誰是下一個限購城市？ 2015年五大最具可能限購城市分析

    2014年汽車限購城市再增！深圳于年底實(shí)施汽車限購政策，展望2015年—— 還有多少城市會“限購”？

    2014年12月29日18時起，深圳實(shí)行包括電動汽車在內(nèi)的小汽車限購制度，從正式發(fā)布限購公告到實(shí)施限購，相隔僅短短20分鐘，被譽(yù)為“史上最強(qiáng)悍的限購”。深圳由此成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，第8個實(shí)施汽車限購的城市。至此，北上廣深四大城市皆步入限購的步伐。下面，中華汽車網(wǎng)校小編就來分析一下2015年最具可能實(shí)施汽車“限購”政策的五大城市。

    預(yù)測一：成都汽車保有量緊跟深圳

    成都雖然在2013年“幸免”于限購行列，但2014年1月10日，由四川當(dāng)?shù)孛襟w報道的“成都應(yīng)及時實(shí)行汽車限購”的政協(xié)常委提案再度讓成都陷入了“限購”的討論熱潮。

    據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，關(guān)于成都實(shí)行汽車限購的提案是基于其實(shí)施限行政策：為有效緩解中心城區(qū)交通擁擠堵塞，均衡城區(qū)交通流量，減少機(jī)動車尾氣污染，2012年10月8日，成都市公安局交通管理局正式實(shí)施二、三環(huán)路之間“區(qū)域尾號限行”交通管理措施。限行措施出臺確實(shí)使城區(qū)的擁堵得到緩解，空氣質(zhì)量有所好轉(zhuǎn)，但“效果有限、法律依據(jù)欠缺”。另外，限行期間收取的包括“五路一橋”通行費(fèi)以及車船稅等各項(xiàng)費(fèi)用難于處理是成都限行措施存在的問題。

    因此不少業(yè)內(nèi)人士建議成都制定“限購”措施取代目前的“限行”?！捌嚨谋Ｓ辛扛咚僭鲩L，針對尾號限行的措施效果將會越來越弱?！背啥际姓f(xié)常委、民建成都市參政議政委員會副主任蒲虎說，“限購才能從源頭上控制汽車數(shù)量?！?
據(jù)中華汽車網(wǎng)校小編了解，成都市已經(jīng)在對城市機(jī)動車保有量負(fù)荷進(jìn)行調(diào)研。對此，成都當(dāng)?shù)厥忻窦娂姳硎荆瑩?dān)心成都也成為一夜限購限牌的一份子。

    預(yù)測二：青島或成山東首個限購城市？

    在今年6月份召開的省人大常委會第八次會議上，山東省環(huán)保廳廳長張波作了《關(guān)于我省大氣污染防治情況的報告》，報告提出，山東省下一步將試點(diǎn)重點(diǎn)城市開展機(jī)動車總量控制。據(jù)中華汽車網(wǎng)校專家分析，青島有可能成為我山東省首個實(shí)施汽車限購的城市。

    有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，青島市目前機(jī)動車保有量在203.39萬輛左右，汽車保有量是172.2萬輛，私家車保有量是144.8萬輛，并且還在平均以12%左右的速度遞增。與八百多萬人口相比，平均每四個人有一輛機(jī)動車，這與發(fā)達(dá)國家的水平差距較大。實(shí)施限購能夠提升空氣質(zhì)量，是一件改善民眾生存環(huán)境，著眼于未來的好事，但是，很多人對此卻有不同的意見，問題的焦點(diǎn)在于青島實(shí)施限購的時機(jī)是否成熟。限購能否從根本上解決擁堵尚存疑問，這也是阻止青島汽車限購令實(shí)施的最大絆腳石。

