高收藏干貨來(lái)襲：奧迪轎車故障案例

一、奧迪A6加速車身抖動(dòng)
故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)奧迪A6 2.0T轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)代碼BPJ，行駛里程118000km，車主反映一個(gè)月前開始，急加速時(shí)車身抖動(dòng)。

故障診斷與排除 ：

1、觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒有點(diǎn)亮，路試，由怠速提升到 1800～2600r/min之間車輛沒有抖動(dòng)，再加速出現(xiàn)抖動(dòng)，提速到 2600r/min以上抖動(dòng)消失。連接VAS5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有故障記憶，在抖動(dòng)時(shí)讀數(shù)據(jù)塊14組沒有失火記錄。

2、懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)平衡不好而引起的共振，但是檢測(cè)動(dòng)平衡是大工程，還是先考慮其他故障原因，對(duì)動(dòng)平衡的考慮暫為保留。

3、此車發(fā)動(dòng)機(jī)帶有平衡軸，檢查平衡軸的正時(shí)位置正常。在拆檢平衡軸時(shí)發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)有少量的金屬碎屑，拆卸氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)高壓油泵的凸輪磨損嚴(yán)重（如圖一）。

圖一：驅(qū)動(dòng)高壓油泵的凸輪位置（紅圈內(nèi)）

4、懷疑因驅(qū)動(dòng)高壓油泵的凸輪嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致柱塞工作行程不足，造成急加速時(shí)供油量不足而產(chǎn)生抖動(dòng)，但是更換凸輪軸及高壓油泵后試車故障依舊。
5、此時(shí)覺得對(duì)抖動(dòng)的分析出現(xiàn)了偏差，分析中忽略了一個(gè)重要的現(xiàn)象是在2 600r/min時(shí)抖動(dòng)立刻消失，說(shuō)明在此轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的某一個(gè)系統(tǒng)介入工作消除了抖動(dòng)。
6、閱讀自學(xué)手冊(cè)看到在2 600r/min時(shí)進(jìn)氣道翻板（如圖二）會(huì)打開，于是拔開進(jìn)氣道翻板電機(jī)插頭，因?qū)﹄姍C(jī)斷電后的翻板是默認(rèn)位置(打開狀態(tài))，路試抖動(dòng)現(xiàn)象消失。
7、此時(shí)懷疑進(jìn)氣道翻板有問題，拆下進(jìn)氣道，檢查進(jìn)氣道正常、翻板及電機(jī)工作正常，但是進(jìn)氣道翻板積炭嚴(yán)重（如圖三），曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)中的油氣經(jīng)過(guò)此處附著被加熱生成積炭。

圖二：進(jìn)氣道翻板的位置（紅圈內(nèi)）

圖三：進(jìn)氣道翻板積炭嚴(yán)重

8、清除進(jìn)氣道翻板積炭，試車故障現(xiàn)象消失。分析原因是進(jìn)氣道翻板在未完全打開時(shí)，因積炭堵塞通路導(dǎo)致進(jìn)氣量不足使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，在翻板完全打開后增加了進(jìn)氣量使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)消失。

故障點(diǎn)：進(jìn)氣道翻板積炭過(guò)多。

二、奧迪A6L水溫高、電子風(fēng)扇不工作
故障現(xiàn)象：一輛行駛里程1.7萬(wàn)km的2012年奧迪A6L2.5L轎車，該車水溫高、電子風(fēng)扇不工作。
故障診斷：連接珍斷儀檢查，系統(tǒng)有一個(gè)故障碼，散熱器促動(dòng)1對(duì)地短路。對(duì)車輛進(jìn)行檢查，保險(xiǎn)絲和繼電器都沒問題，測(cè)量風(fēng)扇電機(jī)都正常，電機(jī)右前縱梁上外側(cè)接地點(diǎn)檢查處理，更換風(fēng)扇控制器（J293）故障一直都是靜態(tài)，在測(cè)量到T5（中間倒水槽）插頭時(shí)珍斷儀顯示為偶發(fā)故障，繼續(xù)測(cè)量T5到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有47號(hào)針腳正常?？紤]到可能是前導(dǎo)水槽內(nèi)積水而使T5內(nèi)針腳接觸不良，導(dǎo)致J293不能正常工作。處理好針腳試車，在50km左右時(shí)故障重現(xiàn)。檢查所有與散熱器有關(guān)的線路，在檢查到30號(hào)端子電源保險(xiǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該端子拆下后故障顯示與原來(lái)的故障一樣。于是判定是30號(hào)端子電源出現(xiàn)偶發(fā)斷電引起，進(jìn)一步檢查固定保險(xiǎn)片螺絲松動(dòng)。

