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寶馬全新7系正式引入國內(nèi) 曝光插電式混合版路試諜照
10月24日,寶馬宣布全新7系正式引入國內(nèi)銷售,不過先期上市的車型只有三款740Li和一款750Li選擇。而就在近日,有國內(nèi)媒體曝光了一組全新7系插電式混合動力版的國內(nèi)路試諜照,根據(jù)之前的報道,這款車型有望在2016年引入國內(nèi)銷售。
從此次曝光的諜照來看,這款全新7系測試車和汽油版車型無明顯區(qū)別,不過從該車側(cè)翼子板位置的充電口以及車身側(cè)面粘貼的Hybrid英文標識便能看出它的身份。
寶馬全新7系插電式混合動力版曾在2015年法蘭克福車展首發(fā),其命名為740Le,該車動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機和電動機組成,在純電動模式下可以行駛40km,其綜合最大功率為326馬力,將同時提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型,在0-100km/h加速時間方面,740Le車型為5.7秒,740Le xDrive車型為5.5秒。
中華汽車網(wǎng)校彭老師認為混合動力汽車是未來5至8年內(nèi)汽車生廠商從傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機到電動車的一個過渡車型。混合動力車比內(nèi)燃機更環(huán)保,降低汽車尾氣對環(huán)境的污染。而且混合動力汽車更舒適,低速起步是靠電機直接驅(qū)動,使發(fā)動機不再需要怠速運轉(zhuǎn),減低怠速時對發(fā)動機磨損,只要一適當踩下油門,電機馬上推動汽車。在到達一定負荷之后,發(fā)動機才悄悄介入運轉(zhuǎn)工作中?;旌蟿恿ζ囂岣?span style="font-size:14px;line-height:21px;white-space:normal;">了能耗性,電能直接轉(zhuǎn)化成磁力機械能,幾乎沒有能量損失,目前普通汽油發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換是40%以下;柴油發(fā)動機接近50%,電機的轉(zhuǎn)換是99.8%,減少能量浪費。這是混合動力汽車的優(yōu)點。
中華汽車網(wǎng)校彭老師表示優(yōu)點和缺點是相對的。混合動力汽車的缺點是:混合動力汽車維修復雜,電機保養(yǎng)麻煩,輕度混合動力汽車節(jié)能與環(huán)保作用不大,中國目前市場上一部輕度混合汽車都在20萬左右(國家補貼是由銷售商扣除或是補貼),通常20萬的車輛使用在高速路上較多(個人在說一句,如果在只是上下班沒有人會愿意買20噸重的車),電機使用時間不少,更是發(fā)動機為主要動力來源。重度混合動力(如BMW7系HYB版),價格比7系增壓發(fā)動機貴,而且比增壓要重4噸。在駕駛性方面就達打折扣了。目前蓄電池蓄電量是主要技術瓶頸,7種蓄電池在不同溫度下蓄電能力均大有差別。蓄電池難以回收再利用,蓄電池里的石棉對人類呼吸道破壞力很大。這樣只會造成更嚴重的惡性循環(huán),環(huán)保變成更大度污染。
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