2015年中國豪車市場報告

來源：中華汽車網(wǎng)?！?閱讀：8005 更新時間：2016-03-09

在降價、壓庫、博弈等循環(huán)中，2015年汽車市場飛快地成為了歷史。在2016年初，翻看過去一年豪華車企業(yè)的成績單，發(fā)現(xiàn)2015年中國豪華車市場整體同比增長11%，總體規(guī)模達到約191萬臺；同期，全國乘用車增速為7.3%。值得注意的是，2015年中國一線城市豪車市場增速大幅放緩，二線城市表現(xiàn)強勁，在中國豪華車整體市場的份額已接近半壁江山。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，從城市層級市場的競爭來看，2015年豪華車在一線城市整體增速大幅放緩，從2014年的19%跌至4.8%。而以青島、無錫、寧波為首的二線城市市場規(guī)模同比增長率達15%，占據(jù)中國豪華車整體市場的47%。在2010~2015年，中國高端乘用車市場的銷量增長率將達到三位數(shù)。事實上，與長期盤踞豪華車市場前三名的奧迪、寶馬和奔馳逐漸放緩的增長速度相比，二線豪華車市場競相增長更加迅猛。

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有行業(yè)人士認為：“未來豪車市場的爆點將出現(xiàn)在低層級市場?！?/strong>！三四線城市具有數(shù)量多、沒有限牌約束、發(fā)展速度較快等特點。最重要的是，在豪華車全面進入個性化和年輕化時代的當下，三四線城市對于以往豪車代表的就是土豪的概念正在逐步弱化，這些有購買能力的消費者不會去拒絕豪車品牌。所以，大多數(shù)如奧迪、寶馬、奔馳，連如捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪車品牌也已將觸角伸至三至五線城市。

盡管豪車品牌的觸角越伸越長，但不得不說的是豪車品牌之間的競爭也越來越激烈。對于豪車市場，人們喜歡用一線ABB和二線豪車來進行劃分。過去的1年中，ABB的發(fā)展勢頭出現(xiàn)了明顯的分化跡象。2015年，雖然奧迪與寶馬依然是國內(nèi)豪華車市場的領(lǐng)跑者，但與過去幾年相比，它們已經(jīng)有心無力了：歷經(jīng)多年的高增長后，銷量下滑的一天終于到來了。

2015年，豪華車老大奧迪在國內(nèi)市場銷量將將達到57萬輛，為570889輛，實現(xiàn)了在華16.89%的銷售增長，但是較2014年的57.51萬輛下降1.4%。究其原因有兩個：一方面是因為奧迪的經(jīng)銷商盈利困難，賠錢賣車的事兒一多，積極性就可想而知；另一方面，奧迪去年并沒有導入新產(chǎn)品，而是以升級、換代老產(chǎn)品為主，沒有進入新的細分市場，無法把可能的潛力“變現(xiàn)”。

2015年，加上MINI品牌的貢獻，寶馬在華售出了463736輛BWM和MINI，占其全球總銷量的20.6%。但較2014年的銷量，僅有1.7%的增長，大大低于6.1%的全球市場平均增長率，罕見地拖了全球平均增幅的后腿。在“割”出50億元凈利潤給經(jīng)銷商后，銷量卻只取得了差強人意都算不上的增長，或許這就是寶馬集團大中華區(qū)前任總裁兼首席執(zhí)行官在去年12月離職的主要原因。

奔馳近兩年來異軍突起，大有趕超寶馬的意味，兩者的絕對差距正在快速地縮小。奔馳的中國經(jīng)銷商2015年共為斯圖加特人賣出了36.3萬輛汽車，較2014年的23.6萬輛大漲35%；其中，北京奔馳的銷量更是狂漲72%，達到25.02萬輛。

2015的趨勢表明，豪車品牌們正在努力地讓這些昂貴的跑車們在不降價的前提下更具性價比，例如奧迪讓TT裝上了全液晶虛擬儀表盤、保時捷跑車的新一代們將使用小排量渦輪增壓技術(shù)提升動力等來縮小與對手間的差距。或許各豪華品牌他們中的大多數(shù)已經(jīng)接受了新常態(tài)，并迅速地執(zhí)行了新的產(chǎn)品策略。不過，大多數(shù)的調(diào)整依然停留在照搬歐美市場戰(zhàn)略的層面上，中國市場仍然是一個不成熟或者正在邁向成熟的市場。

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