入門級小車3月井噴—車企旨在鬧哪般?

來源：中華汽車網(wǎng)校yy 閱讀：3236 更新時間：2014-04-02

【中華汽車網(wǎng)校資訊】中華汽車網(wǎng)校小編在盤點3月份汽車圈的熱詞當(dāng)中，一定有一個詞是“代步車”。代步車不僅無辜成為汽車行業(yè)的“3·15晚會”代罪羔羊，一大波定位為代步用的入門級小車也在3月份集體上市，蔚為壯觀。有比亞迪的一代神車F3,也有長安和吉利功勛車型的后代新奔奔和熊貓Cross,就連東風(fēng)標(biāo)致也推出了入門級的小型SUV2008。此外定位為富人代步車的奧迪A3、DS5LS這樣的高檔小車也放在了3月上市。

各大車企在汽車消費入口展開了前所未有的“代步車”之戰(zhàn)。

有意思的是，原來走性價比路線的自主小車開始強(qiáng)調(diào)性能配置，而一直走高端路線的合資品牌卻在復(fù)制自主小車當(dāng)年的性價比策略。

策略A：增配也增價，主打個性化

一個穿著藍(lán)色牛仔褲、休閑西裝的中年人，踩著獨輪電動車瀟灑滑向舞臺。他正是長安汽車的總裁張寶林，為了配合新奔奔的年輕化形象，公司給他安排了這樣一個時尚個性的亮相。

作為長安自主的第一款轎車，奔奔至今已有八年歷史。這一次上市的新奔奔再一次刷新了舊奔奔給人的形象，也為其它如奔奔這一級別的入門小車指出了一條升級發(fā)展的新路子——那就是增配增價，讓小車更加個性化。

相比舊款奔奔，新奔奔價格平均漲了20%-30%，價格區(qū)間從3.99萬-4.39萬元擴(kuò)大到4.79萬-5.69萬元。價格提升的底氣除了來自換成更銳氣的新外形以外，還增加了各種越級配置，如常見于高端車型應(yīng)用的全新光電LEC旋鈕換擋系統(tǒng)，運動級智能換擋撥片也出現(xiàn)在了新奔奔上，另外還有7英寸多點觸控液晶屏、面積達(dá)1.43平方米的整體式全景天窗，其中可視面積是普通天窗的3倍。

無獨有偶，相隔不到一周，奔奔的老對手熊貓也推出了自己的Cross版本車型。盡管價格比普通版的熊貓普遍要高出5000元-13000元，但噱頭十足的雙色行李架和外掛式備胎，讓其看起來有了一股小型SUV的范兒。無疑這些都成了其溢價的一部分。

一直主打五萬元以下市場的新奔奔和熊貓，并沒有打算一味在價格上退步逼死自己，反而是通過走更加個性化的路線，從而突破五萬元的價格瓶頸，把自己的品牌價值一步步做上去。

策略B ：增配還降價，強(qiáng)調(diào)性價比

與新奔奔的策略不同，跟新奔奔同一天上市的比亞迪F3,則是走了一條完全相反的道路。盡管價格變化幅度沒有新奔奔這么大，但是比亞迪全新F3相比上一代車型也還是平均便宜了三五千元，甚至首次下探至5萬元以下，在配置方面也進(jìn)行了提升。

全新F3不僅是同級別車型中唯一配備ESP系統(tǒng)的車型，也是唯一可以選裝智能起停系統(tǒng)的車型，軸距比舊款F3加長了72mm。增配降價雙管齊下，主打家用市場的全新F3,把性價比當(dāng)做自己手里最大的一張牌。

跟全新F3采取同樣策略的車型其實也不少。比如去年上市的全新威馳，比老款整整加長了110mm,價格卻最高下調(diào)了2萬元，讓性價比格外突出。

不要以為只有入門級小車才會考慮性價比，豪華品牌也開始把目光投向土豪代步車市場。3月上市的全新國產(chǎn)奧迪A3首次把價格下探至20萬元以下，并且比起上一代車型配置還更豪華，生產(chǎn)工藝更精良。而3月底上市的DS5 LS則是鎖定高檔A級三廂車市場，價格甚至下探到15萬元以下。買一輛合資B級車或者A 級車的錢，就可以換一輛奧迪A3或者DS5 LS。豪華車的品牌價值擺在那，這時性價比就凸顯出來了。

