全國(guó)主要城市二手車遷入最新排放標(biāo)準(zhǔn)

大氣污染越來越嚴(yán)重，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也就越來越嚴(yán)格。國(guó)內(nèi)很多省市根據(jù)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)相繼制定了二手車的限遷政策，致使大量二手車遷入、遷出受到限制。中華汽車網(wǎng)校小編在此提醒大家，購買二手車時(shí)，務(wù)必看清車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，從而避免無法上牌的尷尬頭痛現(xiàn)象。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，全國(guó)已有93%地級(jí)以上城市限制外地不能達(dá)到環(huán)保要求的老舊車遷入。業(yè)內(nèi)有統(tǒng)計(jì)稱，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)以上12個(gè), 除了北京、上海兩個(gè)一線城市外，還有南京、石家莊等二三線城市，甚至不乏張家口、邢臺(tái)等四五線城市;國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)以上261個(gè)，國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)以上51個(gè)，國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)以上僅3個(gè)。這已導(dǎo)致車源豐富的一二線城市8年以上老舊二手車無法正常落戶。

全國(guó)主要城市二手車遷入最新排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲各階段環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國(guó)家為限制汽車廢氣排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對(duì)幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)和懸浮粒子(particulate matter;PM)都有限制。對(duì)每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟(EU)的汽車廢氣排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，尤其以歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的頻率最高。什么是歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)呢?

歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過0.18克/公里,耐久性要求為5萬公里，以上便是我們平常所提到的歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^0.5克/公里，柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^0.7克/公里，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.08克/公里，這便是我們所說的歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車污染物排放量將比歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)減少30%到50%。

歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測(cè)項(xiàng)目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測(cè)、車載診斷系統(tǒng)檢測(cè)和在用車排放檢測(cè)。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)措施兩項(xiàng)，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射。另外，相對(duì)于美國(guó)和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測(cè)試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車廢氣排放體系。

歐洲汽車排放法規(guī)實(shí)行時(shí)間：　（在歐洲，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次）

1992年實(shí)行歐1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

1996年實(shí)行歐2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

2000年實(shí)行歐3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

2005年實(shí)行歐4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

2008年實(shí)行歐5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

2013年實(shí)行歐6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)內(nèi)汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱國(guó)標(biāo)，是根據(jù)我國(guó)具體情況制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)是歐共體國(guó)家成員通行的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)標(biāo)略低于歐標(biāo)。

國(guó)Ⅰ(國(guó)1)相當(dāng)于歐洲1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱歐Ⅰ)

國(guó)Ⅱ(國(guó)2)相當(dāng)于歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱歐Ⅱ)

國(guó)Ⅲ(國(guó)3)相當(dāng)于歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱歐Ⅲ)

國(guó)Ⅳ(國(guó)4)相當(dāng)于歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱歐Ⅳ)

國(guó)Ⅴ(國(guó)5)相當(dāng)于歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱歐Ⅴ)

與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案，

其具體實(shí)施至今主要分為五個(gè)階段。

第一階段 國(guó)Ⅰ(國(guó)1) 實(shí)施時(shí)間：1999年　　1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》三個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽油車怠速污染物測(cè)量方法》、《柴油車自由加速煙度測(cè)量方法》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法》三個(gè)測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。

第二階段 國(guó)Ⅱ(國(guó)2) 實(shí)施時(shí)間：2004年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開始實(shí)施國(guó)Ⅱ排放標(biāo)　　在1983年我國(guó)頒布第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法》、《車用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法》二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;值得一提的是，我國(guó)93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法》采用了ECER15-04的測(cè)量方法，而測(cè)量限值《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》　則采用了ECER15-03限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代來的水平(歐洲在1979年實(shí)施ECE R15-03標(biāo)準(zhǔn))。

第三階段 國(guó)Ⅲ(國(guó)3) 實(shí)施時(shí)間： 2007年7月1日，全國(guó)范圍內(nèi)開始實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。以北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)和實(shí)施，拉開了我國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲，從1999年起北京實(shí)施DB11/105-1998地方法規(guī)，2000年起全國(guó)實(shí)施GB14961-1999《汽車排放污染物限值及測(cè)試方法》(等效于91/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn))，同時(shí)《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣污染物限值及測(cè)試方法》也制訂出臺(tái);與此同時(shí)，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測(cè)量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺(tái)，使我國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)外九十年代初的水平。

第四階段 國(guó)Ⅳ(國(guó)4) 實(shí)施時(shí)間：2013所有新機(jī)動(dòng)車上牌將全面實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)?！　?guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

第五階段 國(guó)Ⅴ(國(guó)5) 實(shí)施時(shí)間：2018年1月1日所有新機(jī)動(dòng)車上牌將全面實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)?！　?guó)五指的是《輕型汽車污染物排放限值及策略方法(中國(guó)Ⅴ階段)》，環(huán)保部于2013年9月17日公布，2018年1月1日所有新機(jī)動(dòng)車上牌將全面實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)Ⅴ就是參照歐五制定的，在歐五基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情有適當(dāng)?shù)姆艑?。目前北上廣三地率先實(shí)施汽油車的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

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