油耗測量結(jié)果差異是實(shí)際測量不科學(xué)?還是工信部貓膩?

據(jù)中華汽車網(wǎng)校的汽車營銷師調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示,大多數(shù)開車的朋友總會(huì)有這樣的疑惑:為什么車的油耗和工信部標(biāo)注的不一樣呢?車子油耗這么高,是不是有問題?工信部全稱中華人民共和國工業(yè)和信息化部,作為汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭,為了方便人們辨識(shí)車輛的油耗程度和節(jié)能效果,于2010年1月1日起,在工信部網(wǎng)站公示車輛的綜合油耗，并要求車企也必須在車輛出廠前在車身粘貼實(shí)際油耗標(biāo)識(shí)（包括進(jìn)口新車），包括城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況，也就是傳說中的“小黃紙”。那么,工信部的油耗是怎么測出來的呢?

油耗測試分為直接測試法和間接測試法。直接測試有容積法和失重法,間接測試法有碳平衡法、基于超聲波技術(shù)的油耗檢測法和燃油噴射量累積法。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解的情況顯示,工信部車輛油耗采用的就是間接測量法，即將整車（質(zhì)量低于3.5噸的輕型車輛）放到實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，然后通過模擬的方式，設(shè)定負(fù)荷、車速，再設(shè)定不同的駕駛情景，如怠速、加速、減速、等速、換擋等，來測量碳排放（包括二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏龋?，最后按照碳平衡法來測量油耗。碳平衡法油耗測試的基本原理是基于物質(zhì)守恒定律, 汽油是以C、H化合物為主要成分的混合物, 燃燒會(huì)生成CO、CO2、HC、H2O等, 其燃燒產(chǎn)物中的C元素均來自汽油, 只要測出單位時(shí)間內(nèi)汽車尾氣中的CO、CO2、HC中的碳量,再與單位體積燃油中的碳量相比較, 即可得到燃油消耗量。

 

據(jù)中華汽車網(wǎng)校的汽車營銷師了解，工信部油耗測試一次需1180秒（還不到20分鐘），由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況組成，其中市區(qū)工況共780秒，占整個(gè)測試時(shí)長的約2/3，最高時(shí)速50公里，平均時(shí)速19公里，怠速行駛時(shí)間較長；郊區(qū)工況400秒，占整個(gè)測試時(shí)長的約1/3，最高時(shí)速120公里，平均時(shí)速大于60公里，等速行駛時(shí)間較長。而綜合油耗則是用市區(qū)、市郊的總排放量，除以“總里程”，計(jì)算出相應(yīng)的燃料消耗值。從方式來講，工信部油耗測試還是比較科學(xué)的。但是為什么車主會(huì)覺得自己實(shí)際油耗要比工信部發(fā)布的要高呢?

中華汽車網(wǎng)校表示,不同的汽車油耗檢測方法具有不同的特點(diǎn),會(huì)影響油耗測量精度和油耗檢測儀器的成本。工信部綜合油耗模擬的實(shí)驗(yàn)雖然精準(zhǔn),但是實(shí)際駕駛情況會(huì)更為復(fù)雜多變,因此產(chǎn)生差異是很正常的。盡管其油耗量與實(shí)際油耗有一定出入,但是用于對(duì)比其他車輛油耗還是具有一定效果的。

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