捷豹奧迪等名車企降價 應(yīng)對反壟斷調(diào)查

    7月25日，捷豹路虎中國宣布，將于8月1日起對旗下的捷豹、路虎兩大品牌的三款系列車型實施最高20萬元的降價。次日，一汽-大眾奧迪也做出了類似的決定，不是調(diào)整整車售價，而是宣布于8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價格，以應(yīng)對此前被廣泛關(guān)注的“零整比”偏高事件。

    多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，降價是為了回應(yīng)針對汽車行業(yè)進行的調(diào)查，和目前的反壟斷調(diào)查有著密切的關(guān)系。

    反壟斷調(diào)查早已在進行

    汽車行業(yè)壟斷在中國已不是新問題。2008年8月《中華人民共和國反壟斷法》生效以來，發(fā)生在中國汽車市場的限制競爭行為逐步引起各界重視。

    尤其是今年以來，破除汽車配件壟斷的聲音日益高漲。長期以來，豪華汽車在整車與售后服務(wù)等領(lǐng)域的價格高企一直被外界所關(guān)注。今年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會披露的“零整比系數(shù)”中，奔馳旗下一款車型竟然達(dá)到1273%，即是更換全部零部件的花費相當(dāng)于12輛新車銷售價格。

    中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍近期表示，目前汽車行業(yè)反壟斷的主要關(guān)注點有三個：一是進口車價格虛高；二是后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷；三是車廠與4S店限價限區(qū)域銷售。

    公開資料顯示，今年2月，國家發(fā)展改革委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局開始對汽車配件縱向壟斷案做外圍調(diào)查。3月5日，交通運輸部運輸司委托中國汽車技術(shù)研究中心，宣布推動汽車維修信息公開立法。5月底，商務(wù)部已向中國汽車流通協(xié)會下發(fā)《關(guān)于開展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問卷調(diào)查的通知》，開始征詢關(guān)于打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷方面的意見和訴求。而早在去年，就已經(jīng)有消息稱，中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)摸底壟斷數(shù)據(jù)，并上報發(fā)改委相關(guān)部門。

    新華社旗下《經(jīng)濟參考報》7月18日曾報道稱，“從多家汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及經(jīng)銷商處獲悉，多家知名車企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人上周到國家發(fā)展改革委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調(diào)查，執(zhí)法機構(gòu)確認(rèn)一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行 為，很快將出臺有關(guān)處罰結(jié)果?！?/span>

    該報道還稱，某知名車企的負(fù)責(zé)人表示，認(rèn)可上述調(diào)查內(nèi)容，并將積極配合發(fā)展改革委的反壟斷執(zhí)法工作。

    破除配件壟斷開始“動真格”

    6月30日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見（征求意見 ）》（以下簡稱《意見》）。其中，第十四條明確提出了破除維修配件渠道壟斷的具體辦法，意味著破除配件壟斷開始“動真格”。

    《中國汽車報》近日報道稱，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示，破除配件壟斷，目前還沒有具體的強制性措施。不過，交通運輸部正在積極推動建立汽車維修配件追溯體系，將配件供應(yīng)渠道透明化，實現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤。該體系將在一定程度上提升配件的整體質(zhì)量，抽空假冒偽劣配件的生存空間，鼓勵同質(zhì)配件發(fā)展。同時，國家正在進行相關(guān)立法工作，打破汽車配件壟斷。魏同偉表示：“去年，我們協(xié)會和國務(wù)院法制辦去歐盟考察，調(diào)研歐盟維修市場的發(fā)展情況。下一步，交通運輸部將會去美國、日本等國家調(diào)研汽車維修市場。

    羅磊此前曾對媒體表示，“如果上述反壟斷行為能得到落實，原廠配件可以在4S體系和社會修理體系中獲得自由流轉(zhuǎn)，那無疑將改善市場的競爭環(huán)境，加速充分競爭，并促使配件和服務(wù)價格下降，最終讓消費者受惠。”
羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人張君毅表示，這輪反壟斷調(diào)查的罰單每家車企都有可能收到，但之前政府肯定會有溝通。所以很難說會是哪些企業(yè)收到罰單。

    “其實罰單并不是目的。更多的是希望通過這個態(tài)度，使得廠商重視這個事情從而改變狀況。因為4S店的銷售體系未來面臨變革，無論是政府推動還是市場需求，都會發(fā)生變化，只不過政策會讓這種變化更快?！睆埦惴Q。

