打破傳統(tǒng),汽車安全氣囊走上改革之路

來源：中華汽車網(wǎng)?！?閱讀：3827 更新時(shí)間：2016-02-15

安全氣囊是“輔助約束系統(tǒng)”的一部分，主要是為了防止汽車碰撞時(shí)車內(nèi)乘員和車內(nèi)部件間發(fā)生碰撞而造成的傷害，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)，二者共同作用。常用的汽車安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制模塊、氣體發(fā)生器及氣囊等組成，是非常重要的汽車被動(dòng)安全設(shè)備。

打破傳統(tǒng),汽車安全氣囊走上改革之路@chinaadec.com

安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似微量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)零部件碰撞之前能及時(shí)到位，在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達(dá)到減輕乘員傷害的效果。

在電影情節(jié)中,總會(huì)出現(xiàn)各種天馬行空的想象。例如，科幻電影《超級(jí)戰(zhàn)警》史泰龍所駕駛的汽車沖入大樓時(shí),車身噴出泡沫形成有力的防護(hù)層。盡管這種技術(shù)現(xiàn)在還沒有實(shí)現(xiàn),但卻是未來車載安全氣囊的發(fā)展方向。當(dāng)前已有一些廠家開始研發(fā)新一代安全氣囊，能夠從外部對(duì)碰撞中的車輛提供緩沖保護(hù)。

氣囊將從外部保護(hù)車輛

實(shí)際上，外用安全氣囊已經(jīng)投入實(shí)用，并且在歐洲市場(chǎng)通過了第一階段的實(shí)際情況檢驗(yàn)。只是這種外用氣囊主要是用來保護(hù)行人。例如沃爾沃V40便搭載了奧托立夫設(shè)計(jì)的外部氣囊，置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部，若車輛撞及行人，氣囊將立即展開，包裹住A柱和風(fēng)擋雨刮，在車輛和人員之間形成緩沖。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后部將抬起，進(jìn)一步削弱人車相撞的后果。

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如今，汽車零部件供應(yīng)商不再滿足于借助外部氣囊保護(hù)行人，而是更加雄心勃勃地企圖將其用于車輛本身。2016年1月份，采埃孚-天合展示了一款外用側(cè)方安全氣囊，這種氣囊可以在車輛遭到另一輛汽車攔腰撞擊（即所謂的T-boned時(shí)提供防護(hù)）。采埃孚-天合的外部氣囊安裝在車門后框架導(dǎo)軌上，其氣囊體在充氣后體積可達(dá)升，大約是普通側(cè)向簾式氣囊體的兩倍大小，為此研究團(tuán)隊(duì)采用了兩臺(tái)充氣裝置。由于較大的體積使得充氣所需時(shí)間也更長(zhǎng)，外部安全氣囊需要在安全事故發(fā)生前一刻就立馬打開。

據(jù)采埃孚-天合乘員安全工程全球系統(tǒng)負(fù)責(zé)人斯蒂夫·彼得森（Steve Peterson介紹，在一系列碰撞測(cè)試后，研究者總結(jié)認(rèn)為，外部安全氣囊可以將側(cè)向碰撞沖擊力削減30%左右。彼得森告訴媒體：“研究結(jié)果非常引人注目，我認(rèn)為外部氣囊將大有用武之地，尤其是對(duì)于離地不高的小型車而言?！痹谕獠繗饽彝ㄍ鶎?shí)用的道路上，多重障礙仍然存在。如果氣囊設(shè)置在外部，則必須經(jīng)受雨雪、灰塵和防凍鹽等侵蝕作用。從工作原理上說，外部氣囊必須在碰撞前展開，控制系統(tǒng)需要萬(wàn)無一失的軟件系統(tǒng)避免錯(cuò)誤警報(bào)。

從彼得森提供的信息看，當(dāng)前參與外部安全氣囊開發(fā)的企業(yè)人員數(shù)量眾多，技術(shù)也在不斷完善。例如天合正積極同整車制造商協(xié)作，觀察該種氣囊在整車上的使用效果，“我們同汽車制造商一起展開了大量研究工作，以確認(rèn)是否有必要設(shè)置體積如此龐大的外部氣囊”。在開發(fā)外部氣囊原型的研發(fā)集團(tuán)中，就有大眾旗下的西雅特公司。

被動(dòng)安全仍大有可為

除此之外，該研發(fā)集團(tuán)還在打造其他安全設(shè)備，可能實(shí)用性更強(qiáng)。例如有一種小型爆炸裝置，可以在側(cè)向撞擊事故中將座椅推離車門，同時(shí)側(cè)部安全氣囊將展開從而填充座椅和車門之間的空間。另一種構(gòu)思是可充氣擴(kuò)展的鋼梁增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在車門后加裝中空鋼板，發(fā)生撞擊時(shí)充氣裝置將其擴(kuò)充為3英寸寬的管形加強(qiáng)門板。幾年前，奧托立夫也曾采用類似技術(shù)，開發(fā)出能夠收起和展開的A柱，以及前車架縱梁裝置。

當(dāng)前有一種聲音宣稱，隨著汽車制造商紛紛開發(fā)自動(dòng)駕駛車，安全氣囊可能不再必要。然而從日產(chǎn)、戴姆勒等“自動(dòng)駕駛車大戶”說法看，這樣的時(shí)代至少還要再等十年或更久。汽車輕量化和小型化也提升了被動(dòng)安全的需求，尤其是轎車，不少新車體積越來越小，重量越來越輕，在遭遇皮卡和全尺寸SUV側(cè)向撞擊時(shí)更加脆弱，即便輕量化車體得到加強(qiáng)，較低的慣量會(huì)增大側(cè)翻等風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)若有外部氣囊吸收一定的能量，輔以更新的其他被動(dòng)安全裝置，依然可以讓事故后果最小化。

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關(guān)于安全氣囊的幾點(diǎn)誤區(qū)

安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視，在一些實(shí)際的碰撞事故中證明安全氣囊確實(shí)具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。

1.并不是所有碰撞氣囊都會(huì)打開。

需要說明的是，并不是所有的碰撞氣囊都會(huì)打開。傳感器只有在滿足了一定的條件下才會(huì)引爆氣囊。比如撞擊必須是發(fā)生在正前方，而側(cè)撞或追尾司機(jī)位置的安全氣囊都是不會(huì)爆開的。

2.安全氣囊并不能保護(hù)幼小的兒童。

目前的車用氣囊都是針對(duì)成年人設(shè)計(jì)的，在彈出時(shí)的巨大沖擊力對(duì)于3歲以下的兒童不但不能起到保護(hù)作用，相反還可能造成嚴(yán)重的人身傷害。因此對(duì)于兒童來說最安全的位置應(yīng)該是后排，而且要系好安全帶，對(duì)于3歲以下的幼兒還要反置安全座椅。

3.僅靠氣囊不能起到應(yīng)有的保護(hù)作用。

三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明和使用保護(hù)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的駕駛員生命安全，即使在汽車科技如此發(fā)達(dá)的今天也不例外，氣囊只能起到輔助保護(hù)的作用。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，在沒有系安全帶的情況下，僅靠氣囊的保護(hù)率只有18%左右，而“安全帶氣囊”的保護(hù)作用可高達(dá)60%。

中華汽車網(wǎng)校提醒：由于安全氣囊系統(tǒng)存在一定危險(xiǎn)性，所以在使用過程中，一定要在確保正確駕駛姿態(tài)的情況下，將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用，同時(shí)駕駛者必須要系好安全帶。此外，安全氣囊也是有有效期的，一般在10年左右，因此在購(gòu)買老舊二手車時(shí)一定要注意這方面問題。