政策解讀：外地車(chē)進(jìn)京管理政策調(diào)整，進(jìn)京證每年限辦12次！

2019年11月起，北京將對(duì)外地牌照客車(chē)的進(jìn)京管理政策進(jìn)行調(diào)整。每輛外地牌照車(chē)輛一年中只可辦理12次“進(jìn)京證”，每次核發(fā)的“進(jìn)京證”最長(zhǎng)使用期限為7天。同時(shí)，外埠客車(chē)限行區(qū)域也將進(jìn)一步擴(kuò)大，延伸至北京六環(huán)路和通州區(qū)全域。

2018年6月15日

有關(guān)負(fù)責(zé)人就印發(fā)《北京市交通委員會(huì)北京市環(huán)境保護(hù)局北京市公安局公安交通管理局關(guān)于對(duì)部分載客汽車(chē)采取交通管理措施的通告》答記者問(wèn)：

為確保機(jī)動(dòng)車(chē)總量有序增長(zhǎng)，緩解城市道路交通運(yùn)行壓力和停車(chē)資源供需矛盾，降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放，2018年6月15日，市交通委、市環(huán)保局、市公安交管局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對(duì)部分載客汽車(chē)采取交通管理措施的通告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通告》）。部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人就《通告》有關(guān)問(wèn)題回答了記者提問(wèn)。

答：進(jìn)京通行證是外埠號(hào)牌車(chē)輛臨時(shí)來(lái)京在本市部分區(qū)域內(nèi)行駛的憑證。多年來(lái)，這項(xiàng)管理措施為確保首都安全、保障進(jìn)京車(chē)輛符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮了重要作用。2016年以來(lái)，北京市公安交管部門(mén)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)的方式進(jìn)一步提升了申請(qǐng)辦理進(jìn)京通行證的便捷性。但是這一便民之舉也促使辦證數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，目前日均辦證數(shù)量已突破13萬(wàn)張，平均每周辦理91萬(wàn)張。根據(jù)對(duì)近12個(gè)月的數(shù)據(jù)分析，約70.9萬(wàn)輛外埠號(hào)牌車(chē)輛連續(xù)辦理進(jìn)京通行證長(zhǎng)期在京使用。

據(jù)監(jiān)測(cè)和調(diào)查，近年來(lái)部分本市常住人口為規(guī)避小客車(chē)調(diào)控政策轉(zhuǎn)而在外省市登記上牌，月均超過(guò)3000輛，嚴(yán)重影響了本市機(jī)動(dòng)車(chē)總量調(diào)控政策的公平性和有效性。目前，在城市快速路上行駛的車(chē)輛中外埠客車(chē)占比高達(dá)10%；五環(huán)路內(nèi)居住區(qū)停放車(chē)輛中外埠客車(chē)占比為5%至13%，五環(huán)路外已達(dá)到15%至29%。外地車(chē)本地化的情況已十分突出，越來(lái)越多的外埠號(hào)牌客車(chē)長(zhǎng)期占用本市道路資源和停車(chē)資源，不僅加劇了交通擁堵、加大了道路交通安全運(yùn)行壓力，也使得本已十分緊張的停車(chē)資源更加緊缺，同時(shí)還增加了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。最新一輪細(xì)顆粒物（PM2.5）來(lái)源解析研究成果表明，機(jī)動(dòng)車(chē)等移動(dòng)源在本地排放中的占比明顯上升，已高達(dá)45%，是上一輪解析結(jié)果（占比31.1%）的1.4倍。因此，綜合考慮外埠號(hào)牌車(chē)輛臨時(shí)來(lái)京辦事、旅游等剛性需求和城市綜合承載力的客觀約束，決定采用限制辦理進(jìn)京通行證次數(shù)的方式，加強(qiáng)進(jìn)京通行證管理。

