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打補(bǔ)丁?逗我呢?圖解速騰設(shè)計(jì)缺陷
速騰汽車召回的消息一經(jīng)傳出,就引起廣大車主以及關(guān)注速騰汽車的人士一片歡呼,但隨之而來的“打補(bǔ)丁”瞬間澆滅了他們的熱情。對(duì)于此事,中華汽車網(wǎng)校小編不得不說一句:“就這一次,我不服!”
那么究竟是怎么回事呢?下面就由小編帶領(lǐng)大家深入了解所謂的“打補(bǔ)丁”。
下圖就是告訴你這補(bǔ)丁打在哪!
下面這張圖是告訴你補(bǔ)丁打完以后什么樣!
大眾汽車公司聲稱金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加,如后軸縱臂發(fā)生斷裂,金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性,并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音?!边@不廢話么?軸斷了,金屬襯板還連接著,那能不出異響么??這就叫警示性噪聲?。。?!
故障是中國(guó)駕駛者習(xí)慣所致?
當(dāng)看到官方聲明以后,小編頓時(shí)風(fēng)中凌亂了,大眾就差在金屬襯板上刻上,我把你當(dāng)傻子,你能奈我何????懸掛斷裂并非設(shè)計(jì)問題,而是中國(guó)駕駛員的習(xí)慣問題,我就呵呵了?。。?!有這么不負(fù)責(zé)任的嗎?小編英文不好,下圖摘和注解摘自某車托網(wǎng)站,找了個(gè)英文好的同事翻譯了一下!
“大眾已在國(guó)內(nèi)發(fā)布了召回聲明,10月17日晚些時(shí)候,華爾街新聞報(bào)道,大眾集團(tuán)發(fā)言人表示,速騰和甲殼蟲后軸縱臂斷裂是由于中國(guó)駕駛者的駕駛習(xí)慣造成的。大眾在對(duì)40起后軸斷裂的車型進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn),后軸縱臂斷裂均是由于車輛發(fā)生追尾后,沒有及時(shí)維修而造成的。大眾集團(tuán)發(fā)言人表示,出現(xiàn)的后軸斷裂情況與駕駛者的駕駛行為有關(guān),并不是后軸的設(shè)計(jì)缺陷?!?/span>
圖解設(shè)計(jì)缺陷
真是中國(guó)駕駛者的駕駛習(xí)慣導(dǎo)致的問題嗎?下面是中華汽車網(wǎng)校小編從一位專業(yè)的技術(shù)人員那得來的圖示講解,我書讀的少,但我看得懂。
眾所周知,懸掛本身就是車輛專門為應(yīng)對(duì)不平路面所設(shè),如果車輛通過不平路面造成懸掛損壞,肯定有其設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問題!
一、速騰扭力梁懸掛存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷
速騰后懸掛設(shè)計(jì)原版為獨(dú)立懸掛,每個(gè)車輪有4個(gè)支臂,分別是縱臂、上臂、前下臂、后下臂。
改為扭力梁懸掛后車架并未進(jìn)行重新設(shè)計(jì),車架及懸掛安裝支點(diǎn)并不適應(yīng)扭力梁懸掛的技術(shù)要求,導(dǎo)致速騰的扭力梁懸掛與其他車輛的扭力梁懸掛,結(jié)構(gòu)布局完全不同。見下圖。
與獨(dú)立懸掛相比,扭力梁懸掛只保留了縱臂,但縱臂長(zhǎng)度增大以便與扭力梁連接,一個(gè)橫向穩(wěn)定桿代替了其余所有支臂。
后懸掛支撐彈簧位于扭力梁的后部,其中心距后輪軸線有一距離L。彈簧下壓力通過扭力梁傳遞給后軸及縱臂。
縱臂的一端固定在車架上,可以自由轉(zhuǎn)動(dòng),另一端受到彈簧的下壓力F1和車輪的上托力F2共同作用,兩個(gè)力方向相反。當(dāng)兩個(gè)力錯(cuò)開時(shí),就會(huì)在縱臂內(nèi)部形成一個(gè)彎曲力矩M。彎曲力矩M的大小除和這兩個(gè)力的大小成正比外,還與這兩個(gè)力的距離L(即力臂)成正比,距離L越大,產(chǎn)生的力矩M越大。
圖2為速騰獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)示意圖,分別給出了縱臂、前下臂、后下臂的分布情況。圖中紅色標(biāo)識(shí)出了獨(dú)立懸掛的下壓作用點(diǎn)及作用力臂L1、扭力梁懸掛的作用點(diǎn)及作用力臂L2。
由于車架沒有改變,決定了扭力梁懸掛后懸掛彈簧安裝位置也不可能有任何變化。
圖3:為獨(dú)立懸掛實(shí)物測(cè)量圖。從實(shí)物上測(cè)量L1、L2,見下圖。
從測(cè)量可知,扭力梁懸掛的彈簧作用力臂L2,比獨(dú)立懸掛的彈簧作用力臂L1增大了約三分之一。
圖4:為扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)示出了縱臂、彈簧位置及彈簧下壓力臂L2。
圖5:為獨(dú)立懸掛縱臂受力圖。圖中標(biāo)示出了獨(dú)立懸掛彈簧作用力臂L1及產(chǎn)生的彎曲力矩M1。
圖6:為扭力梁懸掛縱臂受力圖。圖中標(biāo)示出了扭力梁懸掛作用力臂L2及產(chǎn)生的彎曲力矩M2。
由于扭力梁懸掛的作用力臂L2比獨(dú)立懸掛的L1增大了三分之一,因此,F(xiàn)1在扭力梁縱臂中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力矩M2,比獨(dú)懸的M1也相應(yīng)增大了三分之一!
