趕集網(wǎng)斥資億元打造二手車(chē)C2C模式

    繼58同城推出專(zhuān)門(mén)提供上門(mén)生活服務(wù)的獨(dú)立品牌58到家后，趕集網(wǎng)于12月2日發(fā)布了二手車(chē)O2O項(xiàng)目——趕集好車(chē)。據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校小編了解，趕集好車(chē)將以C2C模式連接買(mǎi)賣(mài)雙方，通過(guò)省卻中間環(huán)節(jié)和組建車(chē)輛評(píng)估檢測(cè)團(tuán)隊(duì)等方式減少交易差價(jià)、解決誠(chéng)信問(wèn)題，相關(guān)負(fù)責(zé)人更是透露未來(lái)或許會(huì)投入一億美金，不惜一切代價(jià)撬動(dòng)市場(chǎng)。

    市場(chǎng)催生C2C模式

    國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)一直在快速發(fā)展著，目前正在由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)型為買(mǎi)方市場(chǎng)，這就導(dǎo)致要想繼續(xù)健康快速發(fā)展下去就必須解決當(dāng)前市場(chǎng)存在的問(wèn)題。買(mǎi)方市場(chǎng)更看重買(mǎi)方，只有解決了買(mǎi)方關(guān)注的問(wèn)題，才可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上產(chǎn)生突破。當(dāng)前市場(chǎng)買(mǎi)方存在的痛點(diǎn)主要表現(xiàn)在車(chē)價(jià)信息不透明、對(duì)賣(mài)方不信任，而要想解決這點(diǎn)，發(fā)展C2C模式是必然的趨勢(shì)。在商業(yè)模式上，目前面向賣(mài)家免費(fèi)服務(wù)，交易完成后，會(huì)向買(mǎi)家收取3%的交易服務(wù)費(fèi)。趕集網(wǎng)就是看中了這點(diǎn)，順勢(shì)推出趕集好車(chē)這一業(yè)務(wù)，為進(jìn)軍這一市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

    為什么選擇C2C模式？

    趕集好車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉宇稱，從以往二手車(chē)的買(mǎi)賣(mài)流程看，買(mǎi)方要到市場(chǎng)里到處看并比價(jià)才能找到一輛相對(duì)靠譜的車(chē)，賣(mài)方則需要到4S店置換或到市場(chǎng)里詢價(jià)，看誰(shuí)給的報(bào)價(jià)高再把車(chē)賣(mài)掉。但由于對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的行情標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際車(chē)況等狀況缺乏專(zhuān)業(yè)的判斷能力，買(mǎi)賣(mài)雙方在價(jià)格上都較為被動(dòng)，而趕集好車(chē)O2O項(xiàng)目通過(guò)C2C模式則可以很好的解決用戶痛點(diǎn)。

    王曉宇表示，趕集網(wǎng)本身就是一個(gè)分類(lèi)信息平臺(tái)，做二手車(chē)O2O有天然優(yōu)勢(shì)，具備比較多的二手車(chē)資源，通過(guò)直接面向個(gè)人買(mǎi)家的C2C模式是二手車(chē)交易的理想模式也是必然趨勢(shì)。但這種模式要想實(shí)現(xiàn)還存在諸多難題，比如如何將規(guī)模擴(kuò)大，讓“蛋糕”做大。

    怎么做大“蛋糕”？

    目前不少分類(lèi)信息平臺(tái)開(kāi)始了一類(lèi)新的做法，那就是在同一業(yè)務(wù)類(lèi)目既做信息提供方又做自營(yíng)商?！斑@些平臺(tái)既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，將兩種模式互通起來(lái)。這當(dāng)中的運(yùn)營(yíng)邏輯如同美團(tuán)既有單獨(dú)的貓眼電影業(yè)務(wù)，又同時(shí)在平臺(tái)賣(mài)團(tuán)購(gòu)電影票，實(shí)際上是把蛋糕做大了。”中華汽車(chē)網(wǎng)校校長(zhǎng)易猛說(shuō)道。