答：這次出臺(tái)的管理措施對(duì)于正常臨時(shí)來(lái)京辦事的人員沒(méi)有影響?！锻ǜ妗芬?guī)定，每輛外埠號(hào)牌車(chē)輛每年可以辦理12次進(jìn)京通行證，根據(jù)實(shí)際需要，既可以連續(xù)申辦，也可以每月或不定期申辦。進(jìn)京通行證每次最長(zhǎng)有效期為7天，每輛車(chē)每年可以在辦證范圍內(nèi)通行的時(shí)間為84天，占全年時(shí)間的23%，可以滿(mǎn)足臨時(shí)來(lái)京辦事、旅游等需求。

答：《北京城市總體規(guī)劃 (2016年—2035年) 》明確指出，北京城市副中心為北京新兩翼中的一翼。要以最高的標(biāo)準(zhǔn)、最好的質(zhì)量推進(jìn)北京城市副中心規(guī)劃建設(shè)，著力打造國(guó)際一流的和諧宜居之都示范區(qū)、新型城鎮(zhèn)化示范區(qū)和京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展示范區(qū)。把通州區(qū)納入需辦理進(jìn)京通行證的范圍、與中心城區(qū)采用同等管理標(biāo)準(zhǔn)，是加強(qiáng)區(qū)域交通環(huán)境綜合治理、提高城市管理水平、切實(shí)推動(dòng)通州高質(zhì)量發(fā)展的重要手段。

答：《通告》發(fā)布后，預(yù)計(jì)本市常住人口購(gòu)車(chē)登記外埠號(hào)牌會(huì)得到有效抑制，增量會(huì)明顯減少。2019年11月政策實(shí)施后，外埠號(hào)牌車(chē)輛在辦證范圍內(nèi)的使用強(qiáng)度將大幅降低，必然會(huì)對(duì)減輕道路交通運(yùn)行壓力、保障道路交通安全、緩解停車(chē)難、減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放等產(chǎn)生積極影響。政策實(shí)施后，交通管理部門(mén)將會(huì)對(duì)政策實(shí)施效果進(jìn)行跟蹤評(píng)估并向社會(huì)公開(kāi)。

答：《北京城市總體規(guī)劃 (2016年—2035年) 》明確指出，要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)持公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，加強(qiáng)交通需求調(diào)控，將綜合交通承載能力作為城市發(fā)展的約束條件。為實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量合理、有序增長(zhǎng)，有效緩解交通擁堵?tīng)顩r，降低能源消耗和減少環(huán)境污染，本市自2011年實(shí)施小客車(chē)總量調(diào)控政策。從2011年1月到2017年12月底的七年間，小客車(chē)凈增95.5萬(wàn)輛，年增速由2010年的24.3%降至2017年的2.2%。同時(shí)，調(diào)控政策還有力地推動(dòng)了新能源汽車(chē)的示范應(yīng)用，促進(jìn)了車(chē)輛能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。目前每年10萬(wàn)個(gè)小客車(chē)指標(biāo)配額中有6萬(wàn)輛是新能源汽車(chē)，成為全球第一個(gè)新增新能源汽車(chē)數(shù)量超過(guò)燃油車(chē)數(shù)量的城市。為落實(shí)新版城市總規(guī)要求，本市還將繼續(xù)嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)，到2020年底全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量要控制在630萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。

“堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展、優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)、倡導(dǎo)綠色集約出行”是治理特大城市交通擁堵的治本之策。目前本市軌道運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)608公里，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路22條，高峰時(shí)段最短發(fā)車(chē)間隔降至2分鐘以?xún)?nèi)，遠(yuǎn)超紐約等國(guó)外大城市。地面公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)2.7萬(wàn)輛、線(xiàn)路660余條，專(zhuān)用道里程已達(dá)907車(chē)道公里，路權(quán)優(yōu)先大幅提升。近年來(lái)，新開(kāi)定制公交、快速直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)、節(jié)假日專(zhuān)線(xiàn)等多樣化公交318條，公交服務(wù)多樣化、多層次、精準(zhǔn)化效果初顯。計(jì)劃到2020年，全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將提高到1000公里左右；中心城區(qū)公交專(zhuān)用道里程提高到1000車(chē)道公里，運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率將進(jìn)一步提升；公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，中心城綠色出行（公共交通、自行車(chē)、步行）比例達(dá)到75%。

