中華汽車(chē)網(wǎng)校知識(shí)講堂：汽車(chē)離合器常見(jiàn)問(wèn)題

來(lái)源：中華汽車(chē)網(wǎng)校-何閱讀：3924 更新時(shí)間：2017-12-06

離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，它負(fù)責(zé)著動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的切斷和結(jié)合作用，所以能夠保證汽車(chē)起步時(shí)平穩(wěn)起步，也能保證換擋時(shí)的平順，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。下面，和中華汽車(chē)網(wǎng)校一起來(lái)看看汽車(chē)離合器常見(jiàn)問(wèn)題有哪些？

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一、汽車(chē)為什么要安裝離合器？常見(jiàn)離合器有哪幾種形式？

離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間，處于傳動(dòng)系統(tǒng)的前端，操縱離合器踏板以切斷和實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。具體來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)起步時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)地接合；在換檔時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，以減少換檔時(shí)變速器齒輪相互之間的沖擊；當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)受到過(guò)大載荷時(shí)，離合器可起保護(hù)作用。

目前汽車(chē)上采用比較廣泛的是用彈簧壓緊的摩擦式離合器。摩擦式離合器，按其所用從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目不同，可分為單片離合器和雙片離合器；按壓緊彈簧的形式及安裝位置不同，可分為中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器和多個(gè)彈簧圓周均勻分布的彈簧離合器。目前常見(jiàn)的離合器是摩擦式，還有液力偶合式和電磁式等幾種。

二、離合器為什么要裝用扭轉(zhuǎn)減振器？其結(jié)構(gòu)原理是什么？

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的，這就使得傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如果這一振動(dòng)的頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的自振頻率相重合，就將發(fā)生共振，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)零件壽命有很大影響。此外，在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動(dòng)或猛烈接合離合器時(shí)，瞬時(shí)1司內(nèi)將產(chǎn)生對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的極大沖擊載荷，從而縮短零件的使用壽命。為了避免產(chǎn)生共振，緩角1傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，所以在一般汽車(chē)離合器中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器。

結(jié)構(gòu)原理：一般是將扭轉(zhuǎn)減振器裝設(shè)在離合器從動(dòng)盤(pán)中，使從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)毅通過(guò)彈簧彈性地連接在一起，構(gòu)成減振器的緩沖機(jī)構(gòu)。由發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，或者由驅(qū)動(dòng)車(chē)輪到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞，都要經(jīng)過(guò)減振彈簧，這就緩和了沖擊載荷，并且有利于離合器柔和接合。

三、對(duì)汽車(chē)離合器有哪些基本要求？
1、接合過(guò)程柔和、平穩(wěn)；一旦接合，就能可靠地不打滑地傳遞動(dòng)力；
2、需要分離時(shí)，要迅速、徹底地分開(kāi)；
3、離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，便于換檔；有良好的旋轉(zhuǎn)平衡性能，以減小振動(dòng)；
4、要求離合器散熱良好，以免高溫使壓緊彈簧退火和摩擦材料摩擦系數(shù)下降；
5、壽命長(zhǎng)，故障少；
6、要本操縱輕便，以減輕駕駛?cè)说膭趧?dòng)強(qiáng)度；

7、易任檢查、調(diào)整和維修。

四、離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪些形式？各有什么特點(diǎn)？

離合器的操縱機(jī)構(gòu)包括由離合器踏板到分離軸承之間的全部機(jī)件。通常有機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)和液壓式操縱機(jī)構(gòu)兩種基本形式。在一些大型汽車(chē)上，為使操縱離合器更加輕便省力，則在機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加助力裝置，成為氣壓助力機(jī)械式、氣壓助力液壓式以及氣推油等形式的離合器操縱機(jī)構(gòu)。

離合器的操縱機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：（1）機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。如解放、東風(fēng)等汽車(chē)都采用這種操縱裝置；（2）液壓操縱機(jī)構(gòu)摩擦阻力小，質(zhì)量輕，布置方便，接合柔和，并不受車(chē)身車(chē)架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛；（3）氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)，一般使用在具有氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)上，與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及其他氣動(dòng)設(shè)備共用一套壓縮空氣源。采用這種裝置可使離合器操縱變得更加輕便靈活。氣壓助力裝置可以裝設(shè)在機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)中，也可以裝在液壓式操縱機(jī)構(gòu)中。

五、影響離合器技術(shù)狀況變化的因素有哪些？

影響離合器技術(shù)狀況變化的因素有：摩擦襯片的磨損超過(guò)允許值，造成壓緊彈簧工作長(zhǎng)度增加，摩擦力矩減小，后備系數(shù)降低；由于壓緊彈簧長(zhǎng)期使用，因疲勞引起彈力減弱；摩擦襯片材料表面清潔程度低，如有油污、臟物，使摩擦系數(shù)降低；離合器壓盤(pán)工作面磨損；離合器踏板的自由行程變化后未及時(shí)調(diào)整。

六、拆裝離合器時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？
1、從飛輪上拆下離合器時(shí)，應(yīng)檢查離合器蓋及平衡墊片的原有記號(hào)，如無(wú)記號(hào)應(yīng)補(bǔ)作記號(hào)后再開(kāi)始拆卸；
2、分解離合器時(shí)，為防止離合器蓋變形和零件彈出，應(yīng)用專(zhuān)門(mén)工具或在壓床上壓緊后再開(kāi)始分解；
3、分解離合器前，應(yīng)預(yù)先在離合器蓋和壓盤(pán)上作出裝配標(biāo)記，以防破壞離合器本身的平衡；
4、將拆下的各種零件分類(lèi)順序排好，以免錯(cuò)亂；

5、離合器裝配時(shí)，應(yīng)注意零件之間的相互位置，按所作標(biāo)記裝復(fù)，不能錯(cuò)亂。離合器殼和壓盤(pán)等零件裝復(fù)后，應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)。如不符合規(guī)定，應(yīng)用配重法調(diào)至平衡要求。

七、離合器工作常用名詞
自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。
分離間隙：離合器分離后，從動(dòng)盤(pán)前后端面與飛輪及壓盤(pán)表面間的間隙。
離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程。
離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會(huì)產(chǎn)生分離間隙，此過(guò)程所對(duì)應(yīng)的踏板行程是工作行程。

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