2016年全國(guó)實(shí)施汽柴油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)

來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：5458 更新時(shí)間：2015-04-02

日前，國(guó)標(biāo)委在油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作協(xié)調(diào)會(huì)上明確了車用汽柴油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的全國(guó)實(shí)施日期將從此前提出的2017年底提前至2016年底。此前因?yàn)橛推凡贿_(dá)標(biāo)，石油公司為自己爭(zhēng)取到了一個(gè)為期三年的過(guò)渡期。今年兩會(huì)前夕，環(huán)保問(wèn)題成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，引發(fā)油品質(zhì)量是不是導(dǎo)致霧霾頻繁的重要原因的討論，而高層對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視直接推動(dòng)了國(guó)標(biāo)委壓縮過(guò)渡期。過(guò)渡期因何而來(lái)？國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施現(xiàn)狀怎樣？提前實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車企來(lái)說(shuō)是好是壞？中華汽車網(wǎng)校一一為您解答：

2016年全國(guó)實(shí)施汽柴油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)@rickmccallum.com

過(guò)渡期的由來(lái)

2013年時(shí)，根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議對(duì)油品質(zhì)量升級(jí)工作的要求，有關(guān)部門先后發(fā)布了汽柴油的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，并表明國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡期至2017年年末，之后全國(guó)范圍內(nèi)鋪開。標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，關(guān)于過(guò)渡期的時(shí)間問(wèn)題也是石油央企和相關(guān)部委討論的一個(gè)焦點(diǎn)。石油公司力爭(zhēng)過(guò)渡期的原因是需要時(shí)間財(cái)力對(duì)所有煉廠設(shè)備改造。煉廠改造的費(fèi)用需要企業(yè)自籌，平均每個(gè)煉廠改造的費(fèi)用都超十億元。中石油2014年年報(bào)顯示，其煉化業(yè)務(wù)的虧損達(dá)到了235.6億元人民幣，過(guò)去四年里，中石油這塊業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)虧損累計(jì)超過(guò)了1500億。除了三桶油，現(xiàn)在，一些還沒(méi)來(lái)得及升級(jí)的民營(yíng)煉廠可能也要提前面對(duì)巨額改造成本的考驗(yàn)。

此外，汽車廠家也需要對(duì)技術(shù)進(jìn)行改造，原有動(dòng)力系統(tǒng)、排放系統(tǒng)都要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，經(jīng)銷商需要加速去舊車庫(kù)存，整個(gè)行業(yè)成本也將增加。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施
2013年的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案突出了“車油適配”原則，鼓勵(lì)具備燃油供應(yīng)條件的地方依法提前實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)。公開資料顯示，一些具備條件的地區(qū)，如北京、上海、江蘇、廣東等省市已提前實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。北京在三年前就已經(jīng)開始實(shí)施等同于國(guó)五的京五標(biāo)準(zhǔn)。近日，中石化廣東石油分公司宣布，自3月30日零時(shí)起，該公司位于廣東珠三角14市的14座油庫(kù)、1600多座加油站已提前完成置換工作，開始全面供應(yīng)國(guó)五車用柴油。根據(jù)要求，廣州、深圳、珠海、佛山等14個(gè)市行政區(qū)域內(nèi)所有加油站，自3月31日24時(shí)起全部銷售國(guó)五車用柴油，7月1日前全省完成國(guó)五柴油升級(jí)。此外，中石油對(duì)煉廠的改造以及加油站的置換也在加速推進(jìn)。

不過(guò)，對(duì)于一些不具備條件的城市來(lái)說(shuō)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)還在艱難推進(jìn)中。升級(jí)之后，基本都會(huì)有不同程度的加價(jià)。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委還將盡快啟動(dòng)第六階段車用汽油、車用柴油等油品質(zhì)量系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，力爭(zhēng)在2020年左右使汽柴油質(zhì)量全面達(dá)到國(guó)外先進(jìn)水平，徹底消除指標(biāo)上的差異。

提前升級(jí)是利好
目前汽油車尤其是乘用車，有大多數(shù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)國(guó)五排放，因此幾乎都能達(dá)到要求，而要應(yīng)對(duì)新的標(biāo)準(zhǔn)，柴油車可能更有壓力。據(jù)Chinaadec了解，相比國(guó)四，國(guó)五汽油車主要是氮氧化物的排放限制更加嚴(yán)格，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔锖蛯?duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于柴油車來(lái)說(shuō)，要求就相對(duì)更高，不僅氮氧化物的排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸锟偤椭笜?biāo)也嚴(yán)格了23%，另外對(duì)于柴油車的顆粒物濃度限制提升了82%。不僅如此，還有一項(xiàng)專門針對(duì)柴油車進(jìn)行的顆粒物粒子數(shù)量檢測(cè)。與歐洲一半以上車型都采用柴油車不同，國(guó)內(nèi)的車型主要是汽油車，而柴油車一直背負(fù)著“高污染高排放”的罵名。其實(shí)導(dǎo)致柴油車污染的重要原因是各地油品標(biāo)準(zhǔn)不一以及不達(dá)標(biāo)。因此，如果能統(tǒng)一起來(lái)，供應(yīng)合格柴油，也許柴油車能迎來(lái)春天。

汽車企業(yè)其實(shí)是希望排放升級(jí)能提前并能嚴(yán)格實(shí)施，真正讓企業(yè)擔(dān)心的不是標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，而是標(biāo)準(zhǔn)不執(zhí)行。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)槟壳半m然全國(guó)絕大部分地區(qū)的商用車依然處于國(guó)四排放階段，但北京在今年年底前，新增重型柴油車全面實(shí)施國(guó)家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著，商用車企業(yè)要進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，必須達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，并為之投入研發(fā)、驗(yàn)證、檢測(cè)的相應(yīng)成本，而由于只是針對(duì)一地市場(chǎng)，這一成本很難在短期內(nèi)得到攤銷，因此企業(yè)對(duì)這種“雙重標(biāo)準(zhǔn)”很是頭疼。

對(duì)于大型的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，排放標(biāo)準(zhǔn)的提前升級(jí)也是利好。從國(guó)四升級(jí)到國(guó)五，其實(shí)從技術(shù)上看，與國(guó)三到國(guó)四的路線幾乎一致。一方面，采取高壓共軌技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率提升，燃燒更充分，另一方面，在后端采取催化還原技術(shù)對(duì)排放的尾氣加以處理凈化，并在后處理中增加了顆粒捕捉器DPF。當(dāng)然，由于新技術(shù)的加入，以及DPF會(huì)采用一些貴金屬材料，所以會(huì)涉及到電控系統(tǒng)、EGR(廢氣再循環(huán))的升級(jí)以及燃燒優(yōu)化，從而帶來(lái)成本的增加，這一成本大概在1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元之間。在當(dāng)下的背景下，其實(shí)商用車的購(gòu)買者尤其是大型的物流公司，對(duì)前端的單一購(gòu)車成本已經(jīng)不是那么的看重，“相反，他們更看重運(yùn)載效率以及整個(gè)生命周期的使用成本。如果企業(yè)能在這些方面做好準(zhǔn)備，成本的增加將不會(huì)對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響。不僅如此，標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)也有利于整個(gè)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

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