刺激了整車廠建設(shè)渠道的熱情，而且這股熱情已經(jīng)從中檔品牌燒到高檔品牌。去年，奧迪、寶馬、奔馳發(fā)布的渠道建設(shè)規(guī)劃聽起來都頗為激進。

在德系高檔三強“ABB”的競爭上，原本奧迪、奔馳的渠道建設(shè)步伐并不快，但受到寶馬急速擴張的影響，也不得不調(diào)高了渠道建設(shè)速度。但實際情況卻是，這三個品牌的經(jīng)銷商，尤以寶馬盈利情況不容樂觀。整車廠的激進策略總會有市場附和，再次體現(xiàn)出我國汽車市場和經(jīng)銷商的不成熟、不理智，應(yīng)對風險的能力似乎還不夠強。

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