入門級(jí)小車3月井噴—車企旨在鬧哪般?

來源：中華汽車網(wǎng)校yy 閱讀：3402 更新時(shí)間：2014-04-02

【中華汽車網(wǎng)校資訊】中華汽車網(wǎng)校小編在盤點(diǎn)3月份汽車圈的熱詞當(dāng)中，一定有一個(gè)詞是“代步車”。代步車不僅無辜成為汽車行業(yè)的“3·15晚會(huì)”代罪羔羊，一大波定位為代步用的入門級(jí)小車也在3月份集體上市，蔚為壯觀。有比亞迪的一代神車F3,也有長(zhǎng)安和吉利功勛車型的后代新奔奔和熊貓Cross,就連東風(fēng)標(biāo)致也推出了入門級(jí)的小型SUV2008。此外定位為富人代步車的奧迪A3、DS5LS這樣的高檔小車也放在了3月上市。

各大車企在汽車消費(fèi)入口展開了前所未有的“代步車”之戰(zhàn)。

有意思的是，原來走性價(jià)比路線的自主小車開始強(qiáng)調(diào)性能配置，而一直走高端路線的合資品牌卻在復(fù)制自主小車當(dāng)年的性價(jià)比策略。

策略A：增配也增價(jià)，主打個(gè)性化

一個(gè)穿著藍(lán)色牛仔褲、休閑西裝的中年人，踩著獨(dú)輪電動(dòng)車瀟灑滑向舞臺(tái)。他正是長(zhǎng)安汽車的總裁張寶林，為了配合新奔奔的年輕化形象，公司給他安排了這樣一個(gè)時(shí)尚個(gè)性的亮相。

作為長(zhǎng)安自主的第一款轎車，奔奔至今已有八年歷史。這一次上市的新奔奔再一次刷新了舊奔奔給人的形象，也為其它如奔奔這一級(jí)別的入門小車指出了一條升級(jí)發(fā)展的新路子——那就是增配增價(jià)，讓小車更加個(gè)性化。

相比舊款奔奔，新奔奔價(jià)格平均漲了20%-30%，價(jià)格區(qū)間從3.99萬-4.39萬元擴(kuò)大到4.79萬-5.69萬元。價(jià)格提升的底氣除了來自換成更銳氣的新外形以外，還增加了各種越級(jí)配置，如常見于高端車型應(yīng)用的全新光電LEC旋鈕換擋系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)級(jí)智能換擋撥片也出現(xiàn)在了新奔奔上，另外還有7英寸多點(diǎn)觸控液晶屏、面積達(dá)1.43平方米的整體式全景天窗，其中可視面積是普通天窗的3倍。

無獨(dú)有偶，相隔不到一周，奔奔的老對(duì)手熊貓也推出了自己的Cross版本車型。盡管價(jià)格比普通版的熊貓普遍要高出5000元-13000元，但噱頭十足的雙色行李架和外掛式備胎，讓其看起來有了一股小型SUV的范兒。無疑這些都成了其溢價(jià)的一部分。

一直主打五萬元以下市場(chǎng)的新奔奔和熊貓，并沒有打算一味在價(jià)格上退步逼死自己，反而是通過走更加個(gè)性化的路線，從而突破五萬元的價(jià)格瓶頸，把自己的品牌價(jià)值一步步做上去。

策略B ：增配還降價(jià)，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比

與新奔奔的策略不同，跟新奔奔同一天上市的比亞迪F3,則是走了一條完全相反的道路。盡管價(jià)格變化幅度沒有新奔奔這么大，但是比亞迪全新F3相比上一代車型也還是平均便宜了三五千元，甚至首次下探至5萬元以下，在配置方面也進(jìn)行了提升。

全新F3不僅是同級(jí)別車型中唯一配備ESP系統(tǒng)的車型，也是唯一可以選裝智能起停系統(tǒng)的車型，軸距比舊款F3加長(zhǎng)了72mm。增配降價(jià)雙管齊下，主打家用市場(chǎng)的全新F3,把性價(jià)比當(dāng)做自己手里最大的一張牌。

跟全新F3采取同樣策略的車型其實(shí)也不少。比如去年上市的全新威馳，比老款整整加長(zhǎng)了110mm,價(jià)格卻最高下調(diào)了2萬元，讓性價(jià)比格外突出。

不要以為只有入門級(jí)小車才會(huì)考慮性價(jià)比，豪華品牌也開始把目光投向土豪代步車市場(chǎng)。3月上市的全新國(guó)產(chǎn)奧迪A3首次把價(jià)格下探至20萬元以下，并且比起上一代車型配置還更豪華，生產(chǎn)工藝更精良。而3月底上市的DS5 LS則是鎖定高檔A級(jí)三廂車市場(chǎng)，價(jià)格甚至下探到15萬元以下。買一輛合資B級(jí)車或者A 級(jí)車的錢，就可以換一輛奧迪A3或者DS5 LS。豪華車的品牌價(jià)值擺在那，這時(shí)性價(jià)比就凸顯出來了。