    反壟斷效果初顯 車企示弱

    面對國家此次強勢的反壟斷行動，多家豪華品牌采取了主動下調(diào)整車或售后服務(wù)價格的措施來應(yīng)對。

    7月23日，有媒體報道，多家知名車企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人上周到國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調(diào)查，執(zhí)法機構(gòu)確認(rèn)報道指出路虎、奔馳等一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，很快將出臺有關(guān)處罰結(jié)果。

    7月25日，針對國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局針對國內(nèi)汽車行業(yè)進行的反壟斷調(diào)查，捷豹路虎中國作出回應(yīng)，對旗下3款車型的廠商指導(dǎo)價格進行了大幅調(diào)整，其中最高降價幅度達(dá)到了30萬元。這是針對反壟斷調(diào)查，首家大幅降價的豪華車廠商。

    實際上，從今年7月1日起，梅賽德斯-奔馳一早就對保養(yǎng)服務(wù)的價格進行了明晰和調(diào)整。在提供統(tǒng)一、規(guī)劃和透明的保養(yǎng)套餐的同時，保養(yǎng)菜單價格相比過去的套餐降了20%以上。

    7月26日，一汽-大眾奧迪也發(fā)布官方聲明稱：將于8月1日起主動下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價格，“零部件價格之和與整車銷售價格的比值”(下稱“零整比”)也隨之降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，用戶在使用和維修中付出的費用也將相應(yīng)減少。

    治標(biāo)不治本 反壟斷不應(yīng)止于豪車降價

    “降價，其實只是汽車企業(yè)回應(yīng)國家反壟斷部門針對汽車行業(yè)進行調(diào)查的一種應(yīng)對，實際上并未改變根本問題。”汽車行業(yè)分析人士鐘師在接受記者采訪時稱，降價沒有改變壟斷實質(zhì)，只是在現(xiàn)有環(huán)境下向國家相關(guān)部門表的一種態(tài)度。

    不論是宣布降低備件價格還是選擇降低整車價格，其實本質(zhì)就是汽車企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈上形成縱向壟斷的一個表現(xiàn)，按照標(biāo)準(zhǔn)，制定終端零售價格的應(yīng)該是經(jīng)銷商，而非汽車企業(yè)。正如此前，中國汽車流通協(xié)會的一位專家曾就奔馳調(diào)低保養(yǎng)服務(wù)價格發(fā)表評論稱：“保養(yǎng)價格的調(diào)整什么時候輪得到奔馳來宣布了？”這應(yīng)該是在4S店的自主定價范圍內(nèi)，現(xiàn)在卻讓車企“越俎代庖”了。

    “下調(diào)幅度是一種商業(yè)行為，沒有標(biāo)準(zhǔn)，無非是一種姿態(tài)。降個10萬20萬元吧，也都是百萬元以上的車，也不會（對廠商）傷筋動骨，更不會虧本，只是會降低一點利潤。關(guān)鍵是在配合政府，態(tài)度要好?！辩妿煾嬖V早報記者。據(jù)媒體調(diào)查顯示，雖然已有部分車企開始進行價格調(diào)整，但是卻僅限于少量品牌的試探性降價，且降價幅度偏小，國內(nèi)售價仍遠(yuǎn)高于國外市場。以本次主動降價后的路虎攬勝5.0V8低配車型為例，在國內(nèi)的價格為260萬。然而在部分海外市場，該車售價不超過9萬英鎊。這也意味著，即便加上國內(nèi)各種稅率與運輸成本，國內(nèi)售價依舊相對海外高出幾十萬。

    并且，從國內(nèi)汽車品牌相關(guān)法規(guī)來看，2005年出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》在實施多年之后，尤其是2009年我國汽車市場規(guī)模發(fā)生巨大變化之后，一直沒有進行相應(yīng)的調(diào)整。而該管理辦法賦予車企擁有絕對強勢地位，導(dǎo)致出現(xiàn)了強制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式，收取建店保證金，強行壓庫、搭售等等情況出現(xiàn)。

    汽車行業(yè)資深分析師賈新光則表示，造成汽車流通業(yè)壟斷的根源就是《汽車品牌營銷管理辦法》，汽車業(yè)反壟斷的最有力的措施就是廢除這個辦法。
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解讀《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》：http://rickmccallum.com/n/3033.html