2016年全國實施汽柴油國五標準

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：5505 更新時間：2015-04-02

日前，國標委在油品質(zhì)量標準制修訂工作協(xié)調(diào)會上明確了車用汽柴油國五標準的全國實施日期將從此前提出的2017年底提前至2016年底。此前因為油品不達標，石油公司為自己爭取到了一個為期三年的過渡期。今年兩會前夕，環(huán)保問題成為公眾關(guān)注的焦點，引發(fā)油品質(zhì)量是不是導(dǎo)致霧霾頻繁的重要原因的討論，而高層對環(huán)境問題的重視直接推動了國標委壓縮過渡期。過渡期因何而來？國五標準實施現(xiàn)狀怎樣？提前實施國五標準對車企來說是好是壞？中華汽車網(wǎng)校一一為您解答：

過渡期的由來

2013年時，根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議對油品質(zhì)量升級工作的要求，有關(guān)部門先后發(fā)布了汽柴油的國五標準，并表明國五標準的過渡期至2017年年末，之后全國范圍內(nèi)鋪開。標準制定時，關(guān)于過渡期的時間問題也是石油央企和相關(guān)部委討論的一個焦點。石油公司力爭過渡期的原因是需要時間財力對所有煉廠設(shè)備改造。煉廠改造的費用需要企業(yè)自籌，平均每個煉廠改造的費用都超十億元。中石油2014年年報顯示，其煉化業(yè)務(wù)的虧損達到了235.6億元人民幣，過去四年里，中石油這塊業(yè)務(wù)的經(jīng)營虧損累計超過了1500億。除了三桶油，現(xiàn)在，一些還沒來得及升級的民營煉廠可能也要提前面對巨額改造成本的考驗。

此外，汽車廠家也需要對技術(shù)進行改造，原有動力系統(tǒng)、排放系統(tǒng)都要進行技術(shù)升級，經(jīng)銷商需要加速去舊車庫存，整個行業(yè)成本也將增加。

國五標準的實施
2013年的國五標準實施方案突出了“車油適配”原則，鼓勵具備燃油供應(yīng)條件的地方依法提前實施新標準。公開資料顯示，一些具備條件的地區(qū)，如北京、上海、江蘇、廣東等省市已提前實施國五標準。北京在三年前就已經(jīng)開始實施等同于國五的京五標準。近日，中石化廣東石油分公司宣布，自3月30日零時起，該公司位于廣東珠三角14市的14座油庫、1600多座加油站已提前完成置換工作，開始全面供應(yīng)國五車用柴油。根據(jù)要求，廣州、深圳、珠海、佛山等14個市行政區(qū)域內(nèi)所有加油站，自3月31日24時起全部銷售國五車用柴油，7月1日前全省完成國五柴油升級。此外，中石油對煉廠的改造以及加油站的置換也在加速推進。

不過，對于一些不具備條件的城市來說，國四標準還在艱難推進中。升級之后，基本都會有不同程度的加價。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，國家標準委還將盡快啟動第六階段車用汽油、車用柴油等油品質(zhì)量系列國家標準的修訂工作，力爭在2020年左右使汽柴油質(zhì)量全面達到國外先進水平，徹底消除指標上的差異。

提前升級是利好
目前汽油車尤其是乘用車，有大多數(shù)已經(jīng)能實現(xiàn)國五排放，因此幾乎都能達到要求，而要應(yīng)對新的標準，柴油車可能更有壓力。據(jù)Chinaadec了解，相比國四，國五汽油車主要是氮氧化物的排放限制更加嚴格，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物和對缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度檢測標準。而對于柴油車來說，要求就相對更高，不僅氮氧化物的排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物總和指標也嚴格了23%，另外對于柴油車的顆粒物濃度限制提升了82%。不僅如此，還有一項專門針對柴油車進行的顆粒物粒子數(shù)量檢測。與歐洲一半以上車型都采用柴油車不同，國內(nèi)的車型主要是汽油車，而柴油車一直背負著“高污染高排放”的罵名。其實導(dǎo)致柴油車污染的重要原因是各地油品標準不一以及不達標。因此，如果能統(tǒng)一起來，供應(yīng)合格柴油，也許柴油車能迎來春天。

汽車企業(yè)其實是希望排放升級能提前并能嚴格實施，真正讓企業(yè)擔(dān)心的不是標準的執(zhí)行，而是標準不執(zhí)行。之所以這么說，是因為目前雖然全國絕大部分地區(qū)的商用車依然處于國四排放階段，但北京在今年年底前，新增重型柴油車全面實施國家第五階段排放標準。這就意味著，商用車企業(yè)要進入當(dāng)?shù)厥袌觯仨氝_到這一標準，并為之投入研發(fā)、驗證、檢測的相應(yīng)成本，而由于只是針對一地市場，這一成本很難在短期內(nèi)得到攤銷，因此企業(yè)對這種“雙重標準”很是頭疼。

對于大型的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)來說，排放標準的提前升級也是利好。從國四升級到國五，其實從技術(shù)上看，與國三到國四的路線幾乎一致。一方面，采取高壓共軌技術(shù)讓發(fā)動機的燃油效率提升，燃燒更充分，另一方面，在后端采取催化還原技術(shù)對排放的尾氣加以處理凈化，并在后處理中增加了顆粒捕捉器DPF。當(dāng)然，由于新技術(shù)的加入，以及DPF會采用一些貴金屬材料，所以會涉及到電控系統(tǒng)、EGR(廢氣再循環(huán))的升級以及燃燒優(yōu)化，從而帶來成本的增加，這一成本大概在1.5萬~2萬元之間。在當(dāng)下的背景下，其實商用車的購買者尤其是大型的物流公司，對前端的單一購車成本已經(jīng)不是那么的看重，“相反，他們更看重運載效率以及整個生命周期的使用成本。如果企業(yè)能在這些方面做好準備，成本的增加將不會對終端市場產(chǎn)生太大影響。不僅如此，標準的趨嚴也有利于整個行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

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