電商時代 二手車行業(yè)將如何發(fā)展？

    眾所周知，二手車行業(yè)算是汽車市場中的一個附屬行業(yè)，并且發(fā)展也越來越好，被不少人稱為朝陽產(chǎn)業(yè)，但由于我國的汽車行業(yè)本身就還不夠成熟，這就導(dǎo)致作為它旗下的二手車行業(yè)也出現(xiàn)了秩序混亂的情況。近年來，隨著汽車行業(yè)開始走向了互聯(lián)網(wǎng)電商時代，那么二手車行業(yè)又將如何自處呢？是否也能在互聯(lián)網(wǎng)打造自己的一片天空呢？這成為了許多關(guān)注二手車行業(yè)人士深深思索的一個問題，在此，中華汽車網(wǎng)校小編整理了我國目前二手車行業(yè)的一些相關(guān)發(fā)展?fàn)顩r。

    二手車行業(yè)現(xiàn)狀，發(fā)展速度快且潛力大

    伴隨著人們對于二手車從認(rèn)識、認(rèn)知、再到認(rèn)可的這一過程，中國的二手車行業(yè)也進(jìn)入了一個高速發(fā)展期，從早期二手車市場的興起，到后來二手車經(jīng)紀(jì)公司的出現(xiàn)，再到如今整車廠商引入品牌二手車業(yè)務(wù)，以及新興的二手車交易專賣店…都在揭示著二手車業(yè)務(wù)在近年來的發(fā)展以及潛力!

    中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在2014年上半年，全國二手車交易金額突破1700億元，達(dá)到1705億元，同比增長22.88%，交易量達(dá)282萬輛，同比增長12.8%。以目前的發(fā)展態(tài)勢，有行業(yè)人士預(yù)測2020年中國新車和二手車的銷量比將達(dá)到1:1，兩者將齊頭并進(jìn)。

    同時，中華汽車網(wǎng)校專家還指出國際成熟市場的新舊車交易比是1:4，而目前中國只有25%。因此當(dāng)二手車交易完全像新車交易一樣，被納入規(guī)范的品牌化管理軌道中的時候，其規(guī)范透明的交易模式無疑會極大地促進(jìn)消費(fèi)者在二手車交易中的投入，那時候二手車市場將極有可能“取代新車市場的地位”。

    尚處于初級市場，缺乏行業(yè)規(guī)范

    與歐美等成熟市場相比較，中國的二手車市場明顯處于初級階段。

    目前我國的二手車市場情況是供小于求，并且二手車又多集中于北京、上海、廣州這樣的大城市中，像二三線城市，其二手車交易分部更加分散，加之中間環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致不同商家的交易價格相差較為懸殊。即便是相同品牌的不同4S店二手車認(rèn)證服務(wù)，也由于不同認(rèn)證人員對于車輛本身的認(rèn)可度不同，導(dǎo)致消費(fèi)者的產(chǎn)品也會出現(xiàn)價格差，而正是由于沒有一個相對固定的標(biāo)準(zhǔn)，對于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，想要賣車，是難上加難，若想要把自己的車賣出個好價錢，則更是難上加難。

    歐美二手車市場已然是供大于求的狀態(tài)，并且經(jīng)過多年的發(fā)展，已然形成了自己的二手車文化，主要體現(xiàn)在北美地區(qū)二手車的銷量是新車銷量的三倍還多，歐洲的數(shù)據(jù)也同樣如此，這一點(diǎn)對于國內(nèi)而言仍然是需要追趕的目標(biāo)。

    究其原因，這一切都是由于我國的二手車行業(yè)仍然缺乏相對完善的規(guī)范，行業(yè)內(nèi)部信息化程度低、誠信問題嚴(yán)重制約其發(fā)展，特別是在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，缺乏規(guī)范的二手車行業(yè)，不僅無法借力網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行發(fā)展，反而會因標(biāo)準(zhǔn)的匱乏而產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，這對于二手車行業(yè)而言，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)!

