特斯拉拒絕理賠為哪般？

    車輛大修過后，無法理賠？這樣的事發(fā)生在一些小品牌車企上還能被理解，但出現(xiàn)在目前關注度最高的特斯拉汽車上，似乎讓人難以置信。但已經(jīng)有特斯拉車主提出了投訴，這已經(jīng)是毋庸置疑的事實了，那么到底是怎么回事呢？中華汽車網(wǎng)校小編帶大家一探究竟。

    原來，近日有特斯拉車主爆料，特斯拉是不允許對車輛的核心部件進行維修，只能更換，而保險公司在車輛還不至于報廢的情況下是基于維修費來理賠，最終夾在中間的車主們是欲哭無淚啊。

    日前，一位北京車主的Model S在至少兩個月前撞到接近報廢的程度，至今仍在等待特斯拉與承保公司的協(xié)商結果。通常保險公司在支付賠償后擁有車輛所有權，可以修復后售出以抵消部分損失，但特斯拉以商業(yè)機密為由不允許第三方公司處置事故車輛。

    據(jù)知情人士透露，特斯拉在考慮承擔一部分損失以使這件事能夠繼續(xù)推進。目前還不知道這種做法是否會成為一種常規(guī)處理方式，以減少其他遇到類似情況的車主的麻煩。

    特斯拉售后經(jīng)理鐘陽沒有正面回應此事。他說：“送修的車大多是輪胎問題?！庇捎谔厮估嗇灥墓潭萁z是特殊規(guī)格，因此車主遇到扎胎只能等待拖車救援。在特斯拉維修中心可以看到有四五輛Model S在更換輪胎。在鐘陽拿出的價格表上，一條21英寸馬牌輪胎的售價為3106元，渦輪式輪轂的定價超過12萬元。

    此類突發(fā)事件顯示出特斯拉在短期獲得巨大關注后，并未做好充分的準備應對來自中國市場的挑戰(zhàn)。

    自2013年8月22日在中國內(nèi)地接受預訂至今年6月，特斯拉總共收到約6000個訂單，預訂量已升至全球第一。相比之下，特斯拉目前在中國只有6家維修中心，其中最新的一家于9月19日在成都試營業(yè)。中國媒體此前也曾廣泛報道特斯拉管理層變動、交車拖延及充電設施嚴重不足等新聞。

    特斯拉把增加維修中心數(shù)量作為對策之一，曾宣布將于2015年年底前建成約100家維修中心。特斯拉全球副總裁吳碧瑄女士說：“目前在中國區(qū)最關鍵的任務，就是加快全國核心城市獨立售后服務中心的建設?！?/span>

    特斯拉一直在宣傳：其生產(chǎn)的電動車與傳統(tǒng)汽車相比使用了更少的零部件，出故障的幾率較低，車輛日常使用中無需太多保養(yǎng)。即便出了問題，維修難度也相對小。此外，它還提供整車4年或8萬公里、電池組8年或16萬公里的質(zhì)保。但實際使用中遇到的情況是要比這復雜的。

    中華汽車網(wǎng)校專家分析，對于那些遭遇重大事故的特斯拉電動車，“只換不修”的策略只是變相提高了車輛報廢的標準，這將大幅度提高保險成本，導致不少保險公司吃虧。如果這類問題還不能解決，將來可能沒有保險公司會愿意承保特斯拉車主的保險。
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