故障排除：拆下保險(xiǎn)絲，清除表面的氧化物，按要求安裝保險(xiǎn)絲，故障排除。

三、奧迪A6L加速偶爾挫車
故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奧迪A6L(C6)2.0T轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)代碼BPJ，行駛里程116000萬(wàn)km，車主反映上路行駛一段時(shí)間后加速偶爾出現(xiàn)挫車。
故障診斷與排除：
1、用VAS5051診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)故障碼存儲(chǔ)，怠速讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)均在正常范圍內(nèi)；檢測(cè)變速器控制單元無(wú)故障碼，數(shù)據(jù)正常。
2、路試檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，行駛20min后出現(xiàn)一次輕微挫車，這時(shí)讀取2缸有一次失火記錄。再路試仍偶爾出現(xiàn)挫車，有時(shí)某一氣缸有一次失火記錄，有時(shí)沒有失火記錄。
3、因點(diǎn)火線圈及火花塞是最近更換的，懷疑噴油器積炭多，于是用免拆清洗劑清洗噴油嘴，并試更換點(diǎn)火線圈和火花塞以排除新配件有問題，經(jīng)試車挫車現(xiàn)象還是存在。
4、懷疑變速器有問題導(dǎo)致挫車，檢查變速器的離合器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在挫車時(shí)沒有出現(xiàn)過(guò)打滑記錄，變速器的輸入和輸出轉(zhuǎn)速?zèng)]有產(chǎn)生差值，說(shuō)明離合器工作正常。
5、再次路試，發(fā)現(xiàn)在挫車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針緩慢下降然后又上升，說(shuō)明故障還是在發(fā)動(dòng)機(jī)，若變速器有打滑問題，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)提高。
6、再次檢測(cè)行駛挫車時(shí)的燃油壓力，正常，其他數(shù)據(jù)如節(jié)氣門位置、空氣流量數(shù)值等正常。分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，逐個(gè)排除影響其工作狀態(tài)的部件，此時(shí)懷疑轉(zhuǎn)速傳感器G28瞬間無(wú)信號(hào)，試更換G28，試車故障排除。

故障點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28損壞。

四、奧迪A8加速無(wú)力
故障現(xiàn)象：一輛2009款德國(guó)原裝奧迪A8轎車，搭載BPK型3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程132376km，車主反映車輛加速無(wú)力，超車費(fèi)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。
故障診斷與排除：
1、用VAS5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，存儲(chǔ)“P0087：燃油軌壓力過(guò)低”和“P2296：燃油壓力調(diào)節(jié)閥對(duì)正極短路”故障碼。
2、讀取低壓燃油壓力5.9bar（1bar=105Pa）(標(biāo)準(zhǔn)值為 4.5～6bar)，燃油泵控制單元J538的實(shí)際控制值為64％(標(biāo)準(zhǔn)值低于70％)，此兩項(xiàng)數(shù)據(jù)說(shuō)明低壓燃油系統(tǒng)壓力正常。讀取高壓燃油壓力也是5.9bar，而標(biāo)準(zhǔn)壓力是35.84bar（如圖四），說(shuō)明高壓油泵沒有產(chǎn)生壓力。

