盤(pán)點(diǎn)2017年上半年‘車市關(guān)鍵詞’

7月一到，證明2017年已經(jīng)悄悄的過(guò)去了一半。回首上半年，汽車行業(yè)大事不斷，中國(guó)車市依舊在動(dòng)蕩與變化中度過(guò)。除了傳統(tǒng)車企暗潮洶涌的人事動(dòng)蕩，隨著行業(yè)政策不斷出臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)造車新軍也紛紛涌入，一場(chǎng)新的博弈與轉(zhuǎn)型即將開(kāi)始。下面，和中華汽車網(wǎng)校一起盤(pán)點(diǎn)2017年上半年‘車市關(guān)鍵詞’，回顧下2017年上半年汽車行業(yè)大事記。

一、SUV

1、增長(zhǎng)
按照無(wú)論各大協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，還是參照著上半年的GDP，上半年車市的增長(zhǎng)的確都有些蕭條。而就是在這樣的背景下，SUV市場(chǎng)仍舊保持增長(zhǎng)。截止至2017年5月底，2017年車市整體銷售1118.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.71%，其中乘用車市場(chǎng)942.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.48%。

2、新車絕對(duì)主力

今年上半年，不管是自主、合資，還是新晉入市的新品牌，各家推出的新車中SUV比例遠(yuǎn)大于其他車型。值得注意的是，在新上市的SUV車型中，中大型SUV比例正在增多。隨著市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，中大型SUV的熱度正逐漸提升，同時(shí)，有分析認(rèn)為中大型SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)將會(huì)維持2年左右，抓住這一市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利對(duì)于不管是自主品牌，還是合資品牌都至關(guān)重要。

3、自主兩極分化
盡管SUV發(fā)展良好，但在自主品牌陣營(yíng)中，SUV車型的兩極分化也愈發(fā)明顯，這甚至是在2016年底時(shí)都是難以想象的。強(qiáng)大如哈弗H6上半年依然穩(wěn)坐頭把交椅，后起之秀傳祺GS4、吉利博越、寶駿510等以遠(yuǎn)高市場(chǎng)增速緊隨，加之合資品牌緊湊型SUV的下探，許多去年還在熱銷的SUV今年已沒(méi)了蹤影。而隨著熱銷車型的產(chǎn)能釋放，下半年兩極分化的趨勢(shì)將更加凸顯，優(yōu)勢(shì)企業(yè)如何夯實(shí)基礎(chǔ)，建立品牌，弱勢(shì)企業(yè)如何確立方向，有效調(diào)整，都是極大的考驗(yàn)。

4、官降
上半年SUV市場(chǎng)還有一個(gè)不得不提的關(guān)鍵詞就是“官降”，3月份，隨著長(zhǎng)城的“10億紅包”開(kāi)啟，價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始暗潮涌動(dòng)，5月底，長(zhǎng)安汽車所謂“打響官降第一槍”將價(jià)格大戰(zhàn)引入白熱化。盡管長(zhǎng)安官降并未引發(fā)大范圍的跟隨，但在此壓力下，各品牌終端明里暗里的促銷降價(jià)即刻松動(dòng)。

二、下滑

上半年，盡管車市整體增長(zhǎng)乏力，但對(duì)于韓系車大幅度的下滑仍始料未及。1-5月，北京現(xiàn)代銷量同比降幅達(dá)37.4%，東風(fēng)悅達(dá)起亞下降54%。北京現(xiàn)代從此前乘用車企業(yè)銷量排名第五左右的位置，下滑至5月份的第17位，東風(fēng)悅達(dá)起亞排至25位。

究其原因，自主品牌向上與一些合資品牌價(jià)格的下探，使得品牌力不高的韓系車腹背受敵，而“薩德”事件猶如一劑催化劑，使本就脆弱韓系的下滑凸顯。無(wú)獨(dú)有偶，除政治原因外，法系也面臨著韓系類似的問(wèn)題，數(shù)據(jù)上看，二者的失地的最大受益者當(dāng)屬日系。

三、人事
據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年國(guó)內(nèi)汽車圈有近百位高管發(fā)生了變動(dòng)，僅上半年人事變動(dòng)的高層人數(shù)就超過(guò)去年全年，這其中既有大型汽車集團(tuán)、合資公司、自主品牌也包含新興造車企業(yè)。

3月初，豐田汽車公司宣布,自4月1日起在全球范圍內(nèi)做出新的人事調(diào)整，其中涉及到中國(guó)市場(chǎng)的有5人之多，緊隨其后，3月中旬北汽集團(tuán)旗下各大板塊高層調(diào)整，包括北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京鵬龍?jiān)趦?nèi)的5家公司的一把手被更換。4月，東風(fēng)與一汽高層大換血，一汽“老將”安鐵成調(diào)任東風(fēng)任東風(fēng)汽車副總經(jīng)理，原東風(fēng)汽車副總經(jīng)理邱現(xiàn)東任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，隨后涉及到兩大集團(tuán)合資、自主板塊多位高層變動(dòng)。此外，寶沃、奇瑞、觀致、長(zhǎng)安福特、沃爾沃等汽車公司也在上半年進(jìn)行了較大規(guī)模的人事調(diào)整。

四、新品牌
上半年，不管是傳統(tǒng)汽車還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)軍汽車業(yè)，總之汽車圈的新品牌不斷。4月，長(zhǎng)城旗下的豪華品牌WEY，吉利旗下中高端汽車品牌領(lǐng)克相繼推出，成為自主品牌向上發(fā)展的兩大力作。與此同時(shí)，新勢(shì)力造車運(yùn)動(dòng)也遠(yuǎn)未停歇，云度、愛(ài)康尼克等品牌陸續(xù)，宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。此外，6月1日，江淮汽車與德國(guó)大眾公司簽訂協(xié)議，雙方將共同出資組建江淮大眾合資公司生產(chǎn)新能源汽車，可以預(yù)見(jiàn)，合資公司的新品牌也備受關(guān)注。

五、海外
在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起的自主品牌，上半年在海外市場(chǎng)也收獲頗豐。一個(gè)代表性的事件即是，6月23日，吉利與寶騰正式簽署協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對(duì)馬來(lái)西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購(gòu)。此舉被看做是吉利進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的重要一步。次日，吉利又再下一城，宣布對(duì)于美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia的收購(gòu)事項(xiàng)也正式獲得美國(guó)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。此外，廣汽傳祺在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個(gè)國(guó)家成功布局，同時(shí)廣汽北美研發(fā)中心正在緊鑼密鼓籌備中，并宣布計(jì)劃不晚于2019年進(jìn)入北美市場(chǎng)。

零部件領(lǐng)域中，6月26日寧波均勝電子發(fā)布公告稱，子公司KSS（美國(guó)百利得汽車安全系統(tǒng)公司）擬與日本高田公司達(dá)成高田破產(chǎn)后資產(chǎn)的購(gòu)買(mǎi)意向約定。就在6月的最后2天，上汽宣布將成立名爵MG印度汽車公司，在印度設(shè)立第一家全資擁有的汽車制造工廠，預(yù)計(jì)于2019年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

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