“雙積分”成績(jī)單公布 44家車企油耗量積分不達(dá)標(biāo)

來(lái)源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：2521 更新時(shí)間：2018-03-21

4月1日“雙積分”政策大限將到，日前相關(guān)部門再次對(duì)業(yè)界敲響警鐘，發(fā)布了 2016 年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的通告。數(shù)據(jù)顯示，2016 年度中國(guó)境內(nèi)的 124 家乘用車企業(yè)中，平均燃油消耗量積分的達(dá)標(biāo)率為 64.23%，共有 80 家企業(yè)達(dá)標(biāo)，44 家企業(yè)未達(dá)標(biāo)；新能源積分方面，54 家車企有積分，70 家車企積分為零。其中，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城汽車、上汽大通、沈陽(yáng)華晨金杯、漢騰汽車等均位列不達(dá)標(biāo)之列。

“雙積分”成績(jī)單公布 44家車企油耗量積分不達(dá)標(biāo)@chinaadec.com

2016年度中國(guó)境內(nèi)124家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2449.47萬(wàn)輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1410公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為142.99萬(wàn)分，新能源汽車正積分為98.95萬(wàn)分。

其中，96家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2358.96萬(wàn)輛，平均整車整備質(zhì)量為1392公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.39升/100公里，燃料消耗量正積分為1135.11萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為124.47萬(wàn)分，新能源汽車正積分為92.89萬(wàn)分。28家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車90.51萬(wàn)輛，平均整車整備質(zhì)量為1875公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.52升/100公里，燃料消耗量正積分為39.75萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為18.52萬(wàn)分，新能源汽車正積分為6.06萬(wàn)分。

整體來(lái)看，2016年的油耗積分和新能源積分已經(jīng)比較充裕，但貧富差距比較大。一些企業(yè)如比亞迪，吉利，北汽，不僅油耗積分充裕，新能源積分也屬于“富豪“之列，少的也有10萬(wàn)分以上，而另外一些汽車企業(yè)，如長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安福特、奇瑞捷豹路虎等油耗積分超標(biāo)，新能源汽車積分也屈指可數(shù)，甚至是0。

有專家觀點(diǎn)認(rèn)為，這種背景下，新能源汽車的積分交易價(jià)值會(huì)比較明顯，市場(chǎng)價(jià)會(huì)在800元-1000元/分之間，而隨著2019年新能源積分政策正式實(shí)施，市場(chǎng)價(jià)格可能上漲至3000元/分。甚至還有專家預(yù)測(cè)，2019-2020年的新能源汽車積分單價(jià)很有可能超過8000元。如果真按專家所預(yù)測(cè)的那樣，擁有大量新能源積分的企業(yè)可要賺大發(fā)了，按一分3000元計(jì)算，賣10萬(wàn)分的話，也有3億元的收入。

當(dāng)然了，雙積分并不是零和游戲，只要企業(yè)達(dá)到雙積分的相關(guān)要求，就不必購(gòu)買別人的積分，所以問題的關(guān)鍵在于未達(dá)標(biāo)企業(yè)能否盡快達(dá)標(biāo)或者接近達(dá)標(biāo)。那么，未達(dá)標(biāo)企業(yè)的情況如何呢？這需要根據(jù)企業(yè)類型的不同來(lái)看待。
1、合資企業(yè)
從工信部的這份通告中我們不難看出，合資車企在新能源積分上的達(dá)標(biāo)壓力很大。包括上汽大眾、一汽豐田、上汽通用、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特、北京奔馳在內(nèi)的幾乎所有主流合資車企油耗負(fù)積分高，新能源汽車積分幾乎可以忽略，不過他們身處長(zhǎng)安、廣汽等大汽車集團(tuán)，或者是和國(guó)內(nèi)雙積分表現(xiàn)突出的自主品牌合資，在集團(tuán)內(nèi)部比較好實(shí)現(xiàn)平衡。
2、長(zhǎng)城汽車
長(zhǎng)城由于傳統(tǒng)能源車產(chǎn)銷量大，所以油耗負(fù)積分高、新能源汽車積分屈指可數(shù)，“雙積分”的壓力最大。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)城汽車2017年傳統(tǒng)燃油車銷量超過107萬(wàn)輛。有媒體測(cè)算，若長(zhǎng)城2019年的銷量維持不變，按照“雙積分”政策的要求，2019年新能源汽車積分比例需達(dá)到10%，這就意味著2019年長(zhǎng)城需要10.7萬(wàn)新能源汽車積分支持。按每輛純電動(dòng)汽車積4.4分（按續(xù)駛里程300km算）、每輛插電式混合動(dòng)力汽車積2分計(jì)算，長(zhǎng)城汽車需要生產(chǎn)2.43萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，或者5.35萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車。長(zhǎng)城有沒有可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，難度并沒有想象中那么大。一方面，長(zhǎng)城與御捷、寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的合作有可能較快地提升其新能源汽車產(chǎn)銷量，這將貢獻(xiàn)可觀的積分。另一方面，在中國(guó)車市微增長(zhǎng)以及SUV競(jìng)爭(zhēng)漸成紅海的情況下，長(zhǎng)城傳統(tǒng)能源汽車的銷量增長(zhǎng)幅度有限，如2017年長(zhǎng)城汽車銷量同比下滑0.4%。此消彼長(zhǎng)的情況下，長(zhǎng)城積分達(dá)標(biāo)的可能性就增大了不少。
3、長(zhǎng)安汽車
長(zhǎng)安汽車屬于油耗負(fù)積分高，新能源汽車積分難以彌補(bǔ)的情況。相比長(zhǎng)城，長(zhǎng)安汽車解決“雙積分”達(dá)標(biāo)的問題相對(duì)更容易。首先長(zhǎng)安汽車身處油耗正積分和新能源汽車積分都很富余的長(zhǎng)安集團(tuán)，背靠大樹好乘涼，可以通過內(nèi)部實(shí)現(xiàn)平衡。此外，長(zhǎng)安汽車在新能源汽車領(lǐng)域的大手筆投入，也會(huì)提升新能源汽車的積分。
4、進(jìn)口乘用車企業(yè)

雖然不少企業(yè)油耗積分難以達(dá)標(biāo)，但其大量購(gòu)買積分的需求也不一定迫切，一是銷量不高，二是可以通過插混、純電等產(chǎn)品來(lái)積累積分。

總結(jié)：雙積分核算目前只是一個(gè)開始，新能源積分的單獨(dú)考核也將于 2019 年正式開始。如果說現(xiàn)階段企業(yè)的燃料消耗量負(fù)積分還可以通過自身轉(zhuǎn)結(jié)或購(gòu)買的新能源汽車正積分等方式互相沖抵，那么 2019 年之后各車企的新能源積分需要首先保證自己達(dá)標(biāo)，剩余的才可以用于交易，這就意味著市場(chǎng)上將不會(huì)再有那么多新能源積分的買賣。未來(lái) 2-3 年之間，面對(duì)越來(lái)越難以達(dá)到的燃油消耗限制，更多的車企將全力投入新能源汽車的研發(fā)，而新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將呈現(xiàn)出白熱化的趨勢(shì)。

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