縱臂中的內(nèi)應(yīng)力矩成三角形分布,在后輪軸線處達(dá)到最大。
縱臂實(shí)物設(shè)計(jì)兩頭寬、中間細(xì)成“蜂腰”狀,形狀見圖7。
縱臂內(nèi)部受力,因后輪軸線位置尺寸縱臂較寬,雖然受力最大,但單位面積應(yīng)力并不是最大,最大單位面積應(yīng)力發(fā)生在縱臂中部靠近扭力梁的“蜂腰”“A”位置,在縱臂“A”的上邊沿產(chǎn)生最大單位面積彎曲應(yīng)力,見圖8。
扭力梁縱臂比獨(dú)懸縱臂中部“蜂腰”受力增大了三分之一,但從實(shí)物測(cè)量,扭力梁縱臂并沒有比獨(dú)懸的縱臂設(shè)計(jì)強(qiáng)度有所增大,有實(shí)物為證!
先看獨(dú)懸的縱臂,整個(gè)縱臂包括兩段,一段為鋼制羊角,另一段為鋼板沖壓,兩段結(jié)合處的中間部位寬度很寬。見下圖9:
再看看扭力梁懸掛的縱臂,整體長(zhǎng)度大,中間"蜂腰"很細(xì)?。?!見下圖10:
經(jīng)實(shí)物測(cè)量,扭力梁縱臂與獨(dú)懸縱臂相比,斷面并沒有明顯增寬加厚,在“蜂腰”處還明顯有所減??!
由于縱臂設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠,導(dǎo)致這一部位在受到比較大的作用力時(shí)變形嚴(yán)重,極易超出材料本身的彈性變形范圍,在反復(fù)塑性變形作用下材料疲勞,導(dǎo)致縱臂從單位面積應(yīng)力最大的中部上邊沿首先出現(xiàn)開裂,并最終全部斷開。
速騰縱臂如同一根“扁擔(dān)”,中間壓在后輪上,兩頭擔(dān)著車身。這根"扁擔(dān)"本應(yīng)該“兩頭尖來中間寬”,實(shí)際正相反,是:“兩頭寬來中間尖”,設(shè)計(jì)“瑕疵”和“缺陷”太明顯,一不小心就會(huì)斷!
因此,速騰縱臂存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)“瑕疵”和“缺陷”,并對(duì)行車安全構(gòu)成重大安全隱患!
為什么只是打補(bǔ)???
為什么大眾的召回措施只有打補(bǔ)丁這么簡(jiǎn)單,而不是在三包范圍或者是其他什么更換措施?!皬某杀緛砜?,安裝金屬襯板的解決方案,要遠(yuǎn)低于更換懸掛以及重新調(diào)校平臺(tái)。據(jù)知情人士透露,安裝單個(gè)金屬襯板的成本約50-100元,而更換一個(gè)新的非獨(dú)立懸掛成本大約是2000-3000元,若要更換為全新的獨(dú)立懸掛,按目前經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)至少是1萬元起。以此次召回的規(guī)模來看,即便只是更換非獨(dú)立懸掛,與安裝金屬襯板的成本相差超過10億元,若要更換獨(dú)立懸掛,粗略估計(jì),成本差甚至高達(dá)近60億元?!睔w根到底還是因?yàn)槌杀咎?,不肯為自己曾?jīng)做出的錯(cuò)誤決定負(fù)責(zé)!
對(duì)于速騰召回這事,有網(wǎng)友用一句話來評(píng)價(jià):全世界都知道最妥善徹底的解決方法是什么,但你嫌貴不肯用,想出個(gè)最便宜的方法,效果也能對(duì)付,但那樣侮辱了別人,也自毀了形象?!?/span>
據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解,此公告發(fā)出后,引起了各界的強(qiáng)烈反響,紛紛抗議。對(duì)此,大眾官方暫時(shí)還未回應(yīng)。