汽車后市場進(jìn)入黃金發(fā)展時期 德聯(lián)集團(tuán)定向增發(fā)廣建2S店

汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值中樞將向后端轉(zhuǎn)移在歐美國家,汽車后市場是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源。而目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大,而服務(wù)的比重過小,未來提升空間很大。同時,2009年后下游客戶結(jié)構(gòu)的改變也將影響汽車后市場在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。以私家車為主的下游客戶結(jié)構(gòu)將催生出汽車美容、保養(yǎng)、汽車用品等巨大的市場需求。

目前國內(nèi)汽車后市場中整車廠商體系外的獨(dú)立售后企業(yè)眾多,市場集中度低,缺少全國性品牌連鎖企業(yè)?，F(xiàn)在政策由原先對4S店經(jīng)營模式的扶持轉(zhuǎn)向了對汽車服務(wù)連鎖店的支持。在獨(dú)立售后市場中,品牌連鎖性經(jīng)營能夠更好地滿足成熟消費(fèi)者在專業(yè)技術(shù)、價格、速度、質(zhì)量可靠的配件及便利性方面的需求。未來隨著國家打破整車廠商對下游零配件市場的壟斷,2S連鎖店面臨發(fā)展良機(jī)。

我國發(fā)改委2014年初開始展開對外國車企的反壟斷調(diào)查，發(fā)改委認(rèn)為外國車企涉嫌操縱下游經(jīng)銷商和服務(wù)商的零售價格。以德國大眾和美國通用為代表的德國系和美國系車企已經(jīng)開始接受發(fā)改委的指控。德聯(lián)集團(tuán)作為整車廠供應(yīng)商，整車廠不允許公司對外銷售對其專供的OEM和OES產(chǎn)品。隨著汽車反壟斷事件的深入，整車廠的桎梏已然消弭，而AM市場的毛利率基本和OES相當(dāng)，若德聯(lián)能拓展AM市場，國內(nèi)日漸龐大的存量市場將為公司打開未來成長的天花板。因為中低檔的新車車主在過了2年左右的質(zhì)保期后，超過7成的車主選擇到非4S店進(jìn)行后續(xù)的保養(yǎng)維護(hù)。