總結(jié)：加碼小型車，旨在占領(lǐng)消費(fèi)入口

最近有消息稱，去年開始強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)小型車戰(zhàn)略的豐田，還會(huì)在4月即將舉行的北京車展上繼續(xù)為小型車加碼，推出兩款包括新一代卡羅拉在內(nèi)的小車。豐田確實(shí)吃到了小型車帶來的甜頭。全新c如今已經(jīng)是月銷過萬輛的成績(jī)，剛上市不久的致炫今年前兩個(gè)月平均月銷量也接近6000輛。

豐田的意圖其實(shí)很清晰，一邊憑借品牌優(yōu)勢(shì)壓縮自主品牌小型車的空間，一邊憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)分掉德系入門級(jí)車型的份額。面對(duì)合資品牌的大兵壓境，自主品牌全新F3把價(jià)格下探到5萬元以下也就不足為奇了。

無論是主打個(gè)性化的策略A,還是強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的策略B,車企無非都是希望在未來的小型車競(jìng)爭(zhēng)中為自己加碼。近兩三年以來，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)從SUV到B級(jí)車再到去年的中級(jí)車，不斷進(jìn)行新品軍備競(jìng)賽，但是對(duì)于利潤(rùn)率較低的入門級(jí)車型一直不甚用心。此次大規(guī)模集體進(jìn)攻該市場(chǎng)，目的其實(shí)只有一個(gè)：那就是搶占汽車消費(fèi)的入口。

之前也有報(bào)道稱像全新威馳這樣的小型車，能給豐田帶來的利潤(rùn)有限，但是產(chǎn)品線下沉的用意還在于希望能搶占一大批一次購車用戶，等到他們換車時(shí)，像銳志、RAV4這樣的同品牌車型就可以成為優(yōu)先選擇。

可預(yù)見的是，更多合資車企將繼續(xù)殺入入門級(jí)小車市場(chǎng)，搶占汽車消費(fèi)入口。東風(fēng)日產(chǎn)高層已經(jīng)透露將進(jìn)入五萬元入門級(jí)小車市場(chǎng)，大眾和一汽聯(lián)手打造的廉價(jià)品牌也瞄準(zhǔn)了6萬-8萬元市場(chǎng)，福特也有在中國(guó)推出定位低于嘉年華的車型計(jì)劃。

中華汽車網(wǎng)校資深二手車評(píng)估師觀察：渠道下沉 + 年輕化 = 三四線城市的年輕購買力

渠道下沉早已是車企的共識(shí)，年輕化也不是什么新見。但是，當(dāng)渠道下沉遇上年輕化時(shí)，我們可以預(yù)見的是，未來在三四線城市將蓬勃涌現(xiàn)出更多年輕購買力。

在一二線城市的第一波換車潮到來之際，小型車的早年用戶紛紛升級(jí)為B級(jí)車、SUV,讓小型車一時(shí)之間在消費(fèi)領(lǐng)域陷入青黃不接的境地。一方面是原有的一二線城市客戶大規(guī)模流失，另一方面是渠道下沉初期帶來的增量也不足以維持，何況三四線城市的富有階層買車也不會(huì)把4萬-6萬元的小車當(dāng)做首選。

但是，堅(jiān)冰正在慢慢消融，小型車的春天其實(shí)并不遠(yuǎn)了。這種變化最早體現(xiàn)在電商平臺(tái)上。銷售上的困厄讓小型車最早走上了電商化的道路。最典型的莫過于江淮的悅悅，完全放棄線下銷售，全部轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)上，結(jié)果不僅自救成功，去年銷量還漲了25%左右，增幅排名所有A00車型的第一名。

再以眾泰汽車為例，去年一開始觸網(wǎng)時(shí)很多經(jīng)銷商還抱著觀望態(tài)度，當(dāng)眾泰Z100陸續(xù)收到線上的訂單時(shí)，很多經(jīng)銷商的態(tài)度也開始轉(zhuǎn)變，積極參與到電商化過程進(jìn)來。

率先打開的電商是一個(gè)窗口，讓我們窺見了越來越多三四線城市的年輕人，尋求替換自己摩托車的新座駕。他們與早年在三四線城市買車的先富階層不一樣，他們更年輕也更有普遍性。據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解到，目前威馳月銷萬輛的成績(jī)絕大部分正是在二三四線城市消化的,所以這些小型的入門車今后也會(huì)是二手車市場(chǎng)的一大主力，各位二手車鑒定評(píng)估師們好好的去開構(gòu)思將會(huì)創(chuàng)造一個(gè)新的市場(chǎng)。