核發(fā)《道理運(yùn)輸證》失效,北京黃標(biāo)車昨日正式禁行

來源：中華汽車網(wǎng)校——何閱讀：2725 更新時(shí)間：2015-12-21

黃標(biāo)車,是新車定型時(shí)排放水平低于國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。按排放限值比較,一輛黃標(biāo)車的排放量分別相當(dāng)于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ汽油車。這類在用車經(jīng)環(huán)保定期檢驗(yàn),達(dá)到相關(guān)在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的,核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志,可以上路行駛。在地方,“黃標(biāo)車”是高污染排放車輛的別稱,是未達(dá)到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或未達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車,因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志,因此稱為黃標(biāo)車。

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據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,北京市環(huán)保局、市交通委、市公安局交管局日前聯(lián)合發(fā)布通告，決定從12月20號(hào)，全天禁止黃標(biāo)車在北京市行政區(qū)域內(nèi)行駛。自2008年起，北京加快黃標(biāo)車淘汰工作。2011年后，北京市高排放老舊車更新淘汰工作的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到國Ⅰ、國Ⅱ老舊汽油小客車以及國Ⅲ重型柴油車上，政府每年平均投入財(cái)政資金約10億元鼓勵(lì)更新。2013年1月，由于空氣污染問題,全國各地相繼出臺(tái)了淘汰黃標(biāo)車的方案措施。不過,截至11月,北京市還剩有1000余輛黃標(biāo)車在使用。

為進(jìn)一步改善空氣質(zhì)量,同時(shí)也是為了落實(shí)國務(wù)院及北京市淘汰黃標(biāo)車的任務(wù)要求,北京市環(huán)保、交通、公安交管部門日前聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對(duì)黃標(biāo)車采取交通管理措施的通告》,規(guī)定自12月20號(hào)開始,黃標(biāo)車全天禁止在北京市行政區(qū)域內(nèi)行駛。具體的措施包括四個(gè)方面。第一,進(jìn)一步擴(kuò)大黃標(biāo)車限行范圍。自2015年12月20日起,黃標(biāo)車全天禁止在北京行政區(qū)域內(nèi)行駛。對(duì)違規(guī)上路的黃標(biāo)車，處100元罰款并扣3分。第二，黃標(biāo)車已領(lǐng)取的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的《道路運(yùn)輸證》失效，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)今后不再給黃標(biāo)車核發(fā)《道路運(yùn)輸證》。請(qǐng)車主及時(shí)到公安交管部門辦理變更使用性質(zhì)手續(xù)，公安交管部門及時(shí)予以變更。第三，全市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)停止對(duì)黃標(biāo)車進(jìn)行定期檢測(cè)檢驗(yàn)。第四，公安交管等相關(guān)部門對(duì)報(bào)廢解體營運(yùn)黃標(biāo)車嚴(yán)格監(jiān)銷監(jiān)管。

規(guī)定實(shí)施后,現(xiàn)有黃標(biāo)車已經(jīng)領(lǐng)取的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的《道路運(yùn)輸證》將失效,今后不再核發(fā)。全市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也停止對(duì)黃標(biāo)車進(jìn)行定期檢測(cè)檢驗(yàn)。車主需要及時(shí)到公安交管部門辦理變更使用性質(zhì)手續(xù),公安交管部門將及時(shí)予以變更。

目前，北京全市機(jī)動(dòng)車保有量約560萬輛，機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物，分別占到該類污染物北京全市排放總量的86%、56%、32%。在細(xì)顆粒物(PM2.5)北京本地污染貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車排放貢獻(xiàn)比例達(dá)31.1%,已成為影響北京空氣質(zhì)量的重要因素之一。據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解,按排放限值比較，一輛 “黃標(biāo)車”的排放量分別相當(dāng)于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ車。加上黃標(biāo)車的使用年限長、維修保養(yǎng)差，超標(biāo)排放及冒黑煙的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，已經(jīng)成為高排放污染車輛的代名詞。因此，加快黃標(biāo)車淘汰，是削減機(jī)動(dòng)車排放污染的重要措施之一。

目前,我國淘汰黃標(biāo)車的政策還需完善,特別是要注意“獎(jiǎng)罰并重”,加大補(bǔ)貼力度,簡(jiǎn)化辦理補(bǔ)貼流程。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)原則上要讓車主能夠接受,或可開展多種定制化置換形式,盡可能減少車輛更換造成的損失。從長遠(yuǎn)看,可以參考國外環(huán)保部門的做法,比如,在路上隨機(jī)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車正常行駛狀態(tài)下的排放情況。除了大范圍禁止黃標(biāo)車上路,各地還應(yīng)實(shí)施區(qū)域間聯(lián)防聯(lián)控,防止高排放污染車輛向農(nóng)村轉(zhuǎn)移。

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