限遷限購是治霾治堵還是阻擊發(fā)展？

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：3356 更新時間：2014-06-05

目前我國機動車保有量已經(jīng)達到1.2億輛的水平，2014年最近一批車輛將進入置換期，全國已有98%省市地區(qū)限制外地國四以下排放標準二手車遷入，限遷限購政策阻擊了城市環(huán)境惡化的腳步還是阻擊了一個支柱產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，值得引發(fā)深度思考？

眾所周知，流通是市場正常運轉(zhuǎn)的保障，這條生產(chǎn)與消費之間的渠道必須保持通暢。在環(huán)保壓力日益加劇的背景下，各中心城市、中小城市限遷政策的紛紛出臺，各地區(qū)以“治霾治堵”為目的，在二手車遷入渠道上全面立起排放標準“限高桿”，全國324個城市對外地8年以上二手車的遷入說不，而且限定條件還在逐步緊縮，直接導(dǎo)致北、上、廣等一線城市的大量外遷二手車無處可遷，二手車流通受阻。限遷限購政策的設(shè)立真的能達到阻擊PM2.5的目的么?限遷政策又究竟阻擊了誰呢?

中華汽車網(wǎng)校調(diào)研顯示，北京、上海、廣州等一線城市每年將產(chǎn)生近150萬國一、國二排放標準的二手車面臨外遷，流通到周邊地級城縣，替代更為陳舊的在用車輛。隨著多省全面提高限遷政策，二手車市場流通處處碰壁，銷售渠道不斷收窄，以北京二手車為例，尤其是6年以上的老舊車輛，陷入了一旦下崗就難再就業(yè)的尷尬境地，沖不出北京，走不到外省，沒有銷路，價格大幅下滑。車主面臨是提前報廢還是勉強使用的無奈選擇，北京二手車的生命周期和有效使用率已被無形的擠壓和擾亂。

二手車交易受到打擊，還直接體現(xiàn)在了成交價格的下滑上。以一汽大眾捷達為例，今年3月份的價格比去年同期下降了10%。二手車賣家熱情在價格下滑的打擊下逐步冷卻，產(chǎn)生惜售心理，部分車主迫于無奈擱置換車計劃，持續(xù)觀望。

在環(huán)保壓力日益加劇的背景下，未來或?qū)⒂懈喑鞘型菩邢拶?，新車銷售也將更多地依賴于舊車置換，倘若各地的二手車準入門檻不斷提高，將會影響新車的銷量。以保定市場為例，目前新車標準為國四水平，而對于二手車準遷的標準設(shè)定為國五。如果對二手車與新車能做到一視同仁，二手車的限遷門檻就會明顯降低。因此舊車無處安置無疑也為新車銷售帶來一記重擊!

其實“限遷、限購”政策疊加只是中心城市為了緩和城市擁堵、大氣污染的權(quán)宜選擇，無法從根本上解決城市環(huán)境問題，“治霾治堵”還是要著手于提高綠色出行在日常生活中的選用頻率，或一定程度上提升某個時間或某個區(qū)位的用車成本，而不是采用強硬手段限制公眾的車輛購買和選擇權(quán)限。

即使為了解決城市環(huán)境問題而被迫采取了這種壯士扼腕的舉措，這種舉措也僅僅適合問題較為嚴重的大中型城市，而中小城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府則應(yīng)該更多考慮自身現(xiàn)狀，再作裁奪。目前，以省為單位采取的是全盤效仿“限遷限購”政策，限制一線城市優(yōu)質(zhì)二手車源流入，但是新車價格與當?shù)叵M水平的矛盾短時間內(nèi)又無法調(diào)和，更陳舊老舊產(chǎn)能仍然在用，最終導(dǎo)致的將是不僅PM2.5治理沒有得到進步，汽車消費反而后退一大步。商務(wù)部近日下發(fā)了《關(guān)于開展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問卷調(diào)查的通知》，就“打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷”方面的問題向社會機構(gòu)征集意見和訴求，為政府部門決策提供詳實依據(jù)。本次由商務(wù)部牽頭尋找地方壟斷的解決方案，一直因限遷而導(dǎo)致的二手車流通桎梏有望突破。

此外，二手車政策仍有完善的空間。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，在二手車收車環(huán)節(jié)，臨時產(chǎn)權(quán)登記不完善和較高的稅負，一定程度上也制約了二手車交易。行業(yè)人士對此已經(jīng)呼吁了很久，但是目前政策并沒有明朗化。二手車市場規(guī)模不斷擴大，但相關(guān)企業(yè)的利潤空間越來越小。以二手車網(wǎng)絡(luò)較為成熟的北京市場為例，分析人士表示，目前北京二手車利潤被擠壓，原來利潤率為5%~10%，現(xiàn)在逐漸下滑到5%左右。二手車利潤低于新車，這與國際上二手車利潤率高于新車的趨勢相反。伴隨二手車市場規(guī)?；l(fā)展，以及大型汽車集團的介入，這一市場格局未來將發(fā)生變化。屆時，企業(yè)的盈利空間或?qū)⒌玫礁纳?。這一切都亟待二手車產(chǎn)業(yè)新政的實施。

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