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發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗過(guò)多原因?如何診斷排除?
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過(guò)量(超過(guò)0.1-0.5L/100km),是發(fā)動(dòng)機(jī)眾多故障的綜合反映。此時(shí),不但機(jī)油油耗增加,而且發(fā)動(dòng)機(jī)綜合工況也變得越來(lái)越差。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗過(guò)高的原因有兩個(gè)方面:一是機(jī)油漏損;二是機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉了。無(wú)論何種原因,迅速查明原因,排除故障,是發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作狀態(tài)的根本保證。
1、現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙,機(jī)油消耗明顯增多。
2、原因:活塞與缸壁間隙過(guò)大;活塞環(huán)磨損過(guò)甚,端隙、側(cè)隙和背隙過(guò)大,彈力不足;環(huán)卡死在槽內(nèi);扭曲環(huán)裝反;氣門(mén)導(dǎo)管磨損過(guò)甚或油封損壞;油道與水套間有裂紋,機(jī)油漏人冷卻系統(tǒng)。
3、診斷與排除
(1)漏損的診斷與排除
仔細(xì)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)各油管及油管接頭,發(fā)現(xiàn)有滲漏痕跡時(shí),應(yīng)予以緊固。管接頭損壞時(shí),應(yīng)修復(fù)或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況,保證曲軸箱通風(fēng)良好或有規(guī)定的負(fù)壓。
(2)燒損的診斷與排除
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),排氣冒藍(lán)煙,曲軸箱機(jī)油加注口脈動(dòng)冒煙氣,說(shuō)明活塞與缸壁間隙過(guò)大,使機(jī)油竄入燃燒室而燒損。此時(shí),應(yīng)拆檢缸筒、活塞及活塞環(huán),分析機(jī)油上竄原因,并予以排除。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冒藍(lán)煙,曲軸箱無(wú)任何竄氣現(xiàn)象,則為飛濺到氣門(mén)室的機(jī)油沿氣門(mén)導(dǎo)管被吸人燃燒室的結(jié)果。遇此情況時(shí),應(yīng)拆下氣缸蓋,更換導(dǎo)管,必要時(shí)連同氣門(mén)一起更換并重新對(duì)研或鉸削氣門(mén)座。設(shè)有氣門(mén)油封時(shí),要檢查油封狀況,必要時(shí)換新。
(3)其他損耗的診斷與排除
在裝有空氣壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上,當(dāng)擰開(kāi)儲(chǔ)氣筒排污塞時(shí),有大量機(jī)油排出,說(shuō)明空壓機(jī)的活塞與缸壁間隙過(guò)大或活塞環(huán)磨損過(guò)甚。此時(shí),應(yīng)檢修空壓機(jī),使其技術(shù)狀況得以恢復(fù)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時(shí),機(jī)油壓力比冷卻液壓力高,故機(jī)油會(huì)竄入冷卻液中。當(dāng)打開(kāi)散熱器蓋發(fā)現(xiàn)冷卻液表面有一層油污,便是故障所在。遇此情況時(shí),應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn);必要時(shí),進(jìn)行探傷檢驗(yàn),查明裂紋部位,采取適當(dāng)修理措施。
1、檢測(cè)方法
發(fā)動(dòng)機(jī)各部件間隙過(guò)大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長(zhǎng)時(shí)間磨損等原因,都會(huì)使機(jī)油經(jīng)不同渠道進(jìn)入燃燒室而被燒掉。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象的輕重,可通過(guò)觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),在尾氣中有深藍(lán)色的煙排出,若讓發(fā)動(dòng)機(jī)做短暫的加速運(yùn)轉(zhuǎn),排氣管中將會(huì)因深藍(lán)色煙的過(guò)量排出,而出現(xiàn)較為明顯的煙霧;有時(shí),通過(guò)觀察加機(jī)油口也可觀察到大量的煙或有脈動(dòng)的冒煙現(xiàn)象,這樣便可判定發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。
發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是較嚴(yán)重的故障現(xiàn)象,遇此情況,應(yīng)給予足夠重視,并根據(jù)不同情況區(qū)別對(duì)待。
