年底發(fā)布輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)?020年全面實(shí)施

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，5月12日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（征求意見稿）》，征求意見期限為1個(gè)月。16日，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任丁焰對(duì)新京報(bào)記者表示，在完成報(bào)批等手續(xù)后，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)將在今年底正式發(fā)布。

據(jù)了解，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車污染物排放第六階段形式檢驗(yàn)的要求和確認(rèn)、生產(chǎn)一致性和在用符合性的檢查和判定方法。標(biāo)準(zhǔn)中的輕型汽車，是指最大總質(zhì)量不超過3500kg 的M1類、M2類和N1類汽車。

——M1類車：指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客汽車。

——M2類車：指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5000kg的載客汽車。

——N1類車：指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500 kg的載貨汽車。

針對(duì)此次輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，丁焰表示，雖然我國(guó)輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)污染物排放大幅度降低，但在實(shí)施過程中也發(fā)現(xiàn)了效仿歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)存在的問題，包括對(duì)VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）控制不嚴(yán)格，缺少高海拔排放控制要求等。對(duì)此，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中將效仿美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制。對(duì)于高海拔地區(qū)車輛的排放問題，增加高海拔區(qū)域特殊要求。

為了避免類似2015年9月大眾的“排放門”事件，國(guó)六引入了歐六標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測(cè)試”（RDE）。RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車，不管車主怎么開，在什么樣的工況下，排放都應(yīng)該達(dá)標(biāo)。如果在實(shí)驗(yàn)室有認(rèn)證的工況，汽車企業(yè)完全可以根據(jù)設(shè)定的工況去標(biāo)定，保證實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)的工況肯定合格，但是一上路遇到不同的工況，可能就超了。

此外，據(jù)介紹，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)還將加強(qiáng)環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管要求。完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)的要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。同時(shí)，簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。

那么，國(guó)六與現(xiàn)有國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比有什么區(qū)別？

——變更了Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)循環(huán)，加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數(shù)量測(cè)量要求；

——將實(shí)際行駛污染物排放（RDE）試驗(yàn)定為Ⅱ型試驗(yàn)；

——加嚴(yán)了Ⅵ型試驗(yàn)項(xiàng)目和限值；

——對(duì)車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、閾值及條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂；

——修訂了獲取汽車載診斷系統(tǒng)和維護(hù)理信息的相關(guān)要求；

——修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法和在用符合相關(guān)要求；

——修訂了試驗(yàn)用燃料的技術(shù)要求；

——增加了油過程污染物控制要求；

——增加了混合動(dòng)力電汽車的試驗(yàn)要求。

國(guó)六與與歐盟法規(guī)相比，又有什么不同呢？

——輕型汽車的定義和分類沿用GB 18352.5-2013的要求；

——對(duì)Ⅰ型試驗(yàn)的測(cè)程序進(jìn)行了修改，采用輕車型試驗(yàn)的測(cè)程序WLTP；

——Ⅱ型試驗(yàn)改為RDE試驗(yàn),原Ⅱ型試驗(yàn)按照GB18285和GB3847執(zhí)行；

——對(duì)原Ⅳ型試驗(yàn)進(jìn)行了修改；

——Ⅵ型試驗(yàn)增加對(duì)柴油車以及NOx的控制要求；

——增加了對(duì)油過程污染物Ⅶ型試驗(yàn)要求；

——加嚴(yán)了各項(xiàng)污染物排放限值；

——增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗(yàn)要求；

——增加了催化轉(zhuǎn)器載體積、貴金屬總含量及比例的試驗(yàn)要求；

——修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法，新增催化轉(zhuǎn)器、炭罐的生產(chǎn)一致性檢查要求；

——在用符合性增加了蒸發(fā)排放和油過程污染物的檢查要求；

——增加了確認(rèn)性檢查；

——修改了OBD的技術(shù)要求

——修改了試驗(yàn)用基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求。

——修改采用了OBDⅡ相關(guān)技術(shù)要求；

——修改采用了獲取汽車車載診斷系統(tǒng)和汽車維護(hù)修理信息的相關(guān)要求；

——修改采用蒸發(fā)試驗(yàn)相關(guān)技術(shù)要求。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，在征求意見完畢后，環(huán)保部將對(duì)意見進(jìn)行處理，并形成送審稿，“預(yù)計(jì)走完程序后，年底將正式出臺(tái)。”

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