最具保值率的品牌二手車

    眾所周知，隨著二手車市場的發(fā)展趨勢越來越好，消費者們都開始想要了解許多關于二手車的一些知識，其中就包含非常重要的“二手車保值率”問題。二手車保值率，簡單來說就是一輛車用了幾年之后，還值多少錢？二手車保值率越高，舊車就越值錢、車輛就越保值。如何去鑒定一輛二手車的保值率以及其影響因素，中華汽車網校在前面也已經發(fā)表了相關文章，就不再贅敘，下面就由小編為大家推薦一些最具保值率的品牌二手車吧。

    第一. 奧迪——“官車”作用 身價倍增

    作為大眾集團的高級品牌，奧迪在中國高檔車市場多年“呼風喚雨”，，與奔馳、寶馬號稱中國的三大豪華品牌。它具有如此高的地位也有其原因，在中國若談到奧迪，人們頭腦中就會浮現出“官車”兩字，不論是接待外賓還是政府部門的出行，總是奧迪“一馬當先”，在人們看來，這無疑是“特權車”。

    代表車型：奧迪100、奧迪A6、奧迪A8  

    保值率分析：相對其它品牌，5年的車輛平均保值率還能達到60%左右，在國內絕對是不可能的。

    特別說明：進口奧迪也跟著沾光，奧迪A8、奧迪TT也都在同類車型中保值率較高。

    第二. 南北大眾——服務中國大眾  

    雖然桑塔納在中國已經生產了20年，捷達也是老廉頗，但是南北大眾生產的車型在中國的超高保值率還是其他公司所望塵莫及的，包括現在的寶來、帕薩特、POLO、高爾夫都是同類車型中的佼佼者。

    代表車型：南北大眾生產的所有車型。

    保值率分析：5年的保值率還能達到55%左右，在北京新捷達最低8萬元，2000年的捷達最基本款二手車也要5萬多一點，不正常。

    特別說明：大眾進口車尤其是途銳也受到了歡迎，主要是大眾在國內的口碑好，以及強大豐富的服務網絡，正應了當年的桑塔納廣告“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。

    第三.富康——中國龍與雪鐵龍的中西結合

    在老三樣中，富康的價格和品牌形象可能不如大眾得那么“規(guī)矩”，但是法國車特有的舒適性、人性化早已征服了不少家用轎車的用戶，而且在專業(yè)角度來看，法國車的技術并不低，個性化十足，早就獲得了私家車用戶的高度認可，基本上私家車比例超過80%。

    代表車型：富康、愛麗舍、畢加索、C5

    保值率分析：5年的保值率達到47%左右，家庭用戶尤其喜歡，10萬元以上的個性車型都是一些技術認識和有品位的人員所喜歡，國產的高檔化提高也將進一步提高法國車的占有。

    特別說明：塞納是一款不錯的車，但是因為營銷不好造成配件高，這也會嚴重影響保值率，所以法國車的配件價格還應該調整。

    第四. 本田雅閣——一炮走紅，奠定高保值率基礎

    開始的時候中國人都只知豐田而不知本田，但廣州本田利用進入市場時間早，同時還出臺了雅閣汽車“加價”政策，這讓中國人民逐漸認識并接受了這個日本二線品牌，雖然在國外是二線，但是在中國人家可是一線產品。

    代表車型：本田雅閣、市民等

    保值率分析：5年保值率達到50%左右，而且越是老車越值錢，很多地區(qū)都比較喜歡本田市民這類的“老百姓車”，看來加價對于保值率提高也是大有好處的。

    特別說明：中低檔次的本田比較保值，高檔的就差了很多，不過據了解本田摩托車也是很保值的。

    第五. 豐田——穩(wěn)扎穩(wěn)打 后來者居上

    《《《學二手車評估師 去中華汽車網校

    作為進入中國市場的后輩，豐田并沒有向前輩們低下頭，反而鼓足干勁，通過穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營的方式，最終成功籠絡到了國民的心。曾經有人說過，只要豐田來了，就不會懼怕任何對手，而是讓對手懼怕。他們這種干勁讓自己后來者居上，從最便宜的夏利到最貴的陸地巡洋艦4800，覆蓋了所有車型和價格空間，因此其在國內的汽車保值率也是不容小覷的。

    代表車型：陸地巡洋艦、皇冠、威馳、夏利等

    保值率分析：基本上豐田所有車型不論是國產還是進口車，價格都不便宜，但在國內5年的保值率還能到52%左右，因此國民雖然嘴上不說，但是心里對豐田品牌的二手車還是非常認可。