按照《總規(guī)》第75條要求，在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，本市將按照控?fù)碛小⑾奘褂?、差別化的原則，劃定交通政策分區(qū)，實(shí)施更科學(xué)、更嚴(yán)格、更精細(xì)的交通需求管理。綜合利用法律、經(jīng)濟(jì)、科技、行政等措施，分區(qū)制定擁車(chē)、用車(chē)管理策略，從源頭調(diào)控小客車(chē)出行需求。到2020年小客車(chē)出行比例和車(chē)均出行強(qiáng)度降幅力爭(zhēng)達(dá)到10%到15%，到2035年降幅不小于30%。

答：《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十九條規(guī)定：“公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)根據(jù)道路和交通流量的具體情況，可以對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人采取疏導(dǎo)、限制通行、禁止通行等措施”?！侗本┦写髿馕廴痉乐螚l例》第六十二條規(guī)定：“本市根據(jù)國(guó)家大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和本市大氣環(huán)境治理目標(biāo)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施數(shù)量調(diào)控”;第七十一條規(guī)定：“市人民政府可以根據(jù)大氣環(huán)境質(zhì)量狀況，在一定區(qū)域內(nèi)采取限制機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的交通管理措施?！币虼吮尽锻ǜ妗穬?nèi)容符合法律精神，法律依據(jù)充分。

答：推進(jìn)區(qū)域交通一體化的核心是“打造軌道上的京津冀”，將以北京、天津、石家莊三大核心城市為鼎足交通樞紐，以密布環(huán)繞區(qū)域內(nèi)的高鐵、城際、市域鐵路線(xiàn)路為骨架，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各地級(jí)市、縣級(jí)市之間的串聯(lián)和銜接，并將一些偏遠(yuǎn)區(qū)域納入到京津冀區(qū)域快速鐵路交通網(wǎng)，以“公交化”服務(wù)助力京津冀一體化。北京城市副中心承擔(dān)著示范帶動(dòng)非首都功能疏解和推進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的歷史責(zé)任，該區(qū)域?qū)?gòu)建以公共交通為主導(dǎo)的內(nèi)部和對(duì)外綜合交通體系，打造以不同層級(jí)軌道為主、多種交通方式協(xié)調(diào)共存的復(fù)合型交通走廊，以北京城市副中心站客運(yùn)樞紐為節(jié)點(diǎn)組織城際交通和城市交通轉(zhuǎn)換。由于在地域上與廊坊北三縣地區(qū)相接、互動(dòng)性強(qiáng)，過(guò)境交通需求旺盛，因此更需要堅(jiān)持公交優(yōu)先，疏堵結(jié)合。比如，為滿(mǎn)足北三縣居民的通勤需求，在已有10余條公交線(xiàn)路的基礎(chǔ)上，今年初又開(kāi)通三條常規(guī)公交線(xiàn)路連接北三縣重點(diǎn)居住區(qū)和地鐵6號(hào)線(xiàn)潞城站，極大地方便了換乘軌道交通進(jìn)入城區(qū)，日均客運(yùn)量達(dá)到4500人次，大部分通勤人員用地面公交接駁地鐵的出行方式替代了開(kāi)私家車(chē)，潞城地區(qū)停車(chē)混亂局面得到根本解決。下一步隨著副中心軌道線(xiàn)網(wǎng)的建設(shè)和地面公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化，必將會(huì)促進(jìn)兩地更高質(zhì)量的融合發(fā)展。