    完善售后服務(wù)，刻不容緩!

    汽車買方市場迫使汽車經(jīng)銷商從“后市場”中尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而在“后市場”中，汽車廠家與經(jīng)銷商無疑成為了主導(dǎo)力量，紛紛采取壟斷性質(zhì)的行為，導(dǎo)致整個市場一片混亂，消費(fèi)者的權(quán)益得不到保障，整個二手車行業(yè)也難以發(fā)展起來。

    面對如此現(xiàn)狀，不少具備長遠(yuǎn)眼光的業(yè)內(nèi)人士開始行動了起來，特別是在4S店開始介入二手車業(yè)務(wù)后，專業(yè)的品牌二手車專賣店也開始興起。

    “買車的消費(fèi)者不需要權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)，需要的是售后服務(wù)保障。標(biāo)準(zhǔn)再權(quán)威，不給保障，沒有意義;標(biāo)準(zhǔn)再不權(quán)威，只要有售后保障，講商業(yè)信譽(yù)，也是好的。”在他們看來，消費(fèi)者更需要的是一個售后保障，而不是一個所謂的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)橫向的今天。

    的確，在目前行業(yè)缺乏一個明確的規(guī)范之時，目前的二手車市場的交易中，只能夠靠經(jīng)營者自身的誠信，以及完善的售后服務(wù)來確保消費(fèi)者的消費(fèi)信心。從這一方面來說，完善而到位的售后服務(wù)，是如今二手車行業(yè)往良性發(fā)展的重中之重，同時售后服務(wù)到位，也能夠促成二手車行業(yè)形成自己的一套規(guī)范，從而保證商家與消費(fèi)者之間的共同利益!

    電商時代，需抓住機(jī)會！

    在互聯(lián)網(wǎng)電商時代下，無論是消費(fèi)者還是經(jīng)銷商，都不可避免的要參與到互聯(lián)網(wǎng)中來，而電商時代，對于二手車而言絕對是個機(jī)遇!

    中華汽車網(wǎng)校專家分析，在二手車電商市場來臨之前，快速跑馬圈地?cái)U(kuò)大規(guī)模，率先搶占領(lǐng)先地位是必然，因此，國內(nèi)不少企業(yè)都紛紛進(jìn)軍這個行業(yè)，希冀能成為第一批吃到螃蟹的人，比如廣匯牽手阿里巴巴，龐大進(jìn)軍二手車O2O。但是，對于更多的二手車企業(yè)來講，進(jìn)入二手車電商市場更需未雨綢繆，畢竟，這是一個龐雜的工程，不解決資金的問題，任何發(fā)展都只能是空談，所以如何借力非常重要。

    作為一名資深二手車評估師的李老師解釋，二手車產(chǎn)業(yè)鏈主要是分為生產(chǎn)、流通、以及消費(fèi)三個階段，而電商模式則是去掉了中間化，有效的減少了地區(qū)差價，讓交易信息變得更加透明起來。無論是O2O也好，還是C2B也好，利用互聯(lián)網(wǎng)資源，為消費(fèi)者提供服務(wù)，才是二手車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代最好的生存之道。而目前我國所謂的二手車平臺，都只是停留在信息發(fā)布這一初級水準(zhǔn)，對于發(fā)布車輛的認(rèn)證以及相關(guān)信息的采集等方面，仍然處于空白。

    總而言之，目前國內(nèi)的二手車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵之處，在如今的互聯(lián)網(wǎng)電商大環(huán)境下，二手車踏入其中是必然的趨勢，對其而言，不僅能夠讓信息透明化，規(guī)范行業(yè)秩序，同時能夠有效地提高自身的水平！至于究竟如何找到一條能夠快速發(fā)展的捷徑，這成為當(dāng)前二手車業(yè)內(nèi)人士不得不考慮的問題！

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