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電商時(shí)代 二手車行業(yè)將如何發(fā)展?
眾所周知,二手車行業(yè)算是汽車市場(chǎng)中的一個(gè)附屬行業(yè),并且發(fā)展也越來(lái)越好,被不少人稱為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),但由于我國(guó)的汽車行業(yè)本身就還不夠成熟,這就導(dǎo)致作為它旗下的二手車行業(yè)也出現(xiàn)了秩序混亂的情況。近年來(lái),隨著汽車行業(yè)開始走向了互聯(lián)網(wǎng)電商時(shí)代,那么二手車行業(yè)又將如何自處呢?是否也能在互聯(lián)網(wǎng)打造自己的一片天空呢?這成為了許多關(guān)注二手車行業(yè)人士深深思索的一個(gè)問(wèn)題,在此,中華汽車網(wǎng)校小編整理了我國(guó)目前二手車行業(yè)的一些相關(guān)發(fā)展?fàn)顩r。
二手車行業(yè)現(xiàn)狀,發(fā)展速度快且潛力大
伴隨著人們對(duì)于二手車從認(rèn)識(shí)、認(rèn)知、再到認(rèn)可的這一過(guò)程,中國(guó)的二手車行業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期,從早期二手車市場(chǎng)的興起,到后來(lái)二手車經(jīng)紀(jì)公司的出現(xiàn),再到如今整車廠商引入品牌二手車業(yè)務(wù),以及新興的二手車交易專賣店…都在揭示著二手車業(yè)務(wù)在近年來(lái)的發(fā)展以及潛力!
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,在2014年上半年,全國(guó)二手車交易金額突破1700億元,達(dá)到1705億元,同比增長(zhǎng)22.88%,交易量達(dá)282萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.8%。以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì),有行業(yè)人士預(yù)測(cè)2020年中國(guó)新車和二手車的銷量比將達(dá)到1:1,兩者將齊頭并進(jìn)。
同時(shí),中華汽車網(wǎng)校專家還指出國(guó)際成熟市場(chǎng)的新舊車交易比是1:4,而目前中國(guó)只有25%。因此當(dāng)二手車交易完全像新車交易一樣,被納入規(guī)范的品牌化管理軌道中的時(shí)候,其規(guī)范透明的交易模式無(wú)疑會(huì)極大地促進(jìn)消費(fèi)者在二手車交易中的投入,那時(shí)候二手車市場(chǎng)將極有可能“取代新車市場(chǎng)的地位”。
尚處于初級(jí)市場(chǎng),缺乏行業(yè)規(guī)范
與歐美等成熟市場(chǎng)相比較,中國(guó)的二手車市場(chǎng)明顯處于初級(jí)階段。
目前我國(guó)的二手車市場(chǎng)情況是供小于求,并且二手車又多集中于北京、上海、廣州這樣的大城市中,像二三線城市,其二手車交易分部更加分散,加之中間環(huán)節(jié)過(guò)多,導(dǎo)致不同商家的交易價(jià)格相差較為懸殊。即便是相同品牌的不同4S店二手車認(rèn)證服務(wù),也由于不同認(rèn)證人員對(duì)于車輛本身的認(rèn)可度不同,導(dǎo)致消費(fèi)者的產(chǎn)品也會(huì)出現(xiàn)價(jià)格差,而正是由于沒有一個(gè)相對(duì)固定的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言,想要賣車,是難上加難,若想要把自己的車賣出個(gè)好價(jià)錢,則更是難上加難。
歐美二手車市場(chǎng)已然是供大于求的狀態(tài),并且經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,已然形成了自己的二手車文化,主要體現(xiàn)在北美地區(qū)二手車的銷量是新車銷量的三倍還多,歐洲的數(shù)據(jù)也同樣如此,這一點(diǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)而言仍然是需要追趕的目標(biāo)。
究其原因,這一切都是由于我國(guó)的二手車行業(yè)仍然缺乏相對(duì)完善的規(guī)范,行業(yè)內(nèi)部信息化程度低、誠(chéng)信問(wèn)題嚴(yán)重制約其發(fā)展,特別是在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天,缺乏規(guī)范的二手車行業(yè),不僅無(wú)法借力網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行發(fā)展,反而會(huì)因標(biāo)準(zhǔn)的匱乏而產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng),這對(duì)于二手車行業(yè)而言,無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)!