答：北京機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)來(lái)得早、來(lái)得快，人口基數(shù)又大，為保障城市可持續(xù)發(fā)展，控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量是必然選擇，目的是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的合理、有序增長(zhǎng)。該政策實(shí)施以來(lái)，對(duì)于緩解交通擁堵、改善大氣質(zhì)量發(fā)揮了重要作用，得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)同和普遍遵守。“搖號(hào)政策”確實(shí)讓很多市民暫時(shí)無(wú)法擁有私家車(chē)，但也正是由于大多數(shù)市民遵守小客車(chē)調(diào)控政策，愿意為了公共利益而減損個(gè)人利益，約束自身行為、做出自我“犧牲”，才保證了北京城市的有序發(fā)展和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果對(duì)于少數(shù)市民以登記外埠號(hào)牌來(lái)規(guī)避調(diào)控政策的行為不加以有效控制，既影響到調(diào)控政策的有效性，對(duì)于絕大多數(shù)遵守政策的市民來(lái)講也是不公平的。

近年來(lái)，市政府廣泛聽(tīng)取人大代表、政協(xié)委員的意見(jiàn)和建議，對(duì)小客車(chē)數(shù)量調(diào)控政策不斷進(jìn)行優(yōu)化，已經(jīng)先后修訂了3次。目前，對(duì)于增量部分，“以家庭為單位搖號(hào)”和“以停車(chē)位為條件搖號(hào)”等更加精細(xì)化的管理方案都在積極研究中；對(duì)于存量部分，正在重點(diǎn)研究燃油小客車(chē)通過(guò)碳交易平臺(tái)轉(zhuǎn)讓并變更為新能源小客車(chē)的可行性，既盤(pán)活存量，增加市民獲得指標(biāo)的途徑，又同步實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

答：天津、上海、廣州和深圳等城市結(jié)合本地區(qū)交通綜合治理的需要，均出臺(tái)了對(duì)非本市號(hào)牌車(chē)輛的管制措施：天津自2014年3月1日起，禁止外埠號(hào)牌機(jī)動(dòng)車(chē)工作日7時(shí)至9時(shí)和16時(shí)至19時(shí)在外環(huán)線(xiàn)(不含)以?xún)?nèi)道路通行，非高峰時(shí)段進(jìn)入上述區(qū)域的須按車(chē)牌尾號(hào)區(qū)域限行交通管理措施通行；上海自2016年4月15日起，禁止外埠號(hào)牌小客車(chē)工作日7時(shí)至10時(shí)和15時(shí)至20時(shí)通行12條主要高架道路和城市快速路；深圳自2016年4月15日起，對(duì)非本地號(hào)牌載客汽車(chē)工作日7時(shí)至9時(shí)和17時(shí)30分至19時(shí)30分在全市范圍的行駛路線(xiàn)和進(jìn)出口岸區(qū)域的道路進(jìn)行了限定；廣州于今年5月22日發(fā)布了非廣州市籍中小客車(chē)通行管理措施的通告，將于今年7月1日起實(shí)施非廣州市籍中小客車(chē)進(jìn)入城區(qū)部分區(qū)域內(nèi)連續(xù)行駛時(shí)間最長(zhǎng)不得超過(guò)4天，再次駛?cè)腠氶g隔4天以上。

答：為確保政策落地實(shí)施，公安交管部門(mén)將在強(qiáng)化路面現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合全市非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法監(jiān)控設(shè)備，大力推進(jìn)信息數(shù)據(jù)技術(shù)與交通執(zhí)法實(shí)戰(zhàn)全面融合，通過(guò)車(chē)輛通行證辦理數(shù)據(jù)與前端執(zhí)法設(shè)備采集信息關(guān)聯(lián)比對(duì)，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化交通執(zhí)法閉環(huán)管理，有效提高執(zhí)法效能和管控效果。通過(guò)“北京交警APP”網(wǎng)上辦證的，車(chē)主仍需自行下載打印進(jìn)京通行證并放置于車(chē)內(nèi)前擋風(fēng)玻璃處，以便于自我約束和全社會(huì)監(jiān)督。

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