總結(jié)：加碼小型車，旨在占領(lǐng)消費入口

最近有消息稱，去年開始強(qiáng)勢推動小型車戰(zhàn)略的豐田，還會在4月即將舉行的北京車展上繼續(xù)為小型車加碼，推出兩款包括新一代卡羅拉在內(nèi)的小車。豐田確實吃到了小型車帶來的甜頭。全新c如今已經(jīng)是月銷過萬輛的成績，剛上市不久的致炫今年前兩個月平均月銷量也接近6000輛。

豐田的意圖其實很清晰，一邊憑借品牌優(yōu)勢壓縮自主品牌小型車的空間，一邊憑借價格優(yōu)勢分掉德系入門級車型的份額。面對合資品牌的大兵壓境，自主品牌全新F3把價格下探到5萬元以下也就不足為奇了。

無論是主打個性化的策略A,還是強(qiáng)調(diào)性價比的策略B,車企無非都是希望在未來的小型車競爭中為自己加碼。近兩三年以來，車企之間的競爭從SUV到B級車再到去年的中級車，不斷進(jìn)行新品軍備競賽，但是對于利潤率較低的入門級車型一直不甚用心。此次大規(guī)模集體進(jìn)攻該市場，目的其實只有一個：那就是搶占汽車消費的入口。

之前也有報道稱像全新威馳這樣的小型車，能給豐田帶來的利潤有限，但是產(chǎn)品線下沉的用意還在于希望能搶占一大批一次購車用戶，等到他們換車時，像銳志、RAV4這樣的同品牌車型就可以成為優(yōu)先選擇。

可預(yù)見的是，更多合資車企將繼續(xù)殺入入門級小車市場，搶占汽車消費入口。東風(fēng)日產(chǎn)高層已經(jīng)透露將進(jìn)入五萬元入門級小車市場，大眾和一汽聯(lián)手打造的廉價品牌也瞄準(zhǔn)了6萬-8萬元市場，福特也有在中國推出定位低于嘉年華的車型計劃。

中華汽車網(wǎng)校資深二手車評估師觀察：渠道下沉 + 年輕化 = 三四線城市的年輕購買力

渠道下沉早已是車企的共識，年輕化也不是什么新見。但是，當(dāng)渠道下沉遇上年輕化時，我們可以預(yù)見的是，未來在三四線城市將蓬勃涌現(xiàn)出更多年輕購買力。

在一二線城市的第一波換車潮到來之際，小型車的早年用戶紛紛升級為B級車、SUV,讓小型車一時之間在消費領(lǐng)域陷入青黃不接的境地。一方面是原有的一二線城市客戶大規(guī)模流失，另一方面是渠道下沉初期帶來的增量也不足以維持，何況三四線城市的富有階層買車也不會把4萬-6萬元的小車當(dāng)做首選。

但是，堅冰正在慢慢消融，小型車的春天其實并不遠(yuǎn)了。這種變化最早體現(xiàn)在電商平臺上。銷售上的困厄讓小型車最早走上了電商化的道路。最典型的莫過于江淮的悅悅，完全放棄線下銷售，全部轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)上，結(jié)果不僅自救成功，去年銷量還漲了25%左右，增幅排名所有A00車型的第一名。

再以眾泰汽車為例，去年一開始觸網(wǎng)時很多經(jīng)銷商還抱著觀望態(tài)度，當(dāng)眾泰Z100陸續(xù)收到線上的訂單時，很多經(jīng)銷商的態(tài)度也開始轉(zhuǎn)變，積極參與到電商化過程進(jìn)來。

率先打開的電商是一個窗口，讓我們窺見了越來越多三四線城市的年輕人，尋求替換自己摩托車的新座駕。他們與早年在三四線城市買車的先富階層不一樣，他們更年輕也更有普遍性。據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解到，目前威馳月銷萬輛的成績絕大部分正是在二三四線城市消化的,所以這些小型的入門車今后也會是二手車市場的一大主力，各位二手車鑒定評估師們好好的去開構(gòu)思將會創(chuàng)造一個新的市場。