2015年汽車類高新企業(yè)將崛起 屆時形成新型生態(tài)圈

    “上游制造領(lǐng)域在新能源與智能化的持續(xù)帶動下，產(chǎn)業(yè)鏈將會發(fā)生更多的整合，勢必將在2015年涌現(xiàn)出一批新興的汽車類高新科技企業(yè)。而后市場方面，由于下游汽車流通與服務(wù)格局在反壟斷政策、互聯(lián)網(wǎng)、資本的推動與傳統(tǒng)企業(yè)的參與下完成了重新組合，一種全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈將逐步形成。”中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生在“2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”（以下簡稱“投融資論壇”）講到。

    據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，此次由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“2014第五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”在11月27日和28日舉行，并將依舊延續(xù)去年“十大汽車產(chǎn)業(yè)投融資事件”的評選活動。與會期間，徐錦泉先生發(fā)表了名為《推進·顛覆·融合——2014中國汽車投融資事件分析》的開篇演講，并預(yù)言“2015年汽車類高新企業(yè)將迅速崛起以及后市場生態(tài)圈將逐步重構(gòu)”。以下為中華汽車網(wǎng)校小編為大家整理的演講內(nèi)容。

    后市場投資事件數(shù)量暴漲十倍 汽車市場與后市場分開評選

    徐錦泉先生介紹，在今年的投融資事件評選中，委員會挑選了150多件汽車行業(yè)相關(guān)投融資事件。其中，2014年的新能源投資事件比去年增加了2倍；而汽車后市場投資事件則比去年足足增加了10倍，達到了67件以上。

    因為投資事件的暴漲，委員會將整個評選方式都做了一個調(diào)整，就是將后市場單獨剝離出來，分別評選“汽車行業(yè)十大投融資事件（不含后市場）”以及“汽車后市場十大投融資事件”。

    在討論2014年投資事件之前，徐錦泉還談?wù)摿瞬糠謱χ袊衲昶嚠a(chǎn)業(yè)投資趨勢構(gòu)成重大影響的因素，包括“阿里布局汽車市場”和“特斯拉入華”。

    阿里布局汽車市場引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”

    今年的阿里可謂是最引人矚目的一家，并在一整年里都有與汽車行業(yè)牽扯不清的新聞傳出。在年初，阿里繼去年參股高德地圖后，又全資收購，布局已然開始。于7月23日，阿里集團再次拋出重磅新聞，正式宣布與上汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為BAT中首個與整車集團合作的集團。此次簽約預(yù)示著車主互聯(lián)網(wǎng)生活入口幣將成為未來爭奪焦點，并且引起“蝴蝶效應(yīng)”。

    近年出現(xiàn)了一大批汽車后市場相關(guān)公司，保養(yǎng)O2O、租車、配件交易等，包括“淘汽檔口”、車螞蟻等等，這些公司的創(chuàng)始人很多來自阿里系。有趣的是，杭州就此成為后市場創(chuàng)業(yè)最大的熱土，如果今幾年投資活動強度按區(qū)域劃分，杭州無疑名列前茅。

    阿里給整個汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來了變數(shù)。前不久淘寶汽車發(fā)布O2O戰(zhàn)略，聯(lián)手200個城市，3萬個城市服務(wù)網(wǎng)點。O2O領(lǐng)域近年也成為了汽車后市場創(chuàng)業(yè)的熱點，啟動資本不大，體驗要求高，引來了資本市場對這個領(lǐng)域的高度關(guān)注，誕生了許多售后保養(yǎng)O2O互聯(lián)網(wǎng)平臺，但汽車保養(yǎng)的消費習(xí)慣差異，客戶粘性，使得單客成本奇高，鮮有全國性的平臺。淘寶汽車登臺O2O后，他們的命運會怎么樣，這也是阿里給這個產(chǎn)業(yè)格局帶來的一個變數(shù)。

    特斯拉風(fēng)力依舊強勁 新能源汽車或出現(xiàn)代工模式

    雖然特斯拉進入中國早已不是什么新鮮事兒，其對新能源產(chǎn)業(yè)帶來的積極推動也是總所周知。但是在2014年，特斯拉這股新能源旋風(fēng)的“風(fēng)力”依舊強勁。尤其是特斯拉今年宣布全面開放270多項專利，更是顛覆了傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)依托專利保護獲取收益的基本商業(yè)模式。

