特斯拉缺席北京車展馬斯克引發(fā)新能源風暴

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：3574 更新時間：2014-04-25

2014(第十三屆)北京國際汽車展覽會(Auto China 2014)將于2014年4月21—29日在北京中國國際展覽中心新、老展館同時拉開大幕。本屆車展新能源車陣營創(chuàng)新高，但今年來炙手可熱的特斯拉卻將缺席本屆北京車展。

隨著國家對新能源車最新補貼政策的實施，新能源車再次讓廠家嗅到了商機，不論廠家是否愿意將自身重點放在發(fā)展新能源車上，推出一兩款車型以避免落于人后已經(jīng)成為多數(shù)車企的共同選擇。而在本屆北京國際車展上，新能源車展出陣營將再創(chuàng)新高(79輛)，并且不單是車款數(shù)量超越以往，眾多新品牌也將扎堆發(fā)布。

近日，戴姆勒宣布，由比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動車DENZA騰勢將在本屆北京國際車展上首發(fā)并公布售價，該車的電池以及電動機均由比亞迪制造，加上首款電動SUV“秦”的首發(fā)，比亞迪這個國內(nèi)新能源車的領軍者已經(jīng)做足了再下一城的準備。合資自主品牌也在爭相追趕新能源熱。本屆北京國際車展期間，一汽豐田合資自主品牌朗世將首發(fā)，首款車型便是一款以花冠為基礎的電動車；東風日產(chǎn)啟辰將帶來以日產(chǎn)聆風為基礎的純電動車款。

值得關注的是，雖然此次特斯拉沒有參展，但特斯拉總裁馬斯克選擇特斯拉中國首次向中國用戶交車時造訪，正好也是北京車展期間，國內(nèi)外汽車行業(yè)巨頭齊聚北京。馬斯克可以在這樣一個重要場合亮相，與他經(jīng)常“隔空喊話”的國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車大佬們一較高下，同時也便于與那些有意合作的國內(nèi)車企、地方政府領導們進行接觸。

伊隆-馬斯克（英文名Elon Musk）出生于南非，18歲時移民美國。他集工程師，企業(yè)家和慈善家各種身份于一身，

并且是貝寶，空間探索技術公司以及特斯拉汽車三家公司的CEO。

北京是馬斯克此次訪華的重頭戲，4月20日是兩年一度的北京車展開幕式，據(jù)悉，馬斯克將亮相北京車展，為特斯拉展臺站腳助威。

之后，馬斯克將在4月21參加極客公園創(chuàng)新者峰會，與聯(lián)想集團[微博]董事長楊元慶就創(chuàng)新和顛覆等話題進行探討。

4月22日，馬斯克將出現(xiàn)在特斯拉北京直營店，出席第一批中國區(qū)用戶的交車儀式。

中華汽車網(wǎng)校此前從上海市知情人士處獲悉，特斯拉將參加即將開幕的中國(上海)國際技術進出口交易會，馬斯克預計也將出席。

chinaadec分析，特斯拉的初步市場業(yè)績給中國自身的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很多啟示：

第一，新能源汽車作為中國政府確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，當前最大的問題是進程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個利益集團的狹隘思維，出臺并切實使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當前環(huán)境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車勢在必行，不能再陷入雷聲大雨點小的怪圈里。特斯拉的出現(xiàn)其實已經(jīng)說明中國的電動汽車從研發(fā)到應用已經(jīng)又一次落后于國際上的先進技術和商業(yè)模式。中國有的是滿街亂跑的低劣的代步車，這絕不是中國特色的電動車發(fā)展路徑，是落后生產(chǎn)力的余孽。

第二，電動汽車的推廣還要充分結合中國本土特色，從車型設計、技術路線到市場推廣都不能簡單照搬國外的模式。中國當前適合市場推廣的電動汽車車型還應該以經(jīng)濟車型為主，作為城鄉(xiāng)消費者代步工具、政府公務用車及公共交通用車的替換和備選方案。類似特斯拉這種定位于高級電動轎跑車，在中國大陸短時間內(nèi)還沒有面世的可能性，也不是應該推廣的主力車型。

第三，中國電動汽車的商業(yè)模式要學習特斯拉的創(chuàng)新思路，包括未來中國市場電動汽車充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務用車作為突破口，探索成熟模式。同時，鼓勵私人和有條件的企業(yè)和單位集中設置公共充電設施。當然，政府必須出臺相應的技術標準和規(guī)程。

第四，政府要以更加開放的姿態(tài)鼓勵更多的民間機構和企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)過程中，并允許多種技術路線并行，逐步形成中國特色的發(fā)展路徑。

特斯拉(Tesla)電動車旋風登陸北京 http://www.rickmccallum.com/n/2502.html

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