承載式車身與非承載式車身有什么區(qū)別？

來源：中華汽車網校-何閱讀：5277 更新時間：2017-07-07

學習二手車鑒定評估就必須要認識汽車的結構，市面上普遍存在的汽車結構有兩種：承載式車身和非承載式車身。下面和中華汽車網校一起來認識下這兩種結構，看看有什么區(qū)別！

一、承載式車身結構

承載式車身與非承載式車身有什么區(qū)別？@chinaadec.com

承載式車身結構是將車身零部件焊接、鉚接或者螺栓連接在一起而形成的一個承載的車身，在車身下面不需要獨立的沉重的鋼制車架。在承載式車身結構中，沉重的冷軋型鋼被輕而薄的高強度合金鋼或鋁合金所代替。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受車輛行駛時的各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，車身高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。

承載式車身是由金屬板焊接成的箱形或蛋形結構。通過各種獨立部件的形狀和結構的設計來獲得強度，而不是依靠車架來獲得強度，所有內部的結構共同作用以實現(xiàn)結構的完整性。碰撞時，這樣的結構使作用力不能集中到一點，而是分散到車身剛剛結構中。

基本上，承載式車身是由若干簡單的部件組成，單層沖壓鋼板、槽鋼、箱形或者封閉截面構成了承載車身。從組成結構上承載車身可以分為：地板總成、左右側圍總成和活動部件總成。

二、非承載式車身的結構

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早期的汽車大多采用車架式車身承載的結構，后來車身設計逐步發(fā)展，現(xiàn)今使用車架式承載的汽車主要是一些SUV、高級大排量轎車、貨運汽車（包括皮卡）以及部分大型客車，起主要的承載作用，前后懸架和動力總成直接安裝在車架上。

非承載式車身的汽車有剛性車架（俗稱底盤大梁架）。車身本體懸置于車架上，用彈性元件連接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架變形能吸收大部分能量及沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車身變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且車身內噪聲低。但這種非承載式車身比較笨重，汽車質心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

這種車架由兩根縱梁以及連接它們的一系列橫梁組成，大多數(shù)典型車架前部窄后部寬。狹窄的前部結構允許前輪有較大轉角，較寬的后端能夠給車輛提供較好的支撐。

1、非承載式車身特點

非承載式本身特點，非承載式車身（車架式）的特點有：

（1）全車架汽車質量較大；
（2）碰撞過程中車架吸收了大量能量；
（3）懸架和傳動系統(tǒng)能夠很快地安裝到車架上；
（4）沉重的車架由大約3mm厚金屬板組成；
（5）汽車的最小離地間隙較高。

2、非承載式車身車架的形式

車架縱梁是在兩側貫穿汽車的長鋼梁；扭矩箱是在車架上設計的通過產生一定的扭曲變形來吸收路面沖擊和碰撞沖擊的結構；車架角是車架縱梁的最前端，用于支承發(fā)動機、懸架以及其他底盤總成。有時在車架上設置彈簧座以支承懸架系統(tǒng)的彈簧，車身橡膠懸置安裝在車架和車身之間，以降低噪聲和減小振動。

典型的車架式獨立的部分，因為它的上面沒有焊接任何主要的車身外殼元件。堅固的邊緣通常制成U形或箱形截面，上面的各種托架、支承臂和孔用來安裝底盤總成。周邊式車架的邊梁布置在外側或汽車的周邊上，是典型車架最普遍的形式。它利用邊梁的全長在中心部分的四角上設計了扭矩箱。周邊式車架有較好的防側碰強度。

X形車架是將兩根長梁交叉布置在車架框架的中部，也叫脊背式車架。它在中部設有一根粗梁。組合式車架綜合采用了周邊式和X形結構，實最堅固的車架設計方式之一。梯形車架有長的車架縱梁，并將一系列直的橫梁布置在不同位置，它是周邊式車架中較少采用的一種變形。部分式車架橫置于實際車架和承載車身之間，當承載車身支承汽車的中間部分時，在汽車的前后部都采用了副車架裝置，副車架用于支承懸架系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)。