46萬新購奔馳發(fā)現(xiàn)維修痕跡，原來4S店事故車竟當新車賣？

根據(jù)中國消費者協(xié)會的統(tǒng)計，2017年投訴的商品中，交通工具類高居所有商品第二位，銷售時隱瞞汽車真實情況成為了消費者反映的主要問題。近日，央視記者就調查采訪了這樣一起案件。

去年7月，馮先生花將近46萬元在奔馳廣西桂林龍星行4S店買了輛轎車，開回老家徐州使用一個月后，發(fā)現(xiàn)汽車尾部的漆面有些異樣。心生疑慮的馮先生于是給4S店銷售人員打電話，對方多次在電話中堅稱這輛車沒有出過事故，拍著胸脯說，“4S店肯定不會干這種事情的，砸招牌”。

馮先生無法相信眼前的維修痕跡會是“原廠工藝”，不久后他發(fā)現(xiàn)這輛車在2017年5月6日（也就是在他購買的一個月前），在湖南的岳陽高速出過險，是一起與大貨車發(fā)生的追尾事故。在事故停車場拍攝到的原始照片顯示，撞擊后，車輛的右后部受損，左后部保險杠漆面受損，還有左后部保險杠下飾板損壞。

面對馮先生拿到的出險和維修記錄，4S店銷售人員才說，“不排除車受過損的可能”，但是要求馮先生不管怎么樣，要先把車開回來。

實際上，奔馳桂林龍星行4S店這次售賣事故車并非偶然事件，根據(jù)中國太平洋保險公司系統(tǒng)中顯示的內容，和馮先生的車一起受損的還有一輛車架尾號為134445的車，這輛車曾被一位車主買走，但車輛所有人又在2017年7月18日變更回4S店了。就是說這臺事故車先被賣了出去，后來就被4S店回購回去了。

清楚情況后的馮先生再次跟4S店進行交涉，這時4S店終于表態(tài)不排除有剮蹭。而當馮先生提出按照《消費者保護法》要求退一賠三的賠償時，4S店又改口表示，汽車是屬于交付前的PDI檢測中檢測出了問題進行了維修，拒絕再和馮先生溝通。

4S店這樣的說法，讓馮先生一頭霧水，因為他根本不知道車輛做過PDI檢測，也沒有簽過檢測的單子。那么PDI究竟是一項怎樣的檢測，經銷商就一點責任沒有嗎？

經銷商對乘用車新車進行的售前檢查，汽車行業(yè)通稱為PDI。對于瑕疵項的處理，經供應商判定，無需返回供應商處理的車輛，由經銷商根據(jù)供應商的規(guī)定和標準對瑕疵項進行獨自處理。但是，對于需更換發(fā)動機總成、需更變速箱總成、需車身噴漆（全車工位噴漆或全車半數(shù)以上工位噴漆）的乘用車新車，經銷商應在供應商的指導下修復。

一輛新車在運輸過程中受到撞擊、受到損壞，也可能出現(xiàn)對它進行維修的情況，但是這種（出事故）維修，不屬于PDI的范圍，如果汽車經銷商并沒有把這種新車的維修記錄告訴消費者，那么就屬于隱瞞了對于消費者做出購買決定有重大影響的事實。我們可以認定經銷商的行為構成欺詐，那么應當按照消法55條的規(guī)定承擔三倍賠償?shù)姆韶熑巍?/span>

汽車PDI，作為交付到消費者手中的最后一道檢測，在發(fā)現(xiàn)問題后難免也會有更換零件等修復，這樣的維修，是否也應該告知消費者呢？據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，PDI檢測中進行過修復的包括發(fā)動機和變速器總成以及轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等的主要零件修復，要明確告知消費者。但修復率不超過乘用車新車整車市場指導價5%的項目，不用告知。

有專家認為，相對于汽車經銷商對汽車的了解程度來說，消費者更加弱勢，這就更需要經銷商主動提供汽車的真實信息。維修率低于5%的部分是否就屬于經營者不負擔告知義務的范圍，個人覺得還是看這一部分的維修事實，是否屬于會影響到消費者購買這臺車的意愿，是否會影響到消費者購買這臺車的價格，如果屬于這兩類事實的話，它當然也應該屬于告知義務的范圍。

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