我國二手新能源汽車為何賣不出去？

來源：中華汽車網(wǎng)校-譚閱讀：4328 更新時間：2017-05-03

據(jù)中華汽車網(wǎng)校分析，二手車市場的發(fā)展跟汽車的保有量是密切相關的，中國近年新能源汽車銷售雖然增長迅速，但畢竟市場保有量還是很小，還無法完全打開新能源市場的大門。根據(jù)中華汽車網(wǎng)校查詢數(shù)據(jù)顯示，2016年我國各類新能源汽車銷售量在50萬臺左右，總共累計接近100萬臺銷量，相比我國的2億臺汽油車保有量在市場占比簡直是九牛一毛。

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兩三年的新能源二手車低至七折轉(zhuǎn)手，即使這樣，也無法在二手車市場上立足。目前我國的二手車市場，一般一個月內(nèi)上架的新能源汽車在全國汽車二次銷售中的比例不到10%，但汽油車在全國汽車二次銷售中的比例卻高達40%。這是中華汽車網(wǎng)校對中國二手車市場調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)。

不過，在新車市場上的景象則完全不同。近年來，隨著各地政府對新能源汽車的大力度補貼推廣，越來越多的人開始嘗試選擇新能源汽車作為出行工具。尤其是北京這樣的城市，購買新能源汽車不僅能夠享受到來自地方政府和汽車廠商的雙重補貼，而且還可以跨越漫長的搖號等待較快獲得購車資格。今年北京市對新能源小汽車的指標額度是6萬輛，其中對應普通消費者的個人指標是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個人新能源車指標已經(jīng)全部配置完畢。一年的指標僅三個多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。

北京算是全國新能源汽車推廣力度最大的城市，那些進了北京目錄的新能源汽車，通常在北京的銷量能占全國的五六成，像比亞迪、北汽新能源這些大品牌的比例更高。隨著新能源汽車在一線城市興起之后，如今二三線城市的需求也開始升溫。

在國內(nèi)最大的二手車平臺瓜子二手車直賣網(wǎng)上，雖然完全采取個人對個人的交易模式，避免了因利益被二手車商操縱，但北青報記者登錄該平臺發(fā)現(xiàn)，這里的二手新能源汽車的上線量也是微乎其微。在這里總共10多萬輛的二手車信息中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅占1%。而且這1000多輛新能源汽車還包括油電混合能源車，如果單算純電動汽車的量就更少了。

同樣，瓜子二手車上的新能源汽車銷售情況也不樂觀——汽油車上架后在當月實現(xiàn)交易的比例極高，而且絕大多數(shù)都能在一兩個月內(nèi)賣出；但二手新能源汽車的熱度明顯不足，通常能在當月售出的比例不到10%。瓜子二手車的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)清晰地展示出二級市場中汽油車與新能源汽車的差異。

我國缺乏新能源汽車殘值評估專業(yè)人士

目前雖然我國盡管對于汽油車的估價系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，但對于二手新能源汽車的殘值評估，目前對各方還都是個挺大的難題。一方面是經(jīng)驗少，對于長時間使用后的車況還沒有足夠的經(jīng)驗。瓜子二手車直賣網(wǎng)為了迎接即將到來的二手新能源汽車的交易高峰，他們從去年開始將新能源汽車從現(xiàn)有大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單列出來進行持續(xù)監(jiān)控。中華汽車網(wǎng)校認為，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析需要足夠數(shù)量的樣本來支撐，僅從目前幾千輛車的分析統(tǒng)計還不足以得到像汽油車那樣準確的分析結(jié)果。

中華汽車網(wǎng)校了解到，很多業(yè)內(nèi)人士都稱二手新能源汽車行業(yè)的“水太深”，關鍵是車的殘值評估也就是如何定價還是個挺大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的商家也偶爾有看走眼的時候。這里小編倆段小小的廣告，別噴哦，屏臟了我可不負責幫你擦哦。來中華汽車網(wǎng)校學習二手車鑒定評估師讓你杜絕看走眼，參加中華汽車網(wǎng)校二手車鑒定評估師實訓營，讓您練就一雙火眼金金。