完善售后服務(wù),刻不容緩!
汽車買方市場(chǎng)迫使汽車經(jīng)銷商從“后市場(chǎng)”中尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),而在“后市場(chǎng)”中,汽車廠家與經(jīng)銷商無(wú)疑成為了主導(dǎo)力量,紛紛采取壟斷性質(zhì)的行為,導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)一片混亂,消費(fèi)者的權(quán)益得不到保障,整個(gè)二手車行業(yè)也難以發(fā)展起來(lái)。
面對(duì)如此現(xiàn)狀,不少具備長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的業(yè)內(nèi)人士開始行動(dòng)了起來(lái),特別是在4S店開始介入二手車業(yè)務(wù)后,專業(yè)的品牌二手車專賣店也開始興起。
“買車的消費(fèi)者不需要權(quán)威標(biāo)準(zhǔn),需要的是售后服務(wù)保障。標(biāo)準(zhǔn)再權(quán)威,不給保障,沒有意義;標(biāo)準(zhǔn)再不權(quán)威,只要有售后保障,講商業(yè)信譽(yù),也是好的?!痹谒麄兛磥?lái),消費(fèi)者更需要的是一個(gè)售后保障,而不是一個(gè)所謂的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn),尤其是在互聯(lián)網(wǎng)橫向的今天。
的確,在目前行業(yè)缺乏一個(gè)明確的規(guī)范之時(shí),目前的二手車市場(chǎng)的交易中,只能夠靠經(jīng)營(yíng)者自身的誠(chéng)信,以及完善的售后服務(wù)來(lái)確保消費(fèi)者的消費(fèi)信心。從這一方面來(lái)說(shuō),完善而到位的售后服務(wù),是如今二手車行業(yè)往良性發(fā)展的重中之重,同時(shí)售后服務(wù)到位,也能夠促成二手車行業(yè)形成自己的一套規(guī)范,從而保證商家與消費(fèi)者之間的共同利益!
電商時(shí)代,需抓住機(jī)會(huì)!
在互聯(lián)網(wǎng)電商時(shí)代下,無(wú)論是消費(fèi)者還是經(jīng)銷商,都不可避免的要參與到互聯(lián)網(wǎng)中來(lái),而電商時(shí)代,對(duì)于二手車而言絕對(duì)是個(gè)機(jī)遇!
中華汽車網(wǎng)校專家分析,在二手車電商市場(chǎng)來(lái)臨之前,快速跑馬圈地?cái)U(kuò)大規(guī)模,率先搶占領(lǐng)先地位是必然,因此,國(guó)內(nèi)不少企業(yè)都紛紛進(jìn)軍這個(gè)行業(yè),希冀能成為第一批吃到螃蟹的人,比如廣匯牽手阿里巴巴,龐大進(jìn)軍二手車O2O。但是,對(duì)于更多的二手車企業(yè)來(lái)講,進(jìn)入二手車電商市場(chǎng)更需未雨綢繆,畢竟,這是一個(gè)龐雜的工程,不解決資金的問(wèn)題,任何發(fā)展都只能是空談,所以如何借力非常重要。
作為一名資深二手車評(píng)估師的李老師解釋,二手車產(chǎn)業(yè)鏈主要是分為生產(chǎn)、流通、以及消費(fèi)三個(gè)階段,而電商模式則是去掉了中間化,有效的減少了地區(qū)差價(jià),讓交易信息變得更加透明起來(lái)。無(wú)論是O2O也好,還是C2B也好,利用互聯(lián)網(wǎng)資源,為消費(fèi)者提供服務(wù),才是二手車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最好的生存之道。而目前我國(guó)所謂的二手車平臺(tái),都只是停留在信息發(fā)布這一初級(jí)水準(zhǔn),對(duì)于發(fā)布車輛的認(rèn)證以及相關(guān)信息的采集等方面,仍然處于空白。
總而言之,目前國(guó)內(nèi)的二手車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵之處,在如今的互聯(lián)網(wǎng)電商大環(huán)境下,二手車踏入其中是必然的趨勢(shì),對(duì)其而言,不僅能夠讓信息透明化,規(guī)范行業(yè)秩序,同時(shí)能夠有效地提高自身的水平!至于究竟如何找到一條能夠快速發(fā)展的捷徑,這成為當(dāng)前二手車業(yè)內(nèi)人士不得不考慮的問(wèn)題!
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