    今年中國出現(xiàn)了若干個投資幾十億的新能源汽車投資事件。比如萬向集團耗費巨資收購了李嘉誠之子——李澤楷“嘴邊的鴨子”——美國電動汽車制造商菲斯克，又在早些時候收購了美國電池制造商A123，掃清了新能源汽車制造上的所有困難?！胺扑箍恕痹粯I(yè)界評論為最有可能成為特斯拉有力競爭對手的電動車企業(yè)。萬向的海外并購一直比較順手，它此番收購意欲何為？

    值得注意的信號，我們還看到富士康也在新能源汽車方面的積極部署，在安徽投資了20億建立新能源汽車生產(chǎn)線。那么為什么要強調(diào)富士康？大家都知道富士康是知名的代工企業(yè)，不生產(chǎn)自己的品牌。所以我們可以大膽推測，富士康投資新能源汽車生產(chǎn)線是不是也預(yù)示著，代工模式將從IT、家電行業(yè)進入新能源汽車的制造領(lǐng)域。

    如果代工模式真的存在，那么未來造車的權(quán)利就完全可以不再只屬于傳統(tǒng)車企了。今年開始“OPEN CAR”聯(lián)盟成立，許多“有志之士”陸續(xù)組建了開源造車團隊，大都從電動車切入，高調(diào)亮相的是清華系的“地平線”團隊，成立當(dāng)月就拿到了天使投資。當(dāng)汽車行業(yè)制造日益模塊化，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐漸“開源”。我們可以相信在不遠的將來，造汽車就或能像組裝電腦那么簡單了，至少在電動車領(lǐng)域。

    國內(nèi)整車廠部署海外市場

    沖擊悄然而至，我們的傳統(tǒng)企業(yè)在做什么部署呢？我們一直在講中國車企的海外戰(zhàn)略是出口戰(zhàn)略，不是國際戰(zhàn)略。但如果只是賣車，在國外的發(fā)展空間會越來越狹窄，因此不少自主車企開始調(diào)整戰(zhàn)略部署。

    吉利宣布投資200億在海外投資建廠，長城、長安、奇瑞、江淮等一大批整車廠商，也在巴西、俄羅斯等地布局，這也是整車廠在做兩手準(zhǔn)備，以應(yīng)對國內(nèi)越來越窘迫的汽車銷售狀況，打通新的產(chǎn)能釋放空間。

    另外我們看到整車集團利用資本市場一個有趣的事件，廣汽集團在資本市場發(fā)債60億宣布將投于研發(fā)。發(fā)力自主研發(fā)不是一個特別的新聞，以往研發(fā)能力都受制于銷售規(guī)模和盈利水平，中國汽車企業(yè)借力金融資本，有可能在自主研發(fā)投入上會突破以往的模式跟力度。

    整車廠在后市場的試水也不可小覷。上汽集團今年發(fā)生兩件事是非常震撼的，一個在線上的“車享網(wǎng)”，一個投資14億在線下建立的“A車站”，線上線下聯(lián)動，依托互聯(lián)網(wǎng)全面建立獨立的銷售、售后服務(wù)體系，可能也是整車集團在此輪變革中最大的探索。上汽對服務(wù)業(yè)的投入，還有“市值管理”的意味，盈利不錯的上汽，市盈率才5、6倍，沒有服務(wù)業(yè)的投入，整車廠在資本市場的估值的確低得可憐。

    汽車投資時機大好

    最后，徐錦泉先生還談到了今年有一項評選落單了，那就是中國汽車產(chǎn)業(yè)投資—最佳投資機構(gòu)。原來在今年的汽車產(chǎn)業(yè)投資中，整體缺少明星項目、少最佳商業(yè)模式、少融資企業(yè)成功案例，因此主辦方?jīng)Q定擱置此項評選。中華汽車網(wǎng)校專家分析，其實這也意味著，中國的汽車產(chǎn)業(yè)投資還是處在初級階段，想從事汽車行業(yè)的朋友們請抓緊機會，成為首批吃螃蟹的人！機會在明天！錢多，人（創(chuàng)業(yè)家）少，速來！

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