    由此可見，其限購計劃雖然尚在醞釀之中，但可以肯定的是，限購離我們越來越近了。

    預(yù)測三：南京汽車限購真會走3步？

    近幾年，南京市內(nèi)關(guān)于機(jī)動車限購、限牌的說法四起，雖然經(jīng)過多次辟謠，但市民仍然神經(jīng)緊繃。那么，此次深圳的做法是否會對南京產(chǎn)生影響呢？11月底，《江蘇省大氣污染防治條例(草案)》審議報告中曾指出，為了防止江蘇各地“一夜限牌”，需采取控制機(jī)動車保有量的措施，應(yīng)當(dāng)公開征求公眾的意見，經(jīng)同級人民代表大會常務(wù)委員會審議，并在實(shí)施三十日以前向社會公告。此外，今年3月1日起實(shí)施的《江蘇省機(jī)動車排氣污染防治條例》中也有同樣的規(guī)定。 “如果南京真的面臨限牌，那也必須走完3個程序：即公開征求公眾意見、經(jīng)過同級人大常委會審議以及實(shí)施前30天向社會公告。值得一提的是，在公示的30天內(nèi)，市民仍可自由買車、自由上牌?！贝饲埃K省人大法制委員會副主任委員劉克希在接受媒體記者采訪時表示，如果違反了三個程序中任何一個，限牌的規(guī)定就是毫無法律效力的，是違法的，有關(guān)負(fù)責(zé)人也應(yīng)該受到明確、嚴(yán)肅的責(zé)任追究。

    預(yù)測四：重慶停車位供需矛盾突出 成限購誘因

    相關(guān)人士曾表示，重慶作為最大的直轄市，其汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)想，確實(shí)存在存在實(shí)施汽車限購的可能，其中一大誘因就是由于重慶的停車位供需矛盾突出。早在2012年，重慶市主城區(qū)汽車保有量為53萬余輛，停車位為39萬余個，主城的停車位缺口在14萬個以上。近兩年來雖然一直在增加車位，但始終跟不上汽車保有量的增加，并沒有真正緩解汽車停車位供需的矛盾。

    其次，重慶的交通壓力已經(jīng)非常大，許多人的時間都耗費(fèi)在上下班的路程上。曾經(jīng)有調(diào)查隊(duì)中國50個城市的上班路上平均花費(fèi)時間進(jìn)行了排名，北京以38分鐘高居榜首，上海、廣州均以36分鐘緊隨其后，而重慶則以30分鐘排名第六。由此可見，重慶的交通擁擠可以說是位列國內(nèi)前茅了。

    預(yù)測五：武漢大堵車引發(fā)汽車限購聯(lián)想

    目前在武漢，“限停”和“限行”都在執(zhí)行，如制定新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過經(jīng)濟(jì)杠桿控制用車強(qiáng)度，減少擁堵；交管部門根據(jù)交通流量，分時段、分路段、分車種限行。武漢交管局表示：只有在其他管理和調(diào)控措施無法奏效，且城市交通面臨嚴(yán)峻壓力之下，才可啟動“限購”措施。汽車限購，買車難！買車之后，養(yǎng)車不難。盡管如此，武漢大堵城現(xiàn)象仍然不容樂觀，這不得不讓人聯(lián)想到“武漢汽車限購”政策時代到來了！

    中華汽車網(wǎng)校專家分析：

    短期內(nèi)實(shí)施汽車限購限行對于減少機(jī)動車數(shù)量，減少汽車尾氣污染以及緩解城市交通癱瘓可以起到立竿見影的效果。但從長遠(yuǎn)來看，這只是治標(biāo)不治本，應(yīng)轉(zhuǎn)變城市發(fā)展思路，以市場化手段進(jìn)行深層次治理。地方政府可以借鑒發(fā)達(dá)國家采取經(jīng)濟(jì)手段治理擁堵經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)選擇限行措施，在鼓勵舊車報廢、推進(jìn)以舊換新、做好黃標(biāo)車淘汰工作的同時，重新構(gòu)建適應(yīng)汽車社會的城市道路規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)交通管理、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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