    特別說明：豐田選擇最早進入中國的車型非常恰當，皇冠作為那時候的進口車以及后來的佳美都讓中國人覺得日本車經濟可靠，基本上毛病并不多。

    第六. 保時捷——物以稀為貴

    保時捷保值率高？很多人肯定對此嚴重的懷疑。其實在二手車市場保時捷的保值率高主要是因為這款車多年進口沒有太大降價，而且在推出卡宴SUV之后，國內的購買熱情很高，把這個品牌推到了一定高度。

    代表車型：伯克斯特、卡宴、卡雷拉

    保值率分析：5年的保值率達到45%左右，物以稀為貴，越是經典的東西越較高的保值率，二手車市場保時捷相對來說比奔馳寶馬少見，但也不像法拉利、勞斯萊斯讓人不可及，所以中間的定位確保了保值率。

    特別說明：保時捷車型前幾年的保值率下滑較快，但是到了3年之后幾乎每年的折舊損失很小，畢竟這是保時捷。

    第七. 富士汽車——專業(yè)化炒作

    很多普通消費者對這個品牌表示沒聽過，可能更多是知道富士康，但這不代表這款車保值率低。在北京的二手車市場，這類車型價格相對較高，但是購買者依舊踴躍，就是因為購買者都是專業(yè)人士，懂車，懂得這款車的價值。

    代表車型：翼豹、森林人、包括國產的云雀

    保值率分析：5年保值率44%左右，水平對置發(fā)動機對于技術狂熱者還是有吸引力的，再WRC的頻繁亮相，“555”標志讓很多人喜歡這款車，造成了供不應求的局面。

    特別說明：改裝過的一般都比較劃算，但是購買者要是不懂行，人家經紀人也不愿意出售給這些“棒槌”，特別提示富士汽車的壓縮比比較高，在北京、上海以外的一些中小城市將滿足不了98號汽油的需求，所以購買要謹慎。

    第八.馬自達——年輕人的擁躉

    其實馬自達進入的時間不算短，海南馬自達一直很有名，不過由于上面的股東福特公司以及在中國的合作伙伴，造成了馬自達這幾年才拿出比較像樣的車型來占領市場，不過和一汽、一汽海南還有長安福特集團一樣，他們的銷售網絡都將是一些問題，不過只要車好老百姓就認可。

    代表車型：福美來、馬自達M6、RX8等

    保值率分析：5年保值率40%，轉子發(fā)動機的RX系列略高一些。在國內主要是年輕人比較喜歡，預計隨著占有率提高，整體的保值率也將提高，最主要是不要總降價，還有就是別忽悠中國消費者，把好東西一定要拿進來。

    特別說明：轉子發(fā)動機在大城市還能找到地方維修，小地方就難了，還有就是配件并不算便宜，鐵皮也讓人感覺不是很結實，但是很漂亮。

    第九. 寶馬——國產之后的波折期

    本來在中國寶馬汽車的保值率是高于奔馳的，而且年輕用戶的認知程度很高，但是國產寶馬最初的“高舉高打”造成了連續(xù)降價，最終影響了品牌的保值率，隨著這兩年的調整，寶馬的保值率略有提升，但隨著而來的“寶馬撞人”的負面報道也是給了一記重擊啊。

    代表車型：寶馬3、5、7系列，Z4、X5系列

    保值率分析：5年的保值率40%左右，最高峰的時期達到50%多，但是國產價格壓制以及大量的走私車造成了寶馬二手車的價格并沒有想象中的高。

    特別說明：隨著市場占有率提高寶馬汽車的保值率將提升，最主要是開發(fā)年輕新貴的任務要搞好，這樣才能有更多的寶馬二手車用戶，間接帶來二手車增值，品牌增值。

    第十. 大奔——瘦死的駱駝比馬大

    在國內赫赫有名的大奔居然才第十名，讓許多人吃驚不已。但事實如此，多年的占有率并沒有促進國產的發(fā)展，奧迪鉆了空子，寶馬挖走了年輕人的墻腳，越來越多的有錢人不再是奔馳的“粉絲”，因為奔馳的個性化越來越不明顯，甚至暴發(fā)戶都開始選擇悍馬，但是奔馳就是奔馳，其光輝的風采絕對不會輸給任何人，只不過現在處在低谷。

    代表車型：奔馳S系列、ML、SLK系列

    保值率分析：5年保值率38%左右，政府官員不敢買這種“太招搖”的車型，老百姓買不起這類車，財富新生代選擇的個性車型更多，所以購買群體為所造成了整體保值率下降。

    特別說明：國產奔馳如果在“國家政策”扶持下，讓政府部門更新奔馳，那么保值率將有很大的提升空間，中國的高檔車往往都是“隨著政府走”，看來奔馳選擇北京也許是對的。

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