    此外，通過(guò)自營(yíng)O2O業(yè)務(wù)，分類(lèi)信息平臺(tái)有機(jī)會(huì)向上拓展中產(chǎn)用戶群。

    作為一個(gè)分類(lèi)信息平臺(tái)，最主要的商業(yè)模式是以分類(lèi)信息向線下拓展，這就導(dǎo)致即便是身處萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)，也很難真正接觸到線下核心消費(fèi)關(guān)鍵點(diǎn)，只有自身也進(jìn)入交易環(huán)節(jié)，才可能分得更大的“蛋糕”?，F(xiàn)在趕集網(wǎng)通過(guò)垂直細(xì)分領(lǐng)域獲取交易數(shù)據(jù)，可以了解和分析消費(fèi)者的需求，為其分“蛋糕”提供了可行性。

    那么趕集好車(chē)的具體運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和方式是什么？

    王曉宇表示，一，該項(xiàng)目現(xiàn)在只面向6年10萬(wàn)公里以內(nèi)的個(gè)人二手車(chē)；二，分析車(chē)源上，借助數(shù)據(jù)分析和各種技術(shù)手段，可識(shí)別“百分之百的個(gè)人車(chē)源”；三，車(chē)輛檢測(cè)環(huán)節(jié)，自有評(píng)估師會(huì)通過(guò)上門(mén)方式進(jìn)行耗時(shí)約1～2個(gè)小時(shí)的259項(xiàng)檢測(cè)；四，通過(guò)C2C交易省卻4S店、二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等中間環(huán)節(jié)；五，交易員會(huì)全程陪同辦理過(guò)戶、上牌、保險(xiǎn)等手續(xù)；六，提供“14天無(wú)理由退車(chē)”等服務(wù)。由此可省出15%的交易費(fèi)用讓利買(mǎi)賣(mài)雙方，其中“賣(mài)家收益可比市場(chǎng)價(jià)高8%～10%，買(mǎi)方則會(huì)節(jié)省5%～7%的購(gòu)車(chē)費(fèi)用”。

    趕集好車(chē)和原有的二手車(chē)信息業(yè)務(wù)目前同時(shí)呈現(xiàn)在趕集網(wǎng)上。王曉宇透露，未來(lái)計(jì)劃把前者作為獨(dú)立的品牌發(fā)展，但目前對(duì)此未有明確的時(shí)間規(guī)劃。

    未來(lái)市場(chǎng)更看重服務(wù)

    前文也說(shuō)過(guò)目前國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，更注重買(mǎi)方體驗(yàn)與消費(fèi)。

    在以前的二手車(chē)市場(chǎng)中，一直存在著政策和市場(chǎng)兩層面的影響。政策層面，二手車(chē)增值稅不公平、二手車(chē)限簽和二手車(chē)本身的產(chǎn)品屬性問(wèn)題，都是制約市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大的因素；市場(chǎng)層面，存在供需流通矛盾，即“很多二手車(chē)商感覺(jué)到收車(chē)難、沒(méi)有車(chē)源，很多消費(fèi)者手里有車(chē)賣(mài)不出去。”

    “車(chē)況不透明，車(chē)價(jià)不透明，這是買(mǎi)家最大的痛點(diǎn)?！蓖鯐杂钛a(bǔ)充到，同樣型號(hào)、同樣顏色的一輛二手車(chē)，因?yàn)槔锍虜?shù)、所開(kāi)年限、駕駛城市（路況）乃至車(chē)主性別的差異都會(huì)對(duì)車(chē)況、車(chē)價(jià)有所影響。此前二手車(chē)市場(chǎng)還是賣(mài)方市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商的通常做法是低買(mǎi)高賣(mài)。如今變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)后，主要比拼的是服務(wù)。

