汽車配置

一：基本信息
汽車級(jí)別：微型車、小型車、緊湊型、中型車、中大型車、豪華車、跑車、MPV、SUV

將汽車劃分成A00、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)是德國(guó)汽車的一種車型劃分方式，并不是世界通用的劃分標(biāo)準(zhǔn)，它們之間也沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定。這種分級(jí)的方法主要依據(jù)汽車軸距、排量、重量等參數(shù)劃分的。
但近些年新款車型為了增大其乘坐的舒適性，車的尺寸變得越來(lái)越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也變得越來(lái)越高。因此很多車型的個(gè)頭與排量都已經(jīng)超出原來(lái)的等級(jí)范圍，但基本上德國(guó)汽車仍然按照原先的定級(jí)來(lái)劃分這些車型，并沒(méi)有出現(xiàn)升級(jí)的情況。

注意：軸距并不能直接判斷車型所屬級(jí)別
例如2630 mm的軸距即可能是一款MPV也可能是一款家轎

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.0L 69 馬力 L3

L4：直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)   這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，由此而來(lái)的是制造成本也較低。但它的缺點(diǎn)同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。
V6：V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)    這種構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈V字形。

繼續(xù)V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)
由于氣缸之間已相互錯(cuò)開(kāi)布置，這便于通過(guò)擴(kuò)大氣缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數(shù)。它的對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。因?yàn)楦叨群烷L(zhǎng)度尺寸小，V型發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上布置起來(lái)較為方便。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。

整車質(zhì)保：兩年或6萬(wàn)公里、四年或12萬(wàn)公里　就是各種零部件在確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問(wèn)題可以免費(fèi)更換或修理

二   車身參數(shù)
寬度：不包括后視鏡
軸距：是通過(guò)車輛同一側(cè)兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。

最小離地間隙：汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離，最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力

在以前的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，大概在150～160mm之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)取消了這項(xiàng)硬性規(guī)定。 一般來(lái)說(shuō)，轎車的最小離地間隙在110-150毫米之間，SUV的最小離地間隙一般在200-250毫米。
注意：接近角、離去角

三  發(fā)動(dòng)機(jī)
工作方式：自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓

四   底盤轉(zhuǎn)向
驅(qū)動(dòng)方式：置是指發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，驅(qū)是指車輪驅(qū)動(dòng)；整車可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、前置四驅(qū)，中置后驅(qū)、后置后驅(qū)。
懸掛系統(tǒng)：就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。
一般來(lái)說(shuō)，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。
非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜;
獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
常見(jiàn)的前懸掛類型：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙橫臂式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛、空氣懸掛。

常見(jiàn)的后懸掛類型：這個(gè)主要看車的級(jí)別，其中微型車差別比較大。拖曳臂式（微型車）、扭力梁式半獨(dú)立懸掛（緊湊型）、多連桿獨(dú)立懸掛（中級(jí)車）、空氣懸掛（豪華車）

一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)的較多。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是目前采用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
底盤結(jié)構(gòu)：主要分承載式和非承載式兩種。非承載式車身，說(shuō)白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上面再扣上一個(gè)車身。那么，承載式車身是很容易理解的，就是整個(gè)車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。

制動(dòng)器類型：一般分為鼓式和盤式兩種，鼓式優(yōu)點(diǎn)是，成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩(wěn)定性不好。相比于鼓式制動(dòng)器，盤式因?yàn)樯釛l件較好，因此制動(dòng)穩(wěn)定性更好。

盤式與通風(fēng)盤式：普通盤式是實(shí)心的，通風(fēng)盤式是指具有透風(fēng)功效，這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，因此比普通盤式散熱效果要好許多。

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