圖四：讀取高壓燃油壓力

3、高壓燃油壓力故障一般發(fā)生在：a.高壓油泵機(jī)械故障；b.燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290故障；c.線路故障；d.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電線路或本身故障。使用診斷儀的輸出故障診斷模式對(duì)N290進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，能夠發(fā)出“咔噠”聲，初步判定故障原因b、c、d不在首先考慮之例。
4、將故障點(diǎn)鎖定在高壓油泵，可能是高壓限壓閥或高壓油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。檢查高壓油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和凸輪正常，決定更換高壓限壓閥，該閥的作用是當(dāng)壓力高于極限時(shí)打開，將多余的高壓燃油流回高壓泵的低壓端，但更換限壓閥后故障現(xiàn)象依舊。
5、重新審視故障碼“P2296，燃油壓力調(diào)節(jié)閥對(duì)正極短路”，經(jīng)過(guò)主動(dòng)測(cè)試是否能證明N290一定沒問題呢？根據(jù)電路圖（如圖五）測(cè)量N290的1針供電電壓正常，測(cè)量2針至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T50a/45電線導(dǎo)通正常，并且該電線對(duì)正極、負(fù)極無(wú)短路。

圖五：燃油壓力調(diào)節(jié)閥電路圖

6、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電源線路，正常。嘗試更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，讀取數(shù)據(jù)流高壓燃油壓力正常，路試加速正常，故障排除。

故障點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T50a/45針在電腦內(nèi)部對(duì)正極短路。

五、奧迪A6L3.0T轉(zhuǎn)向時(shí)有異響
故障現(xiàn)象：一輛行駛里程1.4萬(wàn)KM的奧迪A6L3.0T轎車，該車轉(zhuǎn)向時(shí)有異響。
故障分析：試車發(fā)現(xiàn)，在行駛時(shí)左右轉(zhuǎn)彎能明顯聽到類似轉(zhuǎn)向助力泵缺油運(yùn)轉(zhuǎn)的嗡嗡聲，直線行駛和怠速打轉(zhuǎn)向時(shí)沒有響聲。首先檢查助力油沒有缺失，助力油壺內(nèi)沒有泛花和冒沫現(xiàn)象。仔細(xì)聽 為轉(zhuǎn)向助力泵噪聲，更換助力泵后響聲略小，但試了幾次后響聲又加大，沒有好轉(zhuǎn)。懷疑是轉(zhuǎn)向機(jī)活塞腔故障導(dǎo)致助力油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生氣泡，導(dǎo)致響聲。仔細(xì)檢查沒有發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)有泄漏或運(yùn)行阻礙，卻發(fā) 現(xiàn)該車水箱和冷凝器有毛絮堵塞，轉(zhuǎn)向助力油散熱器也有毛絮，對(duì)其進(jìn)行清理和清洗后該異響消失。

故障解決：清洗水箱及助力油散熱器，故障消失。

六、奧迪A6L怠速偶爾抖動(dòng)
故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)奧迪A6L 3.0轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)代碼BBJ，行駛里程154000km，車主反映近幾天發(fā)動(dòng)機(jī)在原地運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)怠速偶爾抖動(dòng)現(xiàn)象。
故障診斷與排除：
1、根據(jù)客戶描述的怠速偶爾抖動(dòng)現(xiàn)象，分析故障與怠速控制和點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)，使用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，存儲(chǔ)故障碼 “P0303 16687 氣缸3檢測(cè)到失火”。
2、更換3缸點(diǎn)火線圈及火花塞后路試，行駛一段路程后將車停住，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象，十幾秒鐘后恢復(fù)正常。在此期間觀察數(shù)據(jù)流14組無(wú)失火記錄，觀察節(jié)氣門位置和空氣流量數(shù)值變化范圍過(guò)大。于是清洗節(jié)氣門和試更換空氣流量計(jì)，試車故障依然存在。
3、再次詢問車主故障發(fā)生時(shí)的有關(guān)情況，車主反映冷車時(shí)明顯，每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)20min后故障出現(xiàn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流顯示正常，因此暫排除發(fā)動(dòng)機(jī)部分故障，懷疑發(fā)電機(jī)不發(fā)電造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
4、檢查能量管理控制單元插頭和接地線連接正常，觀察數(shù)據(jù)流的電壓顯示，出現(xiàn)故障時(shí)瞬間電壓降至11V，由此決定進(jìn)一步測(cè)試?yán)滠嚂r(shí)發(fā)電機(jī)工作狀況。
5、冷車時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連接萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出電壓，20min后發(fā)電機(jī)輸出的電壓在發(fā)電與不發(fā)電之間變化，導(dǎo)致供電電壓不正常，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)。十幾秒鐘后發(fā)電電壓穩(wěn)定在14V，怠速抖動(dòng)現(xiàn)象消失。更換發(fā)電機(jī)，試車故障消失。

