汽車召回破4000萬(wàn) 本田為何最多？

菲亞特、福特、本田和寶馬等車企再度因缺陷“高田氣囊”召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛汽車，因“高田氣囊”在全球范圍被召回的車輛總數(shù)達(dá)到4000萬(wàn)輛以上，其中本田車最多。安全氣囊不僅沒有成為人們駕駛出行的安全保障，反而成為名副其實(shí)的“劊子手”，直接奪取人的性命。出現(xiàn)這樣的情況，人們對(duì)裝有高田氣囊的汽車安全性存在質(zhì)疑，還會(huì)在駕駛本田汽車出行時(shí)更加膽戰(zhàn)心驚。

數(shù)據(jù)分析

5月中旬，豐田、日產(chǎn)、本田和大發(fā)等總計(jì)召回1165萬(wàn)輛以上“高田氣囊”車，將這一迄今規(guī)模最大汽車召回案的涉及車輛數(shù)字?jǐn)U大為3600萬(wàn)輛。其中美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)3400萬(wàn)輛，而本田公司占據(jù)1960萬(wàn)輛。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅從今年5月中旬到5月底，各大車企又新召回了大約460萬(wàn)輛“高田氣囊”車，因而“高田氣囊”車召回案涉及汽車總數(shù)突破4000萬(wàn)輛，幾乎相當(dāng)于如今中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)年銷量的總和。

在國(guó)家質(zhì)監(jiān)局網(wǎng)站上，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等品牌正式發(fā)布過召回信息，召回?cái)?shù)量超過六十萬(wàn)輛，但是，很多使用了“高田氣囊”的汽車品牌在國(guó)內(nèi)還沒有發(fā)布任何有關(guān)氣囊是否安全的信息，所以不排除召回量繼續(xù)增加，作為全球第二大安全氣囊供應(yīng)商，高田的客戶涵蓋豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、通用、福特、寶馬、菲亞特等多家跨國(guó)車企，裝配車型高中低端都有，幾乎涵蓋了日系、美系、德系，而其中日系車數(shù)量較多。

安全氣囊打開條件

汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全系統(tǒng)。只有在與安全帶配合使用時(shí)，才能最大程度的保證駕駛者的安全。而安全氣囊的啟動(dòng)也需要一定的條件。安全氣囊在啟動(dòng)時(shí)，需要合適的速度和碰撞角度。理論上說，只有車輛的正前方大約60°之間的位置撞擊在固定的物體上，并且需要高于30km/h的速度才能使安全氣囊打開。

高田“安全氣囊”出了什么問題

高田公司是全球安全氣囊最大的制造商之一。但在一次又一次由氣囊引發(fā)的事故出現(xiàn)之后，其中所涉及的技術(shù)問題也隨之暴露出來。

據(jù)了解，安全氣囊在彈出時(shí)存在打開力量過大且較易將尖端金屬暴露給駕乘人員的情況。高田也是眾多廠商中唯一一個(gè)使用硝酸銨作為化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)來產(chǎn)生大量氣體，以達(dá)到充滿氣囊的目的。這一情況也曾經(jīng)受到過高田公司工程師與員工的質(zhì)疑。作為引導(dǎo)氣囊打開的爆炸物，硝酸銨是一種極不穩(wěn)定的化學(xué)品。至于氣囊自動(dòng)打開的情況，應(yīng)該是由于安全氣囊技術(shù)上出現(xiàn)的一些缺陷所造成的。日本汽車零部件供應(yīng)商高田公司已通知美國(guó)交通安全監(jiān)管部門，將停止在其氣囊充氣機(jī)中使用硝酸銨。

現(xiàn)在，高田安全氣囊的事件愈演愈烈。安全氣囊不僅沒有成為人們駕駛出行的安全保障，反而成為了名副其實(shí)的劊子手，直接奪取人的性命。出現(xiàn)這樣的情況，人們對(duì)裝有高田氣囊的汽車安全性存在質(zhì)疑，還會(huì)在駕駛本田汽車出行時(shí)更加膽戰(zhàn)心驚。

割喉奪命 本田“安全氣囊”

因涉及數(shù)量超過4000萬(wàn)輛汽車，由高田氣囊引發(fā)的召回已成為史上最大一次召回。“安全氣囊”不安全—本田汽車奪命案例，被媒體陸續(xù)曝光的裝有高田氣囊的本田汽車“殺人案”，車型主要有雅閣、思域等。

案例一：2009年5月16日，事件發(fā)生在美國(guó)。18歲的埃希利·帕海姆準(zhǔn)備去接放學(xué)的弟弟，在學(xué)校的停車場(chǎng)，她駕駛的本田雅閣與另外一輛汽車相撞。雅閣轎車的安全氣囊彈出后，不僅未起到保護(hù)駕駛者的作用，駕駛者反而被安全氣囊中彈出的金屬碎片劃破頸動(dòng)脈?；幽昙o(jì)的埃希利·帕海姆最終死亡，也從此揭開了高田氣囊和本田汽車傷人致死的內(nèi)幕。

案列二：2010年，同樣是在美國(guó)，克里斯蒂在一個(gè)路口遇到紅燈。當(dāng)她停下車準(zhǔn)備耐心地等待紅燈過去的時(shí)候，她駕駛的2001本田思域前座安全氣囊突然爆破，從中彈出的一塊金屬碎片擊中了克里斯蒂的脖子。最后，她因?yàn)閯?dòng)脈被金屬碎片切斷而斷送了性命。

案例三：2014年10月2日，現(xiàn)年51歲的Hien Tran去世。起因是她在駕駛2001款本田雅閣時(shí)，與奧蘭多的另一輛汽車相撞。安全氣囊在彈出時(shí)的彈片擊中了她。之后，根據(jù)佛羅里達(dá)高速公路巡邏的事故報(bào)告與法醫(yī)簡(jiǎn)·加拉瓦利亞博士的鑒定，Tran本有可能存活下來，但她的頭部受到了來自其他方面的巨大傷害。

案例四：2014年11月14日下午消息，本田汽車周五確認(rèn)：近日，一位馬來西亞司機(jī)車禍?zhǔn)鹿仕劳鲈驗(yàn)槿毡靖咛锷a(chǎn)的安全氣囊缺陷所致，這也是美國(guó)以外首位因此遇難的本田車主。事故中汽車側(cè)邊安全氣囊在撞擊后爆裂，爆裂產(chǎn)生的金屬碎片重創(chuàng)車主身體。這些死亡事故的核心問題都和安全氣囊充氣泵有關(guān)。

案例五：2015年1月18日，事故發(fā)生在位于美國(guó)德克薩斯州以北的休斯頓。35歲的卡洛斯·索利斯，在駕駛2002款本田雅閣轎車時(shí)遭遇車禍喪生。而事故的原因或與高田公司生產(chǎn)的安全氣囊破裂有關(guān)。根據(jù)法醫(yī)的初步驗(yàn)證報(bào)告顯示，索利斯是因?yàn)椴鳖i部位受鈍力所傷而致死。

涉及到人身安全的問題，我們都不能坐視不管，高田公司引發(fā)的汽車召回事件，不單單只是一個(gè)特例，更多的誠(chéng)信安全部分都值得我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的體驗(yàn)以及安全才是產(chǎn)品口碑延續(xù)的重點(diǎn)，也是我們中華汽車網(wǎng)校的宗旨，旨在以人為本。自2012年創(chuàng)立至今，接收了來自全國(guó)各地的學(xué)員，也得到了學(xué)員們的一致好評(píng)，讓面試評(píng)估師的畢業(yè)生多一份自信。

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