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件磨損過(guò)度,會(huì)導(dǎo)致配合間隙過(guò)大,從而使過(guò)量的機(jī)油濺到汽缸壁上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了油環(huán)的刮油能力。比如,曲柄軸瓦間隙過(guò)大,機(jī)油便會(huì)從一個(gè)或多個(gè)壓力潤(rùn)滑軸瓦處泄露,大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上;又比如,活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過(guò)甚致使配合間隙過(guò)大,以及汽缸非圓形磨損;還有一種情況,往往是不易引起人們注意的,那就是活塞環(huán)槽的磨損。不論活塞環(huán)加工如何精密,對(duì)于嚴(yán)重磨損成不平直的活塞環(huán)槽,即使更換新環(huán)后,也不能形成有效的油封作用,相反還會(huì)加劇活塞環(huán)泵油現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此,檢修時(shí)應(yīng)對(duì)活塞環(huán)槽的磨損加以測(cè)量。
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件裝配不當(dāng)或失效而引起的燒機(jī)油。比如,進(jìn)氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管磨損間隙過(guò)大或進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管上的氣門(mén)擋油罩脫落或失效,都會(huì)使機(jī)油通過(guò)進(jìn)氣門(mén)而進(jìn)入汽缸;又比如,在安裝有內(nèi)外切口的活塞環(huán)時(shí),出現(xiàn)裝配方向錯(cuò)誤,活塞環(huán)會(huì)將機(jī)油泵入汽缸。在此,特別指出的是,曲軸箱通風(fēng)裝置故障而引起的燒機(jī)油現(xiàn)象相對(duì)更多些。如曲柄箱通風(fēng)的單向閥裝反、單向閥結(jié)膠使閥門(mén)以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風(fēng)的小空氣濾清器堵塞等,都會(huì)使曲柄箱內(nèi)飛濺的機(jī)油通過(guò)進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸。
(3)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理質(zhì)量低劣、配件選擇不當(dāng),也是造成燒機(jī)油的一個(gè)原因。這種情況在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)較為常見(jiàn)。比如,活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品,選擇活塞環(huán)時(shí),只圖便宜,從而造成活塞環(huán)泵油、刮油不良等現(xiàn)象;再比如,汽缸修理時(shí),鏜磨質(zhì)量低下,不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求,而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象,而另一種引起偏缸的修理檢查,也往往容易忽視,即連桿大頭超過(guò)了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況,都會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗有不同的計(jì)量方法。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油用克/馬力小時(shí)計(jì)算,較為科學(xué),汽油機(jī)大約為0.30.4克/馬力小時(shí),柴機(jī)油大約為0.40.6克/馬力小時(shí),但由于汽車運(yùn)行工況多變很少采用這種計(jì)算方法,也有的用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油與燃料消耗的重量百分率計(jì)算約0.5%,現(xiàn)在較普遍的按汽車行駛里程計(jì)算機(jī)油消耗,正常消耗約在0.3升/1000公里,不過(guò)同類型發(fā)動(dòng)機(jī)不同車型,客車、貨車、自卸車、半掛車單位行程的潤(rùn)滑油消耗率超過(guò)0.5升/1000公里則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過(guò)多。
中華汽車網(wǎng)校提醒:出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗過(guò)多時(shí),應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)觀察。如排氣管冒藍(lán)煙,打開(kāi)加機(jī)油扣也煙冒,則說(shuō)明是氣缸上油;如排氣管冒藍(lán)煙,加機(jī)油口無(wú)冒煙現(xiàn)象則說(shuō)明是機(jī)油從通風(fēng)管路被吸進(jìn)燃燒室燒掉。一般情況是多級(jí)油比單級(jí)油消耗大,粘度小的油比粘度大的油消耗大。
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