上一輪車企降價情況分析

今年幾大車企降價，讓許多車企紛紛加入降價熱潮中，上海大眾，長安福特，北京現(xiàn)代等，其實(shí)車企降價已不是頭一遭，在2004年、2008年就已經(jīng)有過類似的經(jīng)歷，那么上一輪車企降價又是什么個情況呢？小編在這為你解答。

一、2004年車企降價

●原因：2002年加入WT O后，車企紛紛加大工廠產(chǎn)能，但汽車消費(fèi)需求尚未激活，當(dāng)年4月的汽車銷售增速同比出現(xiàn)下滑，連續(xù)3年增幅保持50%的神話終結(jié)了。

●概況：2004年5月，上海通用中高檔車全面降價，真正拉開了2004年中國車市降價的大幕。在此之后，廣州本田的雅閣告別了加價銷售的歷史，并加入了降價行列，很快如多米諾骨牌效應(yīng)般波及整個車市。

●影響：重塑車市價格體系，激活汽車消費(fèi)需求，車市進(jìn)入高增長軌道。

二、2008年車企降價

●原因：2008年股市動蕩、現(xiàn)金流不穩(wěn)定、物價上漲，造成經(jīng)濟(jì)局勢不穩(wěn)定因素，引發(fā)市場觀望情緒。2008年1- 11月，汽車銷量增長8.52%，銷量同比增幅自2005年以來首次低于10%。

●概況：首先由馬自達(dá)6、蒙迪歐-致勝、08款凱旋等車型把價 格 拉 入15萬 區(qū)間，與A級車爭奪客戶;緊接著一直價格堅挺的凱美瑞借勢反壟斷法，超乎尋常地大降3萬元，徹底打開了價格戰(zhàn)的最后防線。

●影響：刺激消費(fèi)，促使車企加快導(dǎo)入大量新產(chǎn)品，中級車市場出現(xiàn)進(jìn)一步細(xì)分。

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