車聯(lián)網或將顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)

    大眾進口汽車于近日在中國正式推出車聯(lián)網服務。該技術主要針對行車安全性和舒適性進行優(yōu)化，最長免費試用期將達到4年，搭載于多款進口車型上。中華汽車網校專家預測，該業(yè)務或將顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)模式。

    車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡。它能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制一體化，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。

    據(jù)了解，自10年開始提出車聯(lián)網的概念之后，國內不少汽車企業(yè)都開始向這個業(yè)務進軍，包括上汽、北汽在內的多個國內大型集團都在醞釀發(fā)力車聯(lián)網業(yè)務，希望通過它打開汽車市場，占據(jù)一席之地。隨著互聯(lián)網技術的進步，如何將其嫁接至汽車一直是業(yè)內探尋的話題，然而目前，推動車聯(lián)網產業(yè)的快速發(fā)展，不僅要解決安全問題，而且還要完善各項標準，如“社團標準”等。

    車聯(lián)網功能

    車聯(lián)網一個重要的特征，就是能夠實現(xiàn)車輛避免碰撞。車聯(lián)網可以將 “人-車-路-環(huán)境”之間相互連接，建立一個實時、準確、高效的交通綜合管理和控制系統(tǒng)，并根據(jù)不同的功能需求，對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務，從而有效地降低事故率。

    車聯(lián)網還能有效地解決交通擁擠，實現(xiàn)順暢交通。駕駛員通過車載顯示屏就可以看到路況，從而有效減少由收費站、十字路口的等待導致的交通擁堵，實現(xiàn)全局優(yōu)化順暢的通行。

    車聯(lián)網還可幫助汽車制造企業(yè)進行售后，提升汽車質量。通過車聯(lián)網的平臺，車主可以將自己車輛的相關數(shù)據(jù)反饋給汽車制造企業(yè)。經過分析數(shù)據(jù)，汽車制造企業(yè)可以了解哪些配件需要維修或者改進。

    車聯(lián)網還有助于實現(xiàn)未來自動駕駛，比如車輛可以和信號燈優(yōu)化配置，在接近路口處不加速，按平緩的速度通行，減少在路口急剎車，降低油耗。我們早已熟練使用的GPS，其實只是汽車聯(lián)網的第一步。當一個完善的汽車運行智能監(jiān)控系統(tǒng)建立起來，“無人駕駛”的汽車時代就離我們不遠了。

    日前，大眾進口車推出車聯(lián)網服務，針對行車安全性和舒適性進行優(yōu)化，最長可免費使用4年。據(jù)悉，大眾車聯(lián)網技術將搭載于進口途觀、甲殼蟲、尚酷、高爾夫R高性能運動敞篷轎車、夏朗等多款大眾進口車型，推出“出行助手”、“超速提醒”等在線服務。

    車聯(lián)網合作早已啟動

    實際上，國內車企和互聯(lián)網企業(yè)在車聯(lián)網方面的合作早已啟動，并已經成為博得消費者芳心的重要手段。中國汽車工程學會理事長付于武表示，據(jù)他了解，很多年輕的車主更看重車聯(lián)網技術應用，“比如購買榮威350的車主，有50%是奔著車聯(lián)網技術”。

    此外，互聯(lián)網企業(yè)也計劃導入相關研發(fā)。比如，百度計劃從軟件層面探索車聯(lián)網技術。據(jù)百度相關負責人介紹，百度將通過開發(fā)一款名為carnet的車載智能平臺，將用戶的手機與車載系統(tǒng)結合。

    7月30日發(fā)布的《2014中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》，首次將“第三次工業(yè)革命”作為貫穿始終的主題，而“車聯(lián)網”是其中重點的命題。

    付于武向記者表示：“未來新技術將從產品、生產及商業(yè)模式等各個方面對汽車產業(yè)進行顛覆性的變革，特別是受到全球關注的車聯(lián)網，將改變汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態(tài)，這對謀求由大轉強的中國汽車產業(yè)而言，是一個全新的機會。”

    “社團標準”或將出世

    中華汽車網校專家認為，未來車聯(lián)網將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一方面以語音輸入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流；另一方面，導航技術將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向。

    然而，車聯(lián)網的發(fā)展并不是一條康坦大道，它充滿了曲曲折折。在發(fā)展車聯(lián)網的過程中，不少人對它的系統(tǒng)安全與信息安全產生了質疑。相關的專家也為此做了實驗，現(xiàn)場演示了特斯拉應用程序的系統(tǒng)漏洞，利用電腦展示了對特斯拉遠程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。

    就目前而言，我國智能汽車安全的檢驗檢測標準還是一塊空白，確實應當未雨綢繆。

    不僅如此，在車聯(lián)網領域，標準不完善也成為阻礙其發(fā)展的一塊絆腳石。為此，中國汽車工程學會發(fā)起成立了“車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟”。付于武介紹說：“聯(lián)盟以汽車企業(yè)為主，有科研院所、移動運營商、軟硬件廠商等多方力量參與?！?/span>

    中國汽車工程學會副秘書長葛松林表示：“為推出標準和技術規(guī)范，車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟專門成立了6個工作小組，分別負責制定對硬件、終端、平臺、軟件和通信協(xié)議等各個方面不同的技術規(guī)范和標準?！?/span>

    車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟也已開始著手完善相關標準制定。葛松林介紹，“目前我國只有國家標準、行業(yè)標準以及企業(yè)標準，我們建議在國家標準和行業(yè)標準之間增加一個社團標準?！辈⑶衣?lián)盟已經開始著手完善相關標準制定，2015年有望推出相關行業(yè)標準。

    “社團標準”是國際通行的做法，美國和日本都有相對成熟的SAE（SocietyofAutomotiveEn－gineers機動車工程師學會）標準，從技術層面推動這一行業(yè)的發(fā)展。

    中華汽車網校專家分析：“在現(xiàn)在的數(shù)據(jù)化時代，誰能夠掌握數(shù)據(jù)，誰就能夠引領市場的發(fā)展趨勢，進入一個新的時代。而車聯(lián)網或許就是現(xiàn)在汽車產業(yè)一個大的數(shù)據(jù)領域。如同微信等互聯(lián)網通訊產品顛覆了傳統(tǒng)媒體的生存法則一樣，車聯(lián)網的出現(xiàn)也正在改寫汽車產業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展規(guī)則，或許會將整個汽車產業(yè)帶入全新的數(shù)據(jù)控制時代。”