故障點(diǎn)：發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)。

七、奧迪A6L發(fā)動(dòng)機(jī)異響
故障現(xiàn)象：一輛2008年款?yuàn)W迪A6L 2.8L轎車，搭載BDX型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程143745km，客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力并且發(fā)動(dòng)機(jī)前部發(fā)出“噠、噠”異響。
故障診斷與排除 ：
1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“噠、噠”異響，使用聽診器判斷異響部位，感覺異響出自發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的高壓油泵。
2、高壓油泵異響一般是因驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（圖六）磨損所致，拆卸高壓油泵檢查磨損部位，發(fā)現(xiàn)懷疑的部位并沒有出現(xiàn)預(yù)想的磨損，驅(qū)動(dòng)凸輪也沒有磨損。這時(shí)將異響的故障點(diǎn)設(shè)定為高壓油泵本身，也就是說(shuō)因其內(nèi)部磨損造成異響，但更換高壓泵試車故障仍舊。

圖六：高壓油泵與油軌

3、用VAS5052讀取低壓燃油系統(tǒng)103數(shù)據(jù)組，正常。讀取高壓燃油系統(tǒng)140數(shù)據(jù)組，高壓油泵調(diào)節(jié)值為0，異常，即高壓油泵以全負(fù)荷工作，正常值為50％左右，此數(shù)據(jù)將異響根源確定在高壓油泵的控制方面。
4、根據(jù)電路圖（圖七），檢測(cè)高壓油泵的燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290：a.診斷儀對(duì)N290進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，正常；b.測(cè)量N290的1針供電電壓為蓄電池電壓，正常；c.測(cè)量N290的2針與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T60a/60針之間導(dǎo)通，正常；d.測(cè)量N290的2針電壓為恒定值11.5V，異常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒向N290發(fā)出PWM脈寬調(diào)制信號(hào)。

圖七：燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290

N156－進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥；N290－燃油壓力調(diào)節(jié)閥；N144－發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)電控液壓支座電磁閥。

5、通過(guò)上述檢測(cè)，推斷可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障，造成無(wú)PWM調(diào)節(jié)信號(hào)而致使N290全負(fù)荷工作，所以決定調(diào)換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是故障依舊。

6、檢查至這一步好像一切又回到了原點(diǎn)，異響部位是找到了，但沒有找到故障點(diǎn)。再次檢測(cè)故障碼，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)“G28轉(zhuǎn)速傳感器與G40霍爾傳感器相互位置錯(cuò)誤”故障碼，以此故障碼為切入點(diǎn)進(jìn)行診斷。
7、讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元003數(shù)據(jù)組，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值為26%，正常值為13%左右。讀取091數(shù)據(jù)組，顯示氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸的實(shí)際調(diào)節(jié)值與規(guī)定調(diào)節(jié)值偏差過(guò)大，這種情況一般是凸輪軸調(diào)節(jié)閥卡滯。拆檢發(fā)現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205的機(jī)油道內(nèi)積炭過(guò)多，導(dǎo)致調(diào)節(jié)閥卡滯。清洗發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，更換凸輪軸調(diào)節(jié)閥，更換機(jī)油，故障排除。

故障點(diǎn)：積炭堵塞機(jī)油道、凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205故障。

八、奧迪A6L儀表板上安全氣囊燈報(bào)警
故障現(xiàn)象：一輛行駛里程18萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BPJ，變速器型號(hào)為01J的奧迪A6L轎車，該車儀表板上安全氣囊燈報(bào)警。
故障分析：連接診斷儀讀取安全氣囊故障碼：前側(cè)碰撞傳感器斷路／短路。檢查線路正常，氣囊控制單元接地也正常。詢問用戶得知行駛中只要開大燈，氣囊燈馬上報(bào)警。更換氙氣大燈控制器，清 除故障碼，報(bào)警燈熄滅。第二天故障重現(xiàn)，檢查大燈線路，發(fā)現(xiàn)此車加裝了氙氣大燈，加裝的氙氣大燈控制器工作時(shí)，產(chǎn)生干擾，影響儀表板上安全氣囊故障燈正常工作導(dǎo)致的故障。