電池性能評估困擾二手新能源汽車銷售

現(xiàn)在的汽油車發(fā)動機壽命基本都可達二十年以上，所以對于大多數(shù)二手車來說這并不是評估的重點；而對于新能源汽車來說，買回去電池還能用多久、會不會衰減突然加速影響正常使用，就都成了大問題！目前對電池性能的判斷還沒有經(jīng)驗。而這正是二手新能源汽車價格評估中最核心的問題。一輛二手新能源汽車能值多少錢，電池還能正常使用多久是最主要的因素。

據(jù)了解，雖然很多新能源汽車企業(yè)對消費者承諾自己的電池使用壽命和質(zhì)?？梢赃_到10年，但考慮到使用環(huán)境等綜合因素，目前業(yè)界比較一致的觀點是動力電池平均壽命為5年，而從二手車的使用價值來看，行業(yè)內(nèi)對新能源汽車中的電池的正常使用壽命普遍觀點為3年。

對二手新能源車的估價不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的。車輛使用環(huán)境的不同對未來電池的續(xù)航能力影響很大，同樣一輛車如果長期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當大，而且很難判斷。目前能做到的只能是盡可能多地追蹤一些二手新能源汽車的使用數(shù)據(jù)，并且追蹤今后一段時間的使用性能，最后得出的大數(shù)據(jù)可以為未來的評估提供經(jīng)驗，比如哪種品牌的車的電池在多少公里或多長時間以后的衰減開始加速等等。

在購買二手新年能源汽車是不能光看行駛里程和年限，尤其需要注重車輛電池的狀況。購車前一定要咨詢專業(yè)機構對車輛做相關檢測，有條件的買車者更應該對之前車主的使用情況和駕駛習慣有一定的了解，這對于判斷未來電池的續(xù)航性能很有參考價值。另外他特別提醒消費者，無論購買新的還是二手的新能源汽車，都要對未來使用和保養(yǎng)的方式有充分的了解，只有認為自己能夠適應再來購買，避免開一段時間后因為不適應又要放棄，畢竟新能源汽車的高折價率會給用戶帶來一筆不小的損失。

我國二手新能源汽車市場還未形成

客觀而言，目前市場上的二手新能源汽車還不是真正進入再次流通的車，這是與汽油車明顯的不同。目前準備出手的二手新能源汽車基本都是才開了一兩年的，很多車主處于各種考慮想更新?lián)Q代才打算賣車，還有一部分車主則是開了一段時間后對新能源汽車還是感到不適應決定放棄。

目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬臺，按照相關規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬臺。按照行業(yè)內(nèi)的說法，當保有量在500萬至1000萬臺時，二手車市場才會真正步入興旺時期。這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動，所以如何開拓這一新市場，也是我國二手車商未來幾年要做的功課。

新能源車廢舊電池處理該如何規(guī)范

汽車電池壽命問題一方面導致了二手新能源汽車賣不出去、賣不上價，與此同時也引發(fā)了人們對于新能源汽車廢舊電池如何處理的關注。按照規(guī)劃，我國到2020年新能源汽車的累計產(chǎn)銷量將達到500萬臺，根據(jù)中國汽車技術研究中心的預測，屆時我國汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。但如果不對這些電池進行規(guī)范的回收和處理，廢舊動力鋰電池在拆解過程中會產(chǎn)生廢氣、廢液和廢渣等對環(huán)境造成污染，形成新能源汽車“開車時環(huán)保、報廢后更污染”的窘境。

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，盡管早在2015年4月財政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》等文件，提出汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任。但事實上，去年我國動力電池累計產(chǎn)量約252.5億瓦時，實際進入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。而除了處理本身需要技術外，由于新能源汽車的動力電池體積比較大、能量密度高，在回收過程中也比較危險，如運輸過程中可能會因為廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，存在破損、漏液等情況，如果不進行封裝和安全處理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。

據(jù)回收磷酸鐵鋰電池的廠商介紹，目前規(guī)范化的回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的再生材料價值約為8110元，每噸虧損430元，現(xiàn)階段并無盈利可能，因此大量不具備技術和環(huán)保實力的小作坊正成為車用廢舊電池的回收處理主力軍。因此在新能源汽車的整個“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”上還需要完善，讓綠色自始至終貫穿這一產(chǎn)業(yè)。

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