未來(lái)限購(gòu)城市會(huì)增至30多個(gè)，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車年增量超過(guò)千萬(wàn)，35個(gè)城市汽車超過(guò)百萬(wàn)，交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。北京、成都、深圳等10個(gè)城市汽車超過(guò)200萬(wàn)輛。交通擁堵越來(lái)越成為中國(guó)眾多城市的通病。盡管有人質(zhì)疑一些地方政府限購(gòu)限行政策的合法性，但是一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴(yán)重，以限購(gòu)限行治堵無(wú)疑“見(jiàn)效快”。

堵和霧霾問(wèn)題還是越來(lái)越嚴(yán)重。有行業(yè)大佬分析未來(lái)三到五年，限購(gòu)城市會(huì)增至30個(gè)。(噓，趕緊買個(gè)車占個(gè)牌吧)　這不是危言聳聽，而是來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)決策者們高屋建瓴的專業(yè)分析。

在今年第六屆全球汽車論壇上，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東就發(fā)出了上述預(yù)測(cè)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也有類似的觀點(diǎn)。他在論壇上說(shuō)，2020年會(huì)有五分之一的車企淘汰出局，嚴(yán)重的話，可能會(huì)有三分之一的車企出局。

劉衛(wèi)東列舉了六點(diǎn)：

一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)的特征越來(lái)越明顯，尤其是進(jìn)入今年以來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的特點(diǎn)，增速下滑，今年1至5月比去年同期增長(zhǎng)8.8%。

二、產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到4千萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不到80%。有關(guān)報(bào)告顯示，在抽樣調(diào)查中，有15家產(chǎn)能利用率低于50%。

三、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各車企紛紛下調(diào)汽車指導(dǎo)價(jià)，行業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)。

四、效益下滑，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、一季度工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、工業(yè)總產(chǎn)值增幅出現(xiàn)回落，利潤(rùn)都低于同期。

五、庫(kù)存增加，庫(kù)存指數(shù)達(dá)到57.3%，同比上升8%。

六、限購(gòu)城市增多，目前有8個(gè)城市限購(gòu)，預(yù)計(jì)未來(lái)采取行政手段限購(gòu)的城市更多，三到五年甚至?xí)^(guò)30個(gè)城市。

主要原因在于經(jīng)濟(jì)增速下降，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要時(shí)間，汽車發(fā)展與能源、交通環(huán)境保護(hù)綜合使用成本上升，矛盾更加凸顯。“千人保有量上升的空間有限，汽車企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的老路受到輿論的質(zhì)疑。我們判斷中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)入拐點(diǎn)期，而且這種狀態(tài)將很可能持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期?！?/span>

如何應(yīng)對(duì)拐點(diǎn)期?

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，先貸款買輛車吧，占個(gè)牌再說(shuō)。

對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

但汽車業(yè)遠(yuǎn)未到“遠(yuǎn)離毒品，遠(yuǎn)離汽車”的境地。劉衛(wèi)東認(rèn)為，拐點(diǎn)給汽車也帶來(lái)了機(jī)遇。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)進(jìn)入拐點(diǎn)期，對(duì)汽車行業(yè)有深刻挑戰(zhàn)也有重大機(jī)遇。從挑戰(zhàn)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入真正的淘汰階段，但也帶來(lái)行業(yè)的重大機(jī)遇，而且機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

這種機(jī)遇主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一、是有利于樹立危機(jī)意識(shí)，轉(zhuǎn)變發(fā)展思維。多年來(lái)汽車市場(chǎng)習(xí)慣高速增長(zhǎng)模式，在一定程度上養(yǎng)成了盲目擴(kuò)張，打價(jià)格戰(zhàn)的思維。進(jìn)入拐點(diǎn)期有利于汽車行業(yè)樹立危機(jī)意識(shí)，抑制規(guī)模沖動(dòng)。

二、進(jìn)入增長(zhǎng)拐點(diǎn)期，企業(yè)形成強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越者的馬太效應(yīng)將會(huì)增強(qiáng)。

三、是有利于加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，更加注重質(zhì)量和效益，順應(yīng)全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的潮流，推動(dòng)做強(qiáng)做優(yōu)。資源優(yōu)化，在拐點(diǎn)期更加注重市場(chǎng)規(guī)律，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和資本結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置。

四、是有利于汽車行業(yè)建設(shè)，更加注重汽車品牌價(jià)值，不斷提高品牌能力，打造知名一流汽車品牌?！　≡趧⑿l(wèi)東眼里，未來(lái)的汽車世界，是屬于互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車，以及高質(zhì)量汽車的。這一點(diǎn)與多數(shù)車企負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)相似。怪不得，那么多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆來(lái)造汽車呢。

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