廠商經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變渠道布局 快修店或成新熱點

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解到，6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，這已經(jīng)是庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)9個月超預(yù)警線。而今年5月，我國汽車產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下，產(chǎn)銷同比均下降。

一方面是車市遇冷，一方面是持續(xù)性的高庫存，這給整個汽車流通行業(yè)帶來了巨大危機，倒逼經(jīng)銷商自身和廠家的渠道布局思路都要進行轉(zhuǎn)變。

快修店或成新熱點

近日，一條大眾（中國）有意在國內(nèi)建設(shè)1200家快修店的消息再一次引爆了汽車后市場的話題。消息還稱，這批快修店將主要承擔(dān)日常保養(yǎng)與一些小維修業(yè)務(wù)，并且未來的快修店將涵蓋進口大眾、上海大眾、一汽大眾等大眾品牌，保修范圍還有可能涉及奧迪、斯柯達等其他大眾集團品牌。

新的《汽車銷售管理辦法》雖然遲遲未能出臺，但隨著新政策的落地，原有的零配件銷售體系會被打破，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》也同樣會在一定程度上打破廠家的壟斷局面。廠家用開快修店的做法切入汽車后市場似乎是先行一步。事實上，寶馬在兩年前就提出了城市快修店的概念，目前其網(wǎng)點數(shù)量正在穩(wěn)步增加。

快修店利用更加密集的網(wǎng)點分布提升了消費者到店的便利性，可以有效防止客源流失。有分析指出，快修店一旦成規(guī)模地建立起來，可以促成主機廠從生產(chǎn)型企業(yè)向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，這其中亟須解決的問題是快修店與4S店的平衡問題，二者需要形成差異化，否則會變成體系內(nèi)的惡性競爭。

此外，對連鎖快修店這塊市場虎視眈眈的還有汽車經(jīng)銷商集團，比如廣東省中山市剛成立的中山創(chuàng)世紀(jì)快車道快修連鎖店就屬于中山創(chuàng)世紀(jì)集團，這是中山本土最大的汽貿(mào)集團。

渠道下沉同時求簡

目前，眾廠家的4S店基本覆蓋了各大中型城市，甚至在一、二線城市的汽車市場已趨于飽和狀態(tài)。因此，廠家的經(jīng)銷商布局還呈現(xiàn)出明顯的渠道下沉趨勢。

以長安福特為例，到目前為止，長安福特的經(jīng)銷商網(wǎng)點超過800家，大概75%的網(wǎng)點布局在三、四線城市。而據(jù)長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁何朝兵介紹，未來會考慮在五、六線城市進行網(wǎng)點布局。據(jù)了解，，去年6月集中開業(yè)的88家長安福特經(jīng)銷商店大多數(shù)滲透到了四至六線城市以及縣市級市場。

無獨有偶，沃爾沃汽車今年年初在全國啟動了新一輪經(jīng)銷商拓展計劃。這份計劃書針對的招募地區(qū)大都為三、四線城市，還規(guī)定最低投入僅需200萬-300萬元，最高也不到2000萬元，設(shè)施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也可精簡至1-2個。

有分析指出，建立更加靈活的3S店和簡單的維修保養(yǎng)中心，不僅降低了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本，也有利于經(jīng)銷商集中精力拓展合適的經(jīng)營范圍，同時又能滿足特定區(qū)域消費者的基本購車、用車需求。

從目前經(jīng)銷商的盈利組成來看，二手車+汽車保險+車貸的利潤占比相較往年已經(jīng)有了大幅提升[注1]，傳統(tǒng)經(jīng)銷商正在逐步由銷售產(chǎn)品轉(zhuǎn)向銷售服務(wù)，這其中涵蓋了保險、貸款、精品附件、延長保修、汽車裝飾、二手車等業(yè)務(wù)，也就是說汽車經(jīng)銷商正在向“綜合服務(wù)提供商”進一步轉(zhuǎn)變。

[注1]

J.D.Power亞太公司最新發(fā)布的2015年度中國汽車銷售滿意度研究（SSI）報告顯示，近兩成新車車主在購車時選擇了金融貸款的支付方式，而這些貸款購車者的滿意度高于非貸款購車者。

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