二手車商談二手車電商模式

來源：中華汽車網(wǎng)校閱讀：3069 更新時間：2015-08-05

在互聯(lián)網(wǎng)這個圈子里，燒錢是最為簡單暴力獲得用戶的方法。二手車2C的燒錢大戰(zhàn)也同樣打響，跟滴滴打車、快的打車等打車軟件的套路如出一轍。燒錢結(jié)束，用戶還存在，則平臺能夠存活下來；燒錢結(jié)束用戶都走來，平臺早晚都會玩完。

2014-2015年國內(nèi)汽車圈最火的事情是不某某品牌斷軸，更不是某某品牌新車無數(shù)次水掉，而是二手車。08-09年國內(nèi)汽車銷量爆發(fā)性增長以來，直至2014年年底，全國私家汽車保有量達(dá)到1.05億輛，相當(dāng)于每四戶家庭就擁有一輛轎車。在如此龐大的保有量之下，必然會有大部分車輛達(dá)到了5-6年的換件周期，此時車輛車況與性能下降，部分用戶選擇更換配件繼續(xù)使用，部分用戶則選擇更換新車。另一部分未達(dá)換件周期的車輛因為種種原因，如用戶喜好改變，財產(chǎn)問題，沖動消費(fèi)等問題，被更換，流入二手車市場。
在如此巨大的市場前景之下，二手車，必然是一塊大蛋糕。據(jù)統(tǒng)計，僅2014年全年，我國二手車交易量達(dá)到605.29萬量。恰在此時，全國進(jìn)入了“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，聰明的互聯(lián)網(wǎng)人當(dāng)然不會放過這個機(jī)會，腦袋一拍，要不搞一搞二手車電商？

眾所周知，二手車行業(yè)常年被二手車販子，俗稱“車串串，黃?！焙透餍投周嚿碳宜鶋艛?。行業(yè)從業(yè)者整體素質(zhì)不高，網(wǎng)絡(luò)間常謠傳黃牛與商家欺詐消費(fèi)者，賣高價車，事故車與泡水、火燒車等。

互聯(lián)網(wǎng)人認(rèn)為以上情況是因為信息不對稱，專業(yè)水平達(dá)不到，不夠誠信等原因造成的，要不我們打造一個車況透明，價格明白，客戶能夠放心購車的二手車交易網(wǎng)站吧，只要拿到風(fēng)投，廣告轟炸打開知名度，絕對能賺！實則他們明白二手車是一門線下操作性極強(qiáng)的生意，并且需要極豐富的經(jīng)驗與資源積累，如此專業(yè)線下業(yè)務(wù)對于善于玩跨界的互聯(lián)網(wǎng)人來說是老大難問題，所以紛紛避開最為專業(yè)二手車收購與整備+銷售板塊，玩兒起了閹割版二手車電商。

第一種模式，二手車商業(yè)地產(chǎn)+電商
此種模式目前國內(nèi)有且僅有兩家，一家為奧康達(dá)名車廣場。業(yè)內(nèi)傳聞是幾位搞房地產(chǎn)的老板所造，模式類似商業(yè)地產(chǎn)，可在線看車訂車，安排機(jī)場接送，目前有上海和深圳兩家分店。

另一家則是二手車行業(yè)老大，車王認(rèn)證二手車，也可在線看車訂車，相較奧康達(dá)的模式，車王更類似于超級二手車超市，以賣車為主。有人說奧康達(dá)更多的是炒地皮，但這僅僅是傳聞，無從考證。

以上兩家獨(dú)立經(jīng)營的二手車商超，所售車源車況均屬上乘，但由于機(jī)構(gòu)龐大，人工，地皮等成本較高，僅靠賺取車輛收售差價，盈利低微甚至有虧本風(fēng)險。對于電商，上述兩家功能也不全面。

二手車商業(yè)地產(chǎn)的投資人大多并不知道自己要干什么，因為他們不明白二手車運(yùn)作模式，電商模式與房地產(chǎn)的區(qū)別，以為憑自己的一腔鈔票就能統(tǒng)領(lǐng)天下。

