我國(guó)汽車市場(chǎng)不成熟大而不強(qiáng)

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：2938 更新時(shí)間：2014-03-13

汽車市場(chǎng)成熟的標(biāo)準(zhǔn)：一、二手車交易量要與新車銷量相仿，甚至超過新車；二、汽車金融的滲透率要達(dá)到60%以上。

2013年我國(guó)汽車市場(chǎng)一舉沖上2200萬輛，第五年蟬聯(lián)全球最大新車消費(fèi)市場(chǎng)，相比2000年的年銷200多萬輛，是一個(gè)翻天覆地的量變。但量變還未帶來應(yīng)有的質(zhì)變，我國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟度還不高，可以說是大而不強(qiáng)。

新車市場(chǎng)
我國(guó)汽車市場(chǎng)仍處在新增消費(fèi)占據(jù)市場(chǎng)主流的階段，尚未真正進(jìn)入買方市場(chǎng)。中華汽車網(wǎng)校分析，2012年是我國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的分水嶺。這一年，市場(chǎng)增幅大幅放緩、價(jià)格廝殺慘烈、全行業(yè)新車銷售虧損，賣方市場(chǎng)由此開始轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，成為市場(chǎng)走向成熟的開始。

賣方市場(chǎng)

我國(guó)汽車市場(chǎng)不成熟還體現(xiàn)在產(chǎn)品定價(jià)上。有人說，我國(guó)豪車價(jià)格普遍高于國(guó)外是由供求關(guān)系決定的。實(shí)際上，在賣方市場(chǎng)，價(jià)格不是供求關(guān)系決定的，而是廠家決定的。正是由于我國(guó)汽車市場(chǎng)的特殊性賦予了跨國(guó)公司肆無忌憚抬高產(chǎn)品價(jià)格的可能。否則，經(jīng)銷商的降價(jià)幅度不會(huì)動(dòng)輒幾萬元、甚至十幾萬元，然后再依靠整車廠的返點(diǎn)、補(bǔ)貼填補(bǔ)虧損。正所謂，羊毛出在羊身上。在賣方市場(chǎng)，整車廠壟斷定價(jià)權(quán)是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的侵害，消費(fèi)者永遠(yuǎn)無法成為上帝。

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整車廠獨(dú)大
我國(guó)汽車市場(chǎng)至今仍是由整車廠相對(duì)控制，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不充分，由此導(dǎo)致經(jīng)銷商自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利不足，即便是年?duì)I收過百億元、甚至接近千億元的經(jīng)銷商，其經(jīng)營(yíng)情況過多受制于新車銷售和整車廠品牌的表現(xiàn)。
上輪市場(chǎng)“井噴”過后，經(jīng)銷商大多處在微利或者不賺錢、虧損的狀態(tài)，即便是去年市場(chǎng)告別微增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)近14%的逆襲，但經(jīng)銷商行業(yè)普遍是增收不增效。究其原因，與目前經(jīng)銷商頭上的兩座大山有關(guān)：其一，當(dāng)前整車廠產(chǎn)能過度釋放，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，造成經(jīng)銷商壓庫。如果說，前幾年是總體產(chǎn)能過剩而局部有效產(chǎn)能不足，那么經(jīng)過近五年的瘋狂擴(kuò)張，現(xiàn)在則是行業(yè)產(chǎn)能全面過剩。這種產(chǎn)能過度釋放勢(shì)必會(huì)帶來價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。為了完成銷售目標(biāo)，經(jīng)銷商不得不低價(jià)傾銷，造成庫存潛虧，即不僅實(shí)現(xiàn)銷售的虧損，庫存產(chǎn)品也隨之貶值，進(jìn)而推高了經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)成本，造成行業(yè)大面積虧損。其二，廠家渠道建設(shè)速度過快、網(wǎng)點(diǎn)過密，遠(yuǎn)高于銷量增長(zhǎng)幅度，使得每家經(jīng)銷商的盈利水平大幅下降。

經(jīng)銷商盲目
除了外部原因，經(jīng)銷商自身的經(jīng)營(yíng)管理也是問題重重。這些年，經(jīng)銷商的快速發(fā)展更多是以資源而非服務(wù)為導(dǎo)向，后服務(wù)鏈拓展不足，盈利點(diǎn)過于單一。隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和消費(fèi)升級(jí)，這種粗放式發(fā)展模式難以為繼。去年市場(chǎng)的回暖建立在整車廠考慮到連續(xù)兩年市場(chǎng)處于微增長(zhǎng)，適度收斂了產(chǎn)能的釋放，無形中給經(jīng)銷商創(chuàng)造了喘息的機(jī)會(huì)，行業(yè)庫存深度大幅下降，盈利情況有了一定的恢復(fù)性增長(zhǎng)。這又成為整車廠新一輪大規(guī)模渠道建設(shè)的理由，刺激了整車廠建設(shè)渠道的熱情，而且這股熱情已經(jīng)從中檔品牌燒到高檔品牌。去年，奧迪、寶馬、奔馳發(fā)布的渠道建設(shè)規(guī)劃聽起來都頗為激進(jìn)。

在德系高檔三強(qiáng)“ABB”的競(jìng)爭(zhēng)上，原本奧迪、奔馳的渠道建設(shè)步伐并不快，但受到寶馬急速擴(kuò)張的影響，也不得不調(diào)高了渠道建設(shè)速度。但實(shí)際情況卻是，這三個(gè)品牌的經(jīng)銷商，尤以寶馬盈利情況不容樂觀。整車廠的激進(jìn)策略總會(huì)有市場(chǎng)附和，再次體現(xiàn)出我國(guó)汽車市場(chǎng)和經(jīng)銷商的不成熟、不理智，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力似乎還不夠強(qiáng)。

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