故障解決：拆除氙氣大燈控制器試車，故障排除。

九、奧迪A6L起步緩慢
故障現(xiàn)象：一輛行駛里程1.2萬(wàn)公里的奧迪A6L轎車，該車起步緩慢，延時(shí)2-3秒。
故障診斷：
1、試車現(xiàn)象如述，掛倒擋無(wú)此現(xiàn)象。
2、連接診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼記錄。在讀取變速器的所有數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)正常。變速器的前進(jìn)擋和倒擋適配為運(yùn)行模式。對(duì)其進(jìn)行適配，適配正常后故障不能排除，并且在適配的過(guò)程中故障 現(xiàn)象也未有任何變化。
3、試車發(fā)現(xiàn)每次起步感覺像制動(dòng)沒有完全松開。在斷開ESP插頭后故障現(xiàn)象消失?？紤]到該車有上坡起步輔助功能，讀取J540數(shù)據(jù)流2組顯示3區(qū)的數(shù)值為－9.0%，而標(biāo)準(zhǔn)值為0.0%。
4、判斷原因應(yīng)該是車輛處于水平狀態(tài)，但傳感器信號(hào)為坡道狀態(tài)，所以坡道起步輔助功能啟用，出現(xiàn)如此的現(xiàn)象。

故障排除：由于傳感器在J540內(nèi)部，將J540水平安裝后故障排除。

十、奧迪A8無(wú)法啟動(dòng)
故障現(xiàn)象： 一輛2013款德國(guó)原裝奧迪A8(D4)轎車，搭載 CGW型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2231km，客戶反映昨晚低速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，再也無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷與排除：
1、將車拖進(jìn)廠，測(cè)量蓄電池?zé)o電，用充電機(jī)對(duì)其充電，等充電完成，車輛能重新啟動(dòng)。連接診斷儀檢測(cè)故障碼，發(fā)現(xiàn)在所有控制單元均存儲(chǔ)“電源電壓過(guò)低，偶發(fā)”；在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車門控制單元存儲(chǔ)“無(wú)信號(hào)/通信”。初步判斷這些故障碼皆因蓄電池電量過(guò)低而被存儲(chǔ)。
2、使用診斷儀的故障引導(dǎo)功能，通過(guò)檢查發(fā)電機(jī)工作狀況記錄檢測(cè)到“交流發(fā)電機(jī)故障，1次”，發(fā)生在 18:34。
3、詢問客戶在熄火前有無(wú)“充電警告燈報(bào)警、電量低需關(guān)閉音響的提示”，客戶反映報(bào)警、提示都沒有。
4、再次查詢故障碼（如圖八），“無(wú)信號(hào)/通信”均發(fā)生在18點(diǎn)34分左右，“電源下限達(dá)不到”均發(fā)生在21點(diǎn) 9分左右，說(shuō)明先因“無(wú)信號(hào)/通信”故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，最后才出現(xiàn)電量低的情況。

圖八：部分故障碼

5、“無(wú)信號(hào)/通信”故障一般是控制單元正極供電線或接地線斷路造成，本車多個(gè)控制單元在同一時(shí)間存儲(chǔ)這個(gè)故障碼，應(yīng)是由一個(gè)故障點(diǎn)引發(fā)。閱讀電路圖，看到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、右前門J387、右后門J389等控制單元，正極供電是不同線路，而接地線共用右A柱下方的43號(hào)搭鐵點(diǎn)搭鐵。
6、拆檢右 A 柱下方43號(hào)搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)接觸不良，斷開此搭鐵點(diǎn)后電動(dòng)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)無(wú)法關(guān)閉。
7、緊固43號(hào)接地點(diǎn)螺栓，故障排除。

故障點(diǎn)：右A柱下方43號(hào)搭鐵點(diǎn)虛接，導(dǎo)致關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后電動(dòng)風(fēng)扇常轉(zhuǎn)直到蓄電池電量放盡。

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