第二種模式：新車電商+二手車信息互換終端
此類模式最常規(guī)的表現(xiàn)為，二手車網(wǎng)站+APP模式。湊合湊合新車電商的運(yùn)作方式，線下派出業(yè)務(wù)專員發(fā)展二手車商家會員，二手車信息專員通過各種渠道收集二手車收售信息，專業(yè)二手車評估師（其實就是剛出道新手科班畢業(yè)大學(xué)生）上門或者定點車況審核。最后將詳細(xì)的車況信息發(fā)布至網(wǎng)站同步APP，告訴客戶，我們的信息是真實可靠的，賣家報價我方可以給你參考，最后你愛買不買，過戶方法我們可以給你指導(dǎo)。
他們結(jié)合了新車電商的信息展示功能，拍了很多照片，給了很多詳細(xì)信息，但是對于消費(fèi)者來說，二手車這類商品，沒看到實車之前都是不靠譜的。

以上模式看似透明，實則并沒什么卵用，因為終端購車用戶必將面對售車方，而售車方只有少量的個人用戶，剩余部分往往被二手販子假扮的用戶或者二手車商家占據(jù)。最終定價權(quán)仍舊在散戶以及商家手中。

新車電商+二手車信息互換終端@chinaadec.com

小編曾經(jīng)就在此類某網(wǎng)站首頁看到一輛過戶兩次二手車，簡介里還說明是因為要換車牌，所以過戶，但是要說明一點，車子只要過戶一次就必定會折價，即不能按照原車原戶的價格來售賣，但是該網(wǎng)站依舊報出了接近市場價的價格。

此類方式的盈利模式為：賺取二手車各型商家廣告費(fèi)，收取會員年費(fèi)，以及部分網(wǎng)站會收取二手車評估費(fèi)。

但是這樣的盈利對于巨大的人事開銷以及網(wǎng)站和app研發(fā)費(fèi)用基本是杯水車薪。人事開銷巨大源于評估師以及二手車信息專員，因為他們握有大量的二手車車源信息，將此類信息信息出售給商家或者二手車販子，必然會獲得豐厚的“茶水錢”，所以必須給予高薪。

再來說說他們高薪養(yǎng)的評估師和二手車信息專員。其中就要說到二手車評估師，該行業(yè)在散戶情況下基本屬于全能，需要極長的工作時間去修煉，單人力量基本就能搞定二手車評估、報價、收售、過戶、保險等。并非剛出道的評估師能搞定，就算評估新人智商超群，天賦過人，也不能擁有社會“閑散”評估師多年積淀的人脈資源。二手車評估師人脈技能兩手抓，培訓(xùn)拓展就去中華汽車網(wǎng)校。
想要招聘此類評估師，必須要極高的薪資，沒個2萬，還是算了吧。
網(wǎng)站及app研發(fā)費(fèi)用自然不用多說，少則十?dāng)?shù)萬，多則幾百萬。
綜上所述，投資人如果投資此類所謂二手車電商，基本等于把錢拿出去撒。僅僅滿足了創(chuàng)業(yè)者為自己開的高薪。

第三種模式：拍賣+寄售
這類公司屬于后起之秀，相比前面一種要聰明許多，也認(rèn)清了二手車資源先行的現(xiàn)實。

公司基本運(yùn)作模式如下，以網(wǎng)絡(luò)拍賣為主要方式，通過網(wǎng)絡(luò)以及線下二手車專員為渠道，大規(guī)?；\絡(luò)中小型商家自己散戶，讓其將自家車源放到其處拍賣，模式先進(jìn)的有評估師為車況保駕護(hù)航，模式落后的只有車況自辨。

該模式下基本沒有個人用戶任何空間，因個人用戶完全不明白二手車拍賣該出價多少，不是買不到，就是買高價貨。該方式基本屬于二手車行業(yè)內(nèi)部的付費(fèi)交流大會，并且該類公司拍賣費(fèi)抽成并不高，在二手車商家線下過戶交流幾次之后，將不會再用此類付費(fèi)平臺。

模式盈利點：拍賣費(fèi)、會員費(fèi)。前期或許有少量盈利，但依舊入不敷出，投資人如果長線投資，必然虧損逐漸增大。

以上三種模式，或者不懂二手車強(qiáng)行搞電商；或者懂二手車但是不懂盈利以至于客戶被散戶黃牛占領(lǐng)；再或者就是完全不知道自己該做什么；再再或者，運(yùn)營方式稍微老套，但是能賺錢，只是賺的很少很少。不是虧投資人的錢肥自己腰包，就是虧自己的錢。

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