    在他看來(lái)，要解決行業(yè)現(xiàn)存的種種問(wèn)題，先得把整個(gè)“蛋糕”做起來(lái)?！艾F(xiàn)在還沒(méi)有到競(jìng)爭(zhēng)的階段”，主要任務(wù)是去中介化，改變個(gè)人賣(mài)二手車(chē)習(xí)慣去4S店置換的做法。到了服務(wù)環(huán)節(jié)，令整個(gè)交易過(guò)程保持順暢，并讓買(mǎi)賣(mài)雙方都放心更是極為重要。

    趕集好車(chē)應(yīng)突破什么？

    趕集網(wǎng)稱，每年在趕集二手車(chē)頻道上產(chǎn)生的真實(shí)二手車(chē)車(chē)源超過(guò)100萬(wàn)輛。那么，結(jié)合其分類(lèi)信息平臺(tái)的背景，做二手車(chē)O2O的優(yōu)劣勢(shì)分別是什么？潘葳認(rèn)為，趕集好車(chē)的優(yōu)勢(shì)是握有二手車(chē)個(gè)人車(chē)輛資源，以往做信息平臺(tái)只涉及線上信息，線下的服務(wù)環(huán)節(jié)是其以往沒(méi)有涉足的地方，因此在操作中將這塊補(bǔ)齊是趕集好車(chē)需重點(diǎn)布局的地方。

    業(yè)內(nèi)人士也表示，二手車(chē)平臺(tái)需要很高的信任機(jī)制并具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)，如果在線下招加盟店或在線上只做流量平臺(tái)，會(huì)很難監(jiān)控平臺(tái)的整體服務(wù)質(zhì)量、不利于打造服務(wù)體系，“沒(méi)有辦法把平臺(tái)做活”。從這個(gè)角度看，趕集好車(chē)沒(méi)有選擇整合線下資源而采用自營(yíng)的模式，是希望從平臺(tái)開(kāi)始就梳理建立一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。究其原因，做二手車(chē)平臺(tái)最核心的是檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇自營(yíng)還是選擇整合定義了平臺(tái)到底是怎樣的角色。趕集好車(chē)目前通過(guò)自營(yíng)方式介入，“如果想把業(yè)務(wù)做起來(lái)，速度會(huì)比較快，因?yàn)槲覀冏约憾x了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如果整合模式，需要培訓(xùn)很多供應(yīng)商，這顯然不符合互聯(lián)網(wǎng)的速度?！蓖鯐杂钫f(shuō)，因事關(guān)信用擔(dān)保等環(huán)節(jié)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求也會(huì)更高。

    C2C模式有待時(shí)間考驗(yàn)

    據(jù)中華汽車(chē)網(wǎng)校小編了解，目前國(guó)內(nèi)外此類(lèi)信息平臺(tái)主要包括：B2B模式有車(chē)易拍、優(yōu)信拍等，C2C模式有大搜車(chē)、人人車(chē)等。這幾家平臺(tái)在近年都曾獲得過(guò)不同額度的投資。今年9月，優(yōu)信拍宣布完成2.6億美元B輪融資；10月，美國(guó)C2C二手車(chē)交易平臺(tái)、上線不足1年的Beepi宣布完成6000萬(wàn)美元B輪融資。這些都預(yù)示著二手車(chē)C2C交易平臺(tái)開(kāi)始興起，但其效果究竟會(huì)怎樣呢？

    中華汽車(chē)網(wǎng)校專(zhuān)家指出，C2C模式最理想的是達(dá)到去掉中間環(huán)節(jié)直接面對(duì)終端買(mǎi)家的程度，但目前國(guó)內(nèi)外都還未真正達(dá)到這個(gè)階段，而二手車(chē)的售后、保養(yǎng)等后市場(chǎng)也還需要進(jìn)一步的完善，才有可能滿足消費(fèi)者的需求，因此C2C模式究竟能走到哪一步，又將對(duì)行業(yè)造成怎樣的沖擊，這一切還有待于時(shí)間的考驗(yàn)。

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