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2016年二手車電商平臺(tái)何去何從
一、傳統(tǒng)模式下的二手車市場(chǎng)
長(zhǎng)期以來,傳統(tǒng)模式下市場(chǎng)運(yùn)作中二手車通常集中在二手車商處,“一言堂”式的市場(chǎng)壟斷和處于賣方市場(chǎng)位置,價(jià)格不透明、信息不對(duì)稱等市場(chǎng)固病,造成很多“外行”消費(fèi)者被“坑”、“騙”,這也是目前二手車市場(chǎng)上亟待解決的兩大痛點(diǎn)。被“坑”,購(gòu)車用戶買到的車價(jià)格過高,價(jià)不實(shí);被“騙”,購(gòu)車用戶買到的車屬于問題車,可能是火燒車、泡水車、事故車等,貨不真。總結(jié)來說,就是價(jià)格問題和車質(zhì)量問題。
身兼“運(yùn)動(dòng)員”與“裁判員”的二手車商,自己估著價(jià)賣著車的日子已經(jīng)開始離我們遠(yuǎn)去,互聯(lián)網(wǎng)的介入,讓信息的實(shí)時(shí)共享,賺取巨額差價(jià)的車商日子變得不好過。二手車的價(jià)格不是渠道、經(jīng)銷商說了算,也不是購(gòu)車用戶說了算,這兩者要想達(dá)成一個(gè)合理的交易價(jià)格,必須依靠有保障的第三方估值平臺(tái)。就中美兩國(guó)而言,估值體系各有不同。
二、二手車估值平臺(tái)
目前,國(guó)內(nèi)的二手車估值平臺(tái)屈指可數(shù),在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與中存留下來的企業(yè)在少數(shù)。主要分為兩類:
(1)獨(dú)立的第三方二手車估值平臺(tái)。利用大數(shù)據(jù)技術(shù),建立估值模型,如車300、公平價(jià)等。涉及到二手車交易估價(jià)的平臺(tái),大多使用的是由第三方獨(dú)立評(píng)估機(jī)構(gòu)提供的API接口。(2)二手車信息服務(wù)平臺(tái)。例如精真估、第一車網(wǎng)、二手車之家、駕值網(wǎng)等企業(yè),基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)搜索與分析的二手車信息服務(wù)平臺(tái),向用戶提供二手車輛估值、交易、售后、汽車金融等其他系列服務(wù)。
這些平臺(tái)的估值標(biāo)準(zhǔn),大多是依據(jù)二手車輛交易數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)估價(jià),而二手車輛交易數(shù)據(jù)多來源于合作車商。行業(yè)內(nèi)普遍覺得一線、準(zhǔn)一線城市的二手汽車流通量大,但是需求有限,二線城市需求旺盛,但是鬧“車荒”。地域性的限制,造成了車輛供應(yīng)不平衡,價(jià)格隨之波動(dòng),二手車商可以提供的數(shù)據(jù)樣本也就有限。以上提到的幾個(gè)平臺(tái),皆號(hào)稱自己是基于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)估值平臺(tái),建有科學(xué)合理的估值模型。實(shí)質(zhì)上,二手車估值平臺(tái)的數(shù)據(jù)來源只是接入了部分合作平臺(tái)的交易數(shù)據(jù)信息,估值無法實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)同步、統(tǒng)一。對(duì)于一些重要的用戶信息,二手車商都視其為戰(zhàn)略資源,不會(huì)隨隨便便拱手分享出來,這也造成了各平臺(tái)數(shù)據(jù)分析都是向著豎井式縱深發(fā)展,沒有打通數(shù)據(jù)源之間的聯(lián)系,挖掘更深層的相關(guān)性。
那么,美國(guó)的月亮有沒有比較圓呢?美國(guó)的二手車交易市場(chǎng)中,最為常見、模式較為成熟、有一定權(quán)威的估值平臺(tái)當(dāng)屬KBB、Clearbook。KBB(Kelly Blue Book),是美國(guó)汽車網(wǎng)站ATG(AutoTrader Group)旗下二手車估值平臺(tái),其為二手車購(gòu)車用戶提供前期的估價(jià)參考,同時(shí)為用戶提供保險(xiǎn)、汽車金融等服務(wù),是一個(gè)較為專業(yè)的二手車估值服務(wù)平臺(tái)。它的標(biāo)準(zhǔn)體系是建立在擁有大量的車源以及車輛交易數(shù)據(jù),KBB聯(lián)合了美國(guó)絕大部分已經(jīng)通過認(rèn)證的二手車商、經(jīng)銷商,有足夠交易記錄量,數(shù)據(jù)庫(kù)支持了估值模型的實(shí)時(shí)建立。KBB結(jié)合LBS以及大數(shù)據(jù)分析處理等技術(shù)手段,為用戶提供的參考價(jià)格,在一定程度上起著標(biāo)尺的作用。國(guó)內(nèi)的幾家估值平臺(tái),也是模仿KBB的商業(yè)模型做大數(shù)據(jù)估值,也只是剛剛起步,體系仍需完整。
三、二手車電商發(fā)展?fàn)顟B(tài)
二手車電商O2O市場(chǎng)正步入一個(gè)價(jià)值扭曲的階段:一是資本寒冬,融資并不容易的情況下各家在玩燒錢大戰(zhàn);二是二手車交易屬于重品類重決策,供給端的瓶頸已經(jīng)解決,但用戶的線上決策習(xí)慣其實(shí)遠(yuǎn)未形成;三是二手車和標(biāo)準(zhǔn)化低客單價(jià)商品不同,信任和標(biāo)準(zhǔn)是比價(jià)格更為重要的因素。結(jié)果可能是,資本寒冬去玩燒錢大戰(zhàn),要么燒死別人,要么燒死自己。要燒死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,錢就需要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多,別無他法。錢要比別人多,在大家都虧損的情況下,只能借助資本支持。所以,誰在資本層面獲得更大支持,誰的勝算大。但目前的環(huán)境下,資本方相對(duì)謹(jǐn)慎,估值上不可能給太高,實(shí)際上瓜子二手車、優(yōu)信、人人車、車易拍等都難以得到理想的估值。
一個(gè)在線市場(chǎng)要爆發(fā),取決于兩端:一是要有足夠的供給,二是要有足夠的在線用戶。在供給端,2015年中國(guó)汽車保有量達(dá)到1.72億輛,據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)估計(jì)2015年中國(guó)二手車的交易量超過900萬輛,成交額超過5500億。應(yīng)該說,二手車市場(chǎng)的供給端,瓶頸已經(jīng)基本解決。但是,目前二手車的交易,依然是線下的占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于線上。根據(jù)相關(guān)單位數(shù)據(jù)顯示,2015年,中國(guó)二手車市場(chǎng)有不到6%是通過線上完成,對(duì)應(yīng)的在線二手車交易總額為307億元。二手車屬于高單價(jià)的物品,平臺(tái)幾乎無法沉淀用戶資金,按照10%的傭金算,2015年整個(gè)中國(guó)在線二手車的企業(yè)收入規(guī)模約為30億元。
專業(yè)的二手車評(píng)估師認(rèn)為,盡管二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)一片繁榮的狀態(tài),但是二手車電商平臺(tái)想要得到大的發(fā)展,還需要不斷的完善自身服務(wù)體系和交易鏈條?;趪?guó)民收入水平的提高和出行觀念的改變,二手車行業(yè)無疑受到更多人的歡迎,但是想要從中獲利,還需要企業(yè)解決消費(fèi)者誠(chéng)信問題,采取適當(dāng)措施均衡